Sử dụng phanh đúng cách là một phần không thể thiếu trong quá trình lái xe nâng cao và không chỉ đơn giản là nhấn bàn đạp khi bạn muốn giảm tốc độ hoặc dừng lại. Trước khi xem xét chi tiết sự tinh vi của kỹ thuật phanh, trước tiên cần phải tự xử lý hệ thống phanh.
Hầu hết các xe đang sử dụng đều có phanh đĩa ở phía trước và phanh tang trống ở phía sau; những chiếc xe đắt tiền hơn với hiệu suất cao hơn có phanh đĩa trên cả bốn bánh. Mặc dù nhiều người cho rằng phanh đĩa mang lại sức mạnh dừng xe tốt hơn nhưng thực chất chúng không mạnh hơn loại tang trống kiểu cũ. Đó là khả năng chống phai màu của chúng làm cho phanh đĩa vượt trội hơn; điều này giải thích tại sao chúng hầu như được trang bị ở phía trước, vì việc truyền trọng lượng khi phanh có nghĩa là bánh trước cung cấp tới 70% lực dừng.
Bất kỳ loại phanh nào cũng nóng lên khi được sử dụng, và nếu được sử dụng thường xuyên và nhiều, phanh sẽ nóng lên đến mức lực phanh giảm dần - 'mất dần' - hoặc thậm chí biến mất hoàn toàn. Bạn có thể lái xe suốt đời mà không bao giờ bị phai màu nhưng nó có thể phát sinh khi bạn cần phanh nhất, chẳng hạn như qua một loạt khúc cua tay áo trên đoạn đường xuống từ đèo núi. Bạn có thể phát hiện phanh tắt dần từ áp suất tăng thêm bắt đầu cần thiết trên bàn đạp để đạt được cùng một lực dừng; trong những trường hợp này, tốt nhất là dừng lại để cho phanh nguội bớt, vì tất cả phản ứng phanh có thể bị mất nếu bề mặt quá nóng bị trừng phạt thêm nữa. Phanh tang trống dễ phai màu hơn phanh đĩa vì chúng phân tán nhiệt kém hiệu quả hơn.
Một trong hai loại phanh, đĩa hoặc tang trống, đều có khả năng khóa bánh xe nếu bạn nhấn bàn đạp đủ mạnh, ngay cả trên đường khô ráo. Độ bám của lốp xe chứ không phải phanh quyết định mức độ hiệu quả của xe dừng trong trường hợp khẩn cấp. Một bộ bốn lốp xe hiện đại, mỗi chiếc có diện tích tiếp xúc bằng cỡ đế giày của một người đàn ông, thực hiện một công việc đáng kể trong việc giữ cho một chiếc ô tô nặng một hoặc hai tấn trên đường.
Ngay cả những chiếc lốp tốt nhất cũng có thể bị đẩy quá giới hạn của chúng. Họ sẽ bắt đầu mất độ bám đường, bó cứng và bắt đầu trượt nếu đạp phanh quá mạnh, đặc biệt là trên đường ướt. Một chiếc xe bị khóa bánh không thể dừng lại ở bất kỳ đâu gần tốc độ tốt nhất có thể, và thậm chí có thể cảm thấy như thể nó đang tăng tốc. Vì lực phanh mạnh nhất xảy ra ngay trước khi bánh xe bó cứng, bạn nên cảm nhận thời điểm này trên chính chiếc xe của mình, mặc dù đường công cộng không phải là nơi để luyện tập. Một chảo trượt hoặc sân bay không sử dụng là những nơi thích hợp, nhưng trong trường hợp không có những nơi này, nhân viên an toàn đường bộ địa phương của bạn có thể đưa ra gợi ý. Thực hành dừng khẩn cấp ở tốc độ cao hơn dần dần, vì trải nghiệm này sẽ là vô giá nếu trường hợp khẩn cấp thực sự xảy ra.
Những người lái xe nâng cao nên quen thuộc với kỹ thuật phanh - phanh theo nhịp - giúp bánh xe luôn lăn để phanh tối ưu trong trường hợp dừng khẩn cấp. Đây là cách nó hoạt động. Khi người lái xe cảm thấy một hoặc nhiều bánh xe bắt đầu bị khóa, anh ta sẽ tạm thời nhả áp lực lên bàn đạp phanh để cho phép các bánh xe bị khóa quay trở lại, sau đó tạo lại lực ép để có công suất dừng tối đa. Quá trình này có thể cần được lặp lại nhiều lần trước khi xe dừng lại. Khi thực hành, kỹ thuật bật-tắt này có thể được tinh chỉnh đến mức bạn có thể giữ cho các bánh xe gần như liên tục bám chặt ở ngưỡng khóa, nơi xe dừng hiệu quả nhất. Người lái xe nâng cao không bao giờ được yêu cầu quá nhiều phanh khi sử dụng bình thường đến mức cần phanh theo nhịp, nhưng trong trường hợp khẩn cấp trên bề mặt trơn trượt, việc sử dụng phanh có thể tránh được tai nạn.
