Đây là lý do tại sao ô tô điện sẽ gây hại cho ngành sửa chữa

Các chủ sở hữu xe hơi ở Anh quan tâm đến những chiếc xe của họ. Người lái xe ở Vương quốc Anh chi tổng cộng 21 tỷ bảng mỗi năm để bảo dưỡng và sửa chữa xe của họ, theo Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh xe máy ; bình quân đầu người, chúng tôi chi nhiều hơn khoảng 12% so với mức trung bình toàn cầu để sửa chữa những người bạn bốn bánh yêu quý của mình. Sau đó, điều thú vị là biên lợi nhuận sửa chữa của các cửa hàng bán đồ nội thất ở Vương quốc Anh thấp nhất ở Châu Âu và việc thiếu lợi nhuận này đã dẫn đến việc đóng cửa ổn định khoảng 1/5 của các cửa hàng sửa chữa trong thập kỷ qua. Trong bài viết này, chúng tôi phân tích những lý do chính đằng sau sự thiếu hụt triền miên về lợi nhuận của việc sửa chữa ô tô và nếu / sự gia tăng nhu cầu về xe điện (214.000 đăng ký vào năm 2019 so với 3.500 trong năm 2013) sẽ tác động đến ngành sửa chữa như thế nào.

Tại sao nhân viên sửa chữa thấp?

Công nghệ trong ô tô đã phát triển với tốc độ cực nhanh trong thập kỷ qua. ADAS (hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến) đã cải thiện đáng kể sự an toàn cho ô tô của chúng tôi - cảm biến khoảng cách, radar ô tô và các công nghệ khác giúp ngăn ngừa và tránh các tình huống nguy hiểm, nhưng chúng cũng thực sự khó sửa chữa. Ô tô ngày càng giống siêu máy tính:doanh số bán dẫn ô tô đã tăng gấp ba lần kể từ những năm 2000, được thúc đẩy bởi điện khí hóa phương tiện và tăng cường kết nối (để hỗ trợ, ví dụ, dịch vụ di chuyển chia sẻ và viễn thông bảo hiểm). Thực sự thú vị khi nghĩ rằng thứ từng là một chiếc hộp kim loại đơn giản để đưa chúng ta đi từ A đến B đang biến thành một tác phẩm công nghệ vô cùng mạnh mẽ và có tính kết nối. Tất nhiên là cho đến khi bạn gặp tai nạn.

Trở lại năm 2014, trung bình một cửa hàng bán đồ body ở Anh sẽ kiếm được khoảng £ 30 trước thuế cho mỗi lần sửa chữa, tình hình đã trở nên tốt hơn kể từ đó (hãy nhớ rằng 1/5 số cửa hàng body đã đóng cửa) - vào năm 2018 (ngành mới nhất hiện có dữ liệu) tỷ suất lợi nhuận trước thuế đã được cải thiện lên khoảng 6% (hoặc khoảng £ 100 cho mỗi công việc). Lý do đầu tiên đằng sau sự thiếu hụt lợi nhuận kinh niên này hoàn toàn có liên quan đến bản chất thay đổi của những gì bạn đang sửa:điều mà trước đây chỉ là câu hỏi sửa chữa các tấm bị nứt bằng chất độn và làm thẳng tấm kim loại uốn cong đã biến thành một trò chơi “Where's Waldo ”Để tìm và sửa cảm biến bị hỏng mới nhất.

70% chi phí sửa chữa cơ thể do các công ty bảo hiểm chi trả, vì vậy theo bản năng, việc chỉ tay vào ngành bảo hiểm nếu các cửa hàng sửa chữa thân xe không thể đầu tư đúng mức để theo kịp công nghệ. Tuy nhiên, các công ty bảo hiểm ở Anh đã thua lỗ khi mua bảo hiểm ô tô trong thập kỷ qua, theo hiệp hội các công ty bảo hiểm Anh. Vì vậy, nếu cả công ty bảo hiểm và cửa hàng bán xe đều không kiếm tiền từ việc bảo hiểm và sửa chữa ô tô - phí bảo hiểm của chúng ta sẽ đi về đâu? Lý do thứ hai cho việc thiếu lợi nhuận có liên quan đến số lượng tuyệt đối những người trung gian có liên quan đến việc xử lý các yêu cầu bảo hiểm. Tất cả các nhà quản lý khiếu nại, công ty luật, nhà môi giới đều đóng một vai trò quan trọng trong việc đưa xe của bạn trở lại đường và tất cả đều được sửa chữa.

Nếu các cửa hàng sửa chữa phụ thuộc vào những gì họ sửa chữa và những người tham gia vào quá trình thì tại sao / như thế nào xe điện sẽ có tác động?

