Hiệu suất động cơ của bộ tăng áp

Sự nóng lên toàn cầu là có thật. Với nhiệt độ bề mặt trái đất ngày càng tăng, và nhiều phần triệu carbon dioxide xâm nhập vào khí quyển mỗi năm, các cơ quan môi trường như Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) và Môi trường và Biến đổi Khí hậu Canada (ECCC) tiếp tục đặt ra các biện pháp kiểm soát ngày càng nghiêm ngặt hơn đối với phương tiện giao thông. tiêu chuẩn khí thải, tiêu thụ nhiên liệu và tái sử dụng hơi.

Do đó, các nhà sản xuất bị áp lực phải làm cho xe của họ ngày càng hiệu quả hơn, và điều này dẫn đến nhiều công suất hơn từ ít xi lanh hơn. Cách nào là tốt nhất để thực hiện việc này? Cuối cùng, một bộ tăng áp. Hoặc một bộ tăng áp (con thú hoàn toàn khác, nhưng khái niệm tương tự). Hoặc cả hai… nhưng hãy chờ đợi, chính xác thì bộ tăng áp là gì? Nó hoạt động như thế nào và chúng ta có nhận được thứ gì đó không?

Bộ tăng áp hoạt động như thế nào và như thế nào?

Động cơ đốt trong có thể được coi như một máy bơm không khí khổng lồ. Tại cửa nạp, không khí được đưa vào xi lanh, nơi nó được trộn với nhiên liệu, được nén bởi pít-tông và được đốt cháy. Vụ nổ kết quả sẽ đẩy piston đi xuống khi hành trình công suất và hành trình xả tiếp theo xảy ra khi quay trở lại, tại thời điểm đó quá trình này lặp lại. Một điều về điều này là rõ ràng; toàn bộ quá trình liên quan đến chuyển động của khí và hơi.

Cách tốt nhất để làm cho một thứ gì đó hiệu quả là cải thiện khía cạnh quan trọng của nó, vì vậy về cơ bản đây là những gì một bộ tăng áp làm. Nó bao gồm hai tuabin, một trên ống xả và một trên cửa nạp. Khí thải từ động cơ dẫn động tuabin nạp, do đó làm tăng thể tích và áp suất của không khí cung cấp cho động cơ. Nhiều không khí hơn có nghĩa là quá trình đốt cháy tốt hơn, hiệu quả hơn và hiệu suất tốt hơn.

Bộ tăng áp xuất hiện lần đầu tiên khi nào?

Khái niệm tăng áp không phải là một khái niệm mới; bằng sáng chế đầu tiên cho một hệ thống được cấp vào cuối những năm 1800 bởi một kỹ sư người Thụy Sĩ. Nó đã được sử dụng trong môi trường động cơ diesel ở biển ban đầu để tăng sức mạnh. Tuy nhiên, nó đã sớm được lĩnh vực hàng không còn non trẻ để mắt tới, vì việc tăng áp suất và thể tích không khí có thể được sử dụng để bù đắp cho sự loãng của khí quyển ở độ cao lớn hơn. General Electric nhanh chóng bắt đầu sử dụng nguyên lý này cho hầu hết các máy bay trong Chiến tranh Thế giới thứ hai của Hoa Kỳ và kết quả là hiệu suất tăng vượt trội hơn nhiều so với chi phí sản xuất các bộ phận bổ sung. Không mất nhiều thời gian trước khi công nghệ này được thử nghiệm trong lĩnh vực ô tô hiệu suất, nhưng sẽ mất nhiều thời gian hơn nữa để tiếp cận thị trường ô tô sản xuất chính thống.

Có bất kỳ hạn chế nào không?

Cho đến nay, chúng tôi luôn hài lòng với động cơ hút khí tự nhiên cỡ lớn của mình và chúng tôi sẽ tiếp tục theo hướng này nếu không phải vì nhu cầu ngày càng tăng về hiệu suất. Vấn đề lớn nhất với tăng áp là độ trễ. Vì chúng được dẫn động bằng khí thải, nên các turbo sẽ mất một ít thời gian để tăng tốc độ cần thiết để tăng áp suất của khí nạp. Quá trình này thường được gọi là làm mát và gây khó chịu lớn cho những người lái xe sử dụng các mô hình tăng áp đời đầu. Về cơ bản, dậm khí không tạo ra hiệu ứng trong vài giây, sau đó sức mạnh tăng vọt khiến bạn phải chiến đấu để kiểm soát. May mắn thay, vấn đề này đã được loại bỏ tất cả, với hầu hết các nhà sản xuất chọn sử dụng hai turbo thay vì một để chống lại độ trễ.

Bộ tăng áp là tương lai

Để kết thúc nó (miễn là chơi chữ) hầu hết các loại xe bạn mua ngày nay, cho dù hiệu suất hay không sẽ đi kèm với một bộ tăng áp. Nó ảnh hưởng như thế nào đến bạn, với tư cách là người lái xe? Ngoài việc tiết kiệm cho bạn một số tiền tại trạm xăng, những chiếc xe tăng áp cũng hoạt động tốt hơn ở độ cao lớn hơn và lái xe tăng tốc là một trải nghiệm thú vị. Ngoài ra, bạn đang góp phần làm giảm lượng khí thải carbon toàn cầu. Hiệu suất cao hơn đồng nghĩa với việc căng thẳng hơn đối với các bộ phận của động cơ, vì vậy hãy đảm bảo rằng bạn tuân thủ quy tắc cơ bản của động cơ tăng áp - dịch vụ ô tô thường xuyên, mọi lúc, mọi nơi.