Ngày càng có nhiều xe ô tô mới, bao gồm cả một số mẫu xe tương đối bình thường, được trang bị Hệ thống phanh tự động (ABS), hay còn được gọi là phanh chống bó cứng. Trên thực tế, chúng thực hiện phanh theo nhịp cho bạn, mặc dù nhanh hơn và hiệu quả hơn bất kỳ trình điều khiển nào có thể quản lý. Các cảm biến và van giới hạn áp suất, được điều khiển bằng máy tính, thực hiện công việc của bộ não và bàn chân của con người, hoạt động của chúng được cảm nhận như một chuỗi xung thông qua bàn đạp phanh. Tiến bộ kỹ thuật này là một biện pháp hỗ trợ an toàn có giá trị, mặc dù không người lái xe ô tô có ABS nào bị ru ngủ bởi cảm giác an toàn sai lầm hoặc lạm dụng hệ thống bằng cách dựa vào nó để tiến bộ nhanh hơn khi điều kiện kém. Một người lái xe tiên tiến phải có thể lái xe trong nhiều năm mà không cần sử dụng hệ thống phanh ABS trên xe của mình.
Các chuyên gia thực sự trong kỹ thuật phanh theo nhịp là những người lái xe đua có thời gian ấn mạnh bàn đạp phanh trùng với tần số lò xo của hệ thống treo trước, do đó tận dụng đặc tính 'bổ nhào' vốn có ở hầu hết các xe ô tô. Phanh tạo thêm tải trọng lên phía trước của ô tô, đẩy nó xuống các lò xo và tăng trọng lượng lên lốp trước. Với việc lốp trước thực hiện hầu hết công việc khi phanh, độ bám của chúng được cải thiện một cách hữu ích. Khi nhả phanh, mặt trước của ô tô sẽ nâng lên trong giây lát rồi bật xuống do lò xo nén trở lại. Lúc này bàn đạp lại được đẩy mạnh, lốp trước bám đường tốt hơn do tải trọng tăng lên và bánh ít bị bó cứng hơn. Bằng cách luyện tập, những người lái xe thực sự có tay nghề cao có thể đặt thời gian cho chuyển động bàn đạp của họ trùng khớp hoàn toàn với động tác bổ nhào của ô tô. Kỹ thuật này có tính chuyên môn cao, chỉ phù hợp sau khi thực hành tư nhân đáng kể và chỉ thích hợp trên đường trong trường hợp khẩn cấp.
Điều cần thiết là phải nhớ rằng phanh dừng bánh xe, nhưng lốp xe sẽ dừng xe. Bạn phải luôn biết khả năng phanh của ô tô và học cách nhận biết giới hạn bám dính của nó trên mọi loại mặt đường.
Điều quan trọng không kém là sự hiểu biết về khoảng cách cần thiết để dừng một chiếc xe ở bất kỳ tốc độ nào. Khi tần suất xảy ra các vụ tai nạn nối đuôi nhau trên các tuyến đường ô tô đông đúc, nhiều người lái xe ô tô dường như không biết cần phải có bao nhiêu chỗ để dừng xe, ngay cả trong điều kiện tốt. Quy tắc ngón tay cái cũ cho khoảng cách dừng, 'chiều dài một ô tô cho mỗi 10 dặm / giờ', trên thực tế chỉ biểu thị khoảng cách suy nghĩ, chỉ là một phần của bức tranh. Chỉ 90 feet ở tốc độ 60 dặm / giờ, theo quan niệm sai lầm này, sẽ là đủ nếu chiếc xe phía trước cũng giảm tốc độ bình thường, nhưng chỉ đôi khi nó dừng lại nhanh hơn nếu va vào xe phía trước. Trong trường hợp khẩn cấp, bạn cần ít nhất gấp đôi không gian giữa hai người để kéo lên.
