Xe không người lái:Ai trả tiền?

Có một số thống kê đáng kinh ngạc về chi phí vận hành thấp hơn xe không người lái. Chi phí có thể giảm nhờ không phải trả tiền cho người lái xe / vận hành, ít bộ phận cơ khí hơn (do đó ít hao mòn hơn), năng lượng điện (có thể xảy ra) thay vì xăng và hiệu suất xe cao hơn do tăng / giảm tốc mượt mà hơn và thậm chí tốt hơn định tuyến. Cho dù tất cả điều này có thành hiện thực hay không, thì ai đó vẫn sẽ cần phải trả tiền cho các hoạt động của họ. Và, tất nhiên, ai đó (một người hoặc một tổ chức) vẫn sẽ lập kế hoạch thu lợi nhuận từ các hoạt động này. Dưới đây là một số mô hình kinh doanh mà tôi muốn thấy:

• Quyền sở hữu Cá nhân: Mặc dù đó là mục yêu thích nhất của tôi, nhưng tôi kỳ vọng rằng các cá nhân sẽ tiếp tục mua xe và các nhà sản xuất ô tô sẽ tiếp tục thu được lợi nhuận từ những giao dịch mua này. Nhiều người trong số những người này sẽ giữ những chiếc xe này chỉ để sử dụng cho mục đích riêng của họ, có nghĩa là những chiếc xe này hầu như không hoạt động (tương tự như ngày nay). Mặt khác, chúng tôi đã thấy các công ty (như GetAround) cho phép chủ sở hữu phương tiện tư nhân “cho thuê” những phương tiện này trong nhiều giờ đồng hồ; phương tiện không người lái sẽ chỉ giúp những người sẵn sàng chia sẻ điều đó trở nên dễ dàng hơn.
• Quyền sở hữu OEM: Do Ford, GM và các nhà sản xuất ô tô khác nhận ra rằng sở hữu tư nhân có khả năng giảm xuống, nhiều người trong số họ đang xem xét các mô hình kinh doanh thay thế. Mối quan hệ phổ biến nhất mà chúng ta đang thấy ngày nay đang hình thành là quan hệ đối tác dịch vụ gọi xe / nhà sản xuất ô tô. Uber đã thiết lập quan hệ đối tác với Toyota và Volvo, Lyft hợp tác với GM và Ford, Volkswagen hợp tác với Gett và danh sách này vẫn tiếp tục. Mặc dù các cá nhân sẽ trả chi phí cho mỗi chuyến đi, nhưng cả hai công ty này đều có lợi nhuận.
• Lưu thông của Doanh nghiệp Tư nhân / Chủ sở hữu cơ sở :Tương tự như cách Google đang vận hành đội xe buýt của riêng mình ngày nay, tôi mong đợi ngày càng nhiều chủ doanh nghiệp tư nhân, nhà phát triển và khuôn viên trường đại học cung cấp dịch vụ vận chuyển trong và xung quanh khuôn viên của họ. Do sẽ có ít người sở hữu ô tô hơn nên nhu cầu về các dịch vụ lưu thông này sẽ lớn hơn. Mô hình kinh doanh cho sự sắp xếp này có thể rất khác nhau. Một số doanh nghiệp / cơ sở có thể chuyển chi phí cho người đi xe, nhưng nhiều doanh nghiệp có thể hấp thụ các chi phí vận chuyển này vào chi phí hoạt động của họ - đặc biệt nếu nó làm giảm lượng chỗ đậu xe của họ, tăng năng suất của lực lượng lao động của họ hoặc thu hút nhiều người hơn đến sống / làm việc tại trang web.
• Chính phủ: Chính phủ sẽ tiếp tục đóng một vai trò quan trọng trong việc di chuyển và phương tiện không người lái sẽ là một “công cụ trong hộp công cụ của họ”. Chính phủ có thể tiếp tục sở hữu phương tiện đi lại (ví dụ:xe đưa đón không người lái được tích hợp vào hệ thống vận chuyển của họ), nhưng họ cũng có thể trả tiền cho mỗi chuyến đi (trả tiền cho các công ty di chuyển hoặc chủ sở hữu đội xe) khi họ chuyển đổi mô hình kinh doanh của mình. Điều này có thể sẽ phụ thuộc vào chi phí cũng như nhu cầu di chuyển trong khu vực của họ khi các mô hình kinh doanh còn lại phù hợp. Tôi hy vọng chính phủ sẽ liên tục đánh giá:"Có phải tất cả các khu vực lân cận đều nhận được mức độ bao phủ dịch vụ di chuyển tương đương không?" “Dân số không có ngân hàng có được tiếp cận với các dịch vụ di chuyển không?” Vv.
• Vận chuyển Mua sắm :Đây có lẽ là khái niệm mới nhất trong danh sách này. Khi mua sắm trực tuyến phát triển vì sự tiện lợi và khả năng chi trả, các cửa hàng truyền thống có thể sẽ tìm kiếm những cách mới lạ để lôi kéo mọi người đến cửa hàng của họ. Phương tiện không người lái có thể là điểm thu hút. Có thể trải nghiệm mua sắm có thể bắt đầu và kết thúc trong xe, bao gồm mọi thứ từ quảng cáo tùy chỉnh / nhắm mục tiêu, mua sắm được cá nhân hóa, thanh toán liền mạch và “dịch vụ tận nơi” (nơi khách hàng sẽ không bao giờ cần bước ra ngoài nếu chiếc xe theo đúng nghĩa đen kéo vào tòa nhà!). Các lựa chọn thực sự là vô tận và, các cửa hàng cao cấp hơn có thể coi chi phí hoạt động của việc cung cấp dịch vụ ô tô không người lái trở thành một phần trong chi phí tiếp thị của họ. Các cửa hàng khác có thể nhận ra điều này là cần thiết để tồn tại!

Tất nhiên, danh sách này không xem xét chi phí cơ sở hạ tầng đường bộ hoặc ai sẽ trả tiền cho điều đó, mà đó hoàn toàn là một cuộc thảo luận khác! Tôi đã bỏ lỡ những mô hình kinh doanh nào khác?