Nhập Xe điện

Trung bình ô tô điện có khoảng 20 bộ phận chuyển động so với 2.000 đối với xe chạy xăng, trực quan điều này có vẻ giống như một người thay đổi cuộc chơi:bộ phận chuyển động ít hơn 100 lần tương đương với ít rắc rối và chi phí hơn 100 lần, phải không? Không chính xác. Trước hết, nếu các bộ phận đắt hơn đáng kể (và đúng như vậy) thì việc có ít bộ phận chuyển động hơn không nhất thiết có nghĩa là chi phí bảo trì sẽ ít hơn (đặc biệt nếu bạn đang nói về thiệt hại do va chạm). Thứ hai, tính sẵn có của một bộ phận là bản chất nếu bạn xem xét chi phí tổng thể của một yêu cầu (tức là chi phí sửa chữa cộng với cơ hội và chi phí trực tiếp của một chiếc ô tô không được lưu thông trên đường).

Có khoảng 214.000 ô tô điện được đăng ký ở Anh (trong số 37,9 triệu), điều đó có nghĩa là, mặc dù số lượng phụ tùng cần dự trữ ít hơn đáng kể (đơn giản là ít hơn 100 lần), theo thống kê, hàng tồn kho sẽ di chuyển chậm hơn rất nhiều đối với xe điện so với ô tô thông thường (chậm hơn khoảng 200 lần).

Vì vậy, các bộ phận của xe điện nói chung đắt hơn và ít sẵn có hơn (ít nhất là trong ngắn hạn) so với các phương tiện truyền thống, điều này dẫn đến việc những chiếc xe phải ngồi lâu hơn trong gara (với chi phí hoàn toàn do thợ sửa chữa chịu) và yêu cầu vốn lưu động cao hơn để tài trợ cho các bộ phận thay thế đắt tiền hơn. Một ví dụ điển hình về các bộ phận này là pin xe hơi , giá pin xe điện dao động từ 150 đô la trở lên trong khi bạn có thể nhận được một bộ pin cho xe truyền thống từ 50 đô la đến 120 đô la. Khi tính đến việc tăng đầu tư cần thiết để sửa chữa xe điện, bạn có thể thấy tình hình có vẻ không ổn như thế nào đối với biên lợi nhuận của thợ sửa chữa vốn đã mỏng.

Còn người trả tiền thì sao? Bảo hiểm Xe điện không đơn giản. Việc Tesla đang xem xét cung cấp dịch vụ bảo hiểm thực sự là một minh chứng cho thấy ngành bảo hiểm chưa sẵn sàng đối mặt với những thách thức trong việc đánh giá và định giá rủi ro của một siêu máy tính có 4 bánh.

Có vẻ như tình trạng hiện tại của mọi thứ không thực sự phù hợp với mục đích khi đó:các ga ra đang hoạt động với lợi nhuận hạn hẹp, không có nguồn lực hoặc quy mô cần thiết để tài trợ cho các khoản đầu tư cần thiết để sửa chữa xe điện và các công ty bảo hiểm cuối cùng đang trả tiền cho sửa chữa không được trang bị để bảo hiểm xe với phí bảo hiểm hợp lý.

Tiếp theo là gì?

Đã đến lúc ngành sửa chữa cần xem xét kỹ mọi việc đang diễn ra và nhận ra rằng cách duy nhất để tăng tỷ suất lợi nhuận nhằm đáp ứng các yêu cầu đầu tư là tăng quy mô của họ. Ở một mức độ nào đó, điều này đã và đang xảy ra, với các nhóm ngày càng tăng về quy mô và các cửa hàng độc lập tập hợp lại dưới các mạng lưới. Các công ty tổng hợp trực tuyến cũng đang ngày càng đóng vai trò quan trọng với các công ty như whocanfixmycar.com và clickmechanic.com huy động tiền từ tổ chức để kết nối trực tiếp người tiêu dùng với danh mục đầu tư của các ga ra để bảo dưỡng.

Khi công nghệ trong ô tô tăng lên, các gara sẽ cần phải chuyên môn hóa để đạt được quy mô kinh tế cần thiết để việc sửa chữa có thể thực hiện được. Cách hiệu quả nhất để họ chuyên môn hóa và để ngành công nghiệp hạm đội có thể tiếp cận với việc sửa chữa bền vững, giá cả phải chăng và nhanh chóng là thông qua một công cụ tổng hợp yêu cầu trực tuyến. Tổng hợp các yêu cầu trực tuyến cho phép khách hàng hưởng lợi từ giá bán buôn (bằng cách "gộp" các yêu cầu của họ) đồng thời cho phép các ga ra chọn công việc sửa chữa mà họ muốn chuyên môn hóa và đầu tư vào.

Giới thiệu về tác giả

Một chủ ngân hàng đầu tư đã trở thành doanh nhân, Stefano Sironi là người sáng lập Axioma và đã thực hiện sứ mệnh đơn giản hóa việc sửa chữa ô tô kể từ năm 2016, khi ông là người đứng đầu bộ phận phát triển công ty tại công ty viễn thông bảo hiểm lớn nhất thế giới. Anh ấy là diễn giả chính, người có ảnh hưởng trên LinkedIn và nhà văn. Bạn có thể theo dõi anh ấy trên LinkedIn để cập nhật tất cả các xu hướng trong ngành sửa chữa.