Khoảng cách cần thiết để dừng tăng tỷ lệ gián tiếp với tốc độ:tăng gấp đôi tốc độ của bạn từ 30mph lên 60mph và bạn sẽ cần gấp bốn lần quãng đường phanh. Người lái xe nâng cao sẽ học cách tự động đánh giá khoảng cách phanh an toàn, nhưng có một công thức hữu ích cần nhớ nếu bạn còn nghi ngờ:bình phương tốc độ và chia cho 20 để được khoảng cách tính bằng feet. Do đó, đối với 60mph, 60 x 60 =3600 ± 20 =180 feet - nói cách khác, chính xác gấp đôi những gì quy tắc cũ đề xuất. Và công thức này thích hợp để xe chạy tốt trên mặt đường khô ráo. Khoảng cách phanh tăng lên đáng kể khi trời ẩm ướt, hoặc ngay cả sau khi tắm nhẹ trên lớp màng dầu, bụi và cao su trơn trượt bám trên đường vào mùa hè. Đối với tuyết và băng, các con số này tăng đáng báo động đến mức một người ngu ngốc đủ để đi với tốc độ 60mph có thể phải dừng lại một phần ba dặm.
Đối với những tính toán này phải được thêm vào khoảng cách suy nghĩ. Ngay cả những người có phản ứng nhạy bén nhất cũng cần thời gian để lần đầu tiên nhìn thấy mối nguy hiểm phía trước để tạo ra mệnh lệnh từ não đến chân, sau đó phải chuyển từ bàn đạp ga sang phanh và bắt đầu tạo áp lực. Ai đó có thể làm tất cả những điều này trong nửa giây có phản ứng tuyệt vời, nhưng trong thời gian này, một chiếc ô tô đang di chuyển với tốc độ 30 dặm / giờ di chuyển 22 feet, và một chiếc ô tô đang di chuyển với tốc độ 60 dặm / giờ di chuyển 44 feet. Đối với hầu hết các lái xe, với phản ứng chậm hơn, khoảng cách suy nghĩ ở tốc độ 60mph là gần 60-80 feet. Đây là một con số quan trọng được cộng vào quãng đường phanh thực tế.
Tầm quan trọng của việc di chuyển ở khoảng cách an toàn phía sau xe phía trước luôn phải được nhấn mạnh, nhưng đối với những người lái xe cao cấp, điều này trở thành bản chất thứ hai. Do đó, bất kỳ ai đã có được các kỹ năng lái xe nâng cao sẽ hiếm khi thấy cần phải phanh gấp. Việc phanh gấp quá mức không cần thiết sẽ gây khó chịu cho hành khách, làm mòn má phanh và lốp xe nhanh hơn và có thể báo động cho những người lái xe khác.
Quy trình phanh tốt rất đơn giản:bạn nên đạp phanh liên tục và đều đặn trong khoảng 2/3 đến 3/4 quãng đường mà bạn muốn dừng lại, giảm bớt áp lực trong 1/3 đến 1/4 quãng đường cuối cùng. Phanh nhẹ hơn cho đoạn cuối cùng sẽ để lại lề nếu bạn tính toán sai hoặc cần dừng xe sớm hơn dự kiến, có thể là nếu người đàn ông phía trước vượt lên gần vạch Dừng.
Một tài xế giữ phanh gấp cho đến khi xe dừng hẳn khiến hành khách khó chịu, mặc dù anh ta có thể không nhận thấy sự xóc nảy để tự dừng lại. Những người lái xe nâng cao dừng lại một cách nhẹ nhàng và êm ái bằng cách giảm áp lực lên bàn đạp phanh trong khoảng 10 km / h cuối cùng, sau đó trong vài bước chân cuối cùng vẫn thả lỏng người ra sau để xe dừng lại dưới cú chạm nhẹ nhất của bàn đạp . Bất kỳ người tài xế giỏi nào cũng biết rằng việc luyện tập có thể khiến khoảnh khắc dừng lại không thể nhận ra được. Bạn có thể khám phá xem mình đã đạt được cảm giác phanh tốt như vậy chưa bằng cách liếc qua khóe mắt để xem liệu hành khách của bạn có gật đầu về phía trước khi xe dừng hay không.
Phanh khi qua một góc cua là một tội lỗi cơ bản mà hầu hết các tài xế thường mắc phải. Chỉ có chất lượng xử lý tuyệt vời của những chiếc xe hiện đại mới cho phép người lái xe có thể liên tục xử lý điều này mà không xảy ra sự cố. Trừ trường hợp chuyển động chậm, luôn phải phanh khi xe đang đi trên đường thẳng. Đôi khi phanh gấp ở khúc cua có vẻ không thể tránh khỏi, nhưng thường thì bạn không lường trước được nếu cần.
Rất dễ gây trượt bánh do phanh gấp ở khúc cua khi lái xe nhanh, đặc biệt là trong đường ướt. Điều này xảy ra do lực ly tâm làm cho thân xe lăn về phía bên ngoài của một góc, gây áp lực lên lốp bên ngoài nhiều hơn và loại bỏ trọng lượng từ lốp bên trong, do đó dễ bị bó cứng và trượt bánh hơn. Trong những trường hợp khắc nghiệt, phanh ở góc cua có thể vượt quá giới hạn bám dính của bánh xe. Nếu 80% khả năng kết dính của lốp xe đang được sử dụng để duy trì đường đi quanh một góc cua và người lái xe đột ngột yêu cầu thêm 40% nữa bằng cách phanh gấp, lốp xe sẽ không thể ứng phó được. Kết quả sẽ là một cú trượt. Đã có một thời gian mà người lái xe đều nhận thức được những hạn chế trong khả năng xử lý của ô tô, nhưng hệ thống treo và lốp thiết kế hiện đại cho phép ô tô di chuyển qua các góc cua nhanh hơn rất nhiều. Khi phanh đột ngột tìm thấy giới hạn giữ đường cao hơn ngày nay, kết quả có thể đáng sợ hoặc tệ hơn là có thể dẫn đến tai nạn.
Việc các nhà sản xuất xe hơi áp dụng gần như phổ biến hệ thống phanh mạch kép có nghĩa là hiện nay rất hiếm khi xảy ra lỗi phanh hoàn toàn, nhưng nó vẫn có thể xảy ra. Nếu nguyên nhân là do chất lỏng thủy lực bị rò rỉ chậm, bạn có thể có một số cảnh báo từ bàn đạp, bàn đạp sẽ di chuyển xa hơn và có thể cảm thấy xốp. Việc bơm mạnh vào bàn đạp để đưa thêm chất lỏng từ bình chứa vào hệ thống có thể tạo ra sự cải thiện tạm thời, nhưng nguyên nhân phải được khắc phục trước khi bạn mất phanh hoàn toàn.
Loại lỗi phanh đáng báo động nhất là khi không có cảnh báo, bạn chỉ nhận ra rằng bàn đạp không có phản hồi. You must do what you can with the hand-brake (which has a separate mechanical, not hydraulic, linkage) and use the engine to help slow down the car by dropping through the gears as quickly as possible without revving up between each down-change. With luck and skill, you may be able to steer out of trouble. Few drivers ever experience this frightening occurrence, but should it happen and you keep your wits about you the hand-brake and gears might get you out of trouble.
Although disc brakes have reduced the fade problem, their performance can suffer because they are exposed to the elements. If water builds up between disc and pad on a long motorway drive through a rainstorm, there can be a momentary lack of response when eventually you apply the brakes. It is wise to dab the brakes occasionally to keep them clean if you drive many miles in torrential rain without using them, but only when no cars are behind.
A few drivers with automatic transmission in their cars sometimes use the left foot to operate brakes, but this really is not sensible. Your early training as a driver makes right-foot braking an almost instinctive action, and in an emergency you could find your feet confused. You may lock up the brakes with both feet on the pedal, or even press on the accelerator with the right foot at the same time as using your left foot on the brake.
Racing drivers use the 'heel and toe' technique pivoting the right foot so that the heel presses the throttle at the same time as the ball of the foot operates the brake to achieve clean and swift changes down through the gears as they approach a corner on the track. Some drivers put this into practice on the road, but there is little point. The fractions of a second saved on the track mean nothing on the public highway, and it is always possible that you may not brake properly while trying to use two pedals with one foot. It may seem clever to 'heel and toe', but it has little relevance in everyday driving. In any case, the pedals in most cars are not ideally arranged for this technique.
Finally, before we leave the subject of braking, keep an eye on the other drivers around you. Be prepared for the driver in front to pull up sharply without any obvious reason by allowing even more braking distance in case he miscalculates. Look out, too, for the crumpled old banger looming up in your interior mirror, and allow for the fact that his brakes might not be as good as yours. And try to give extra warning to a driver who 'rides' your back bumper by braking earlier than usual, starting with a light touch on the brake pedal to bring on your brake lights. Leave yourself more braking distance than usual so that your own gentle braking can be used to give the thoughtless driver behind more stopping distance.
Cách phanh chảy máu
Phanh không đều
Hệ thống phanh tự động
Cách hoạt động của phanh tái tạo