BMW N55:Bảo dưỡng trước phiên bản Turbo Six của BMW

Bộ phận BMW M được biết đến với việc tạo ra các động cơ hiệu suất cao hoạt động xuất sắc, nhưng trước khi các mẫu xe coupe M240i và X3 M40i crossover cùng với các cấu hình khác của động cơ B58 xuất hiện dưới các biến thể M thực sự, BMW đã thử nghiệm ý tưởng này bằng cách chế tạo một số mẫu xe khá tuyệt vời. không có bức thư mạnh mẽ nhất trên thế giới. Nỗ lực đầu tiên của hãng trong việc cung cấp động cơ tăng áp cho đại chúng là N54 tăng áp kép, nhưng mặc dù nó là một trong những động cơ sáu thẳng hàng tốt nhất của Đức đạt đến một tầm cao mới về hiệu suất, điều này đã bị cản trở bởi nhiều vấn đề. Nó vẫn còn phổ biến ở Mỹ, đặc biệt là trong các sản phẩm coupe E82 135i và E92 335i. Do đó, BMW sau đó đã muốn xem xét lại động cơ và tạo ra N55 mới với một tăng áp kép cuộn đơn. Động cơ này thậm chí còn được sử dụng trong chiếc M2 đầu tiên. Thông thường, một chiếc xe M dùng chung động cơ với những gì có thể được coi là một mẫu xe cơ sở. Tuy nhiên, ngay cả động cơ này cũng không được chăm sóc hoàn toàn, vì vậy bạn nên lưu ý điều gì khi giao dịch với một khách hàng muốn mua động cơ này? Hãy để bạn xem qua năm khía cạnh bảo trì ưu tiên hàng đầu của chúng tôi.

1 - Ống sạc / Ống tăng cường bộ làm mát

Nếu bạn mở mui xe trên bất kỳ động cơ hiện đại nào, bạn có thể sẽ tìm thấy một biển nhựa. N55 không có gì khác biệt, nhưng một số thành phần nhựa này có thể trở thành một vấn đề thực sự. Đường ống sạc luôn trở thành một vấn đề. Đáng buồn thay, đây không phải là vấn đề của "nếu" mà là "khi nào" nó sẽ trở nên giòn, nứt và vỡ. Điều này gây ra một rò rỉ tăng cường lớn, dẫn đến việc tự động kích hoạt "chế độ khập khiễng" và không thể lái xe một cách an toàn. Mặc dù ít phổ biến hơn so với ống nạp, ống tăng áp từ bộ làm mát liên tục cũng được biết là bị lỗi. Nhiều giải pháp hậu mãi có sẵn và việc tìm nguồn cung cấp ống nạp bằng nhôm rất dễ dàng. Ngay cả mức tăng từ 300 mã lực tiêu chuẩn cũng không thể giết chết dung dịch nhôm có cùng kích thước. Đối với đường ống làm mát, uốn cong đơn giản bằng silicone với một số kẹp sẽ là giải pháp lâu dài.

2 - Gioăng vỏ bộ lọc dầu

Mặc dù đây là một vấn đề phổ biến trên động cơ N54, nhưng N55 cũng bị hỏng miếng đệm gần bộ làm mát dầu. Khi miếng đệm này bắt đầu cong vênh, dầu và nước có thể trộn lẫn và chúng tôi không cần cho bạn biết điều đó có thể gây hại như thế nào. Một lần nữa, điều này sẽ cuối cùng xảy ra và một miếng đệm mới cuối cùng cũng sẽ bị hỏng. Vì vậy, chúng tôi không khuyên bạn nên thay thế nó trước khi nó biến mất. Thay vào đó, hãy kiểm tra vỏ bộ lọc dầu một hoặc hai lần một tuần và phân loại nó khi bạn nhận thấy một số mồ hôi nhẹ. Đó là một cách khắc phục nhanh chóng giúp bạn có chỗ ngồi dễ dàng và không tốn nhiều chi phí.

3 - VANOS Solenoid

N55 có phiên bản V-TEC của BMW, được gọi là VANOS. Đó là một hệ thống phức tạp hơn nhiều nhưng mặc dù nó hoạt động rất tốt và có cảm giác tuyến tính, nhưng nó vẫn chưa hoàn hảo. Những chất duy nhất này được biết là sẽ hỏng sau quãng đường đi được 70.000 hoặc lâu hơn - đôi khi sớm hơn, đôi khi muộn hơn. May mắn thay, bạn không nhất thiết phải thay thế các loại solenoids này. Có thể sử dụng một số chất tẩy rửa phanh được bôi lên một miếng vải sợi nhỏ để làm sạch và đánh bóng chúng. Nếu quá trình lái thử cho thấy thiết bị sạch không hoạt động thì có, bạn sẽ cần thay thế, nhưng đôi khi nó chỉ là cặn bẩn và tích tụ có thể dễ dàng khắc phục.

4 - Gioăng nắp van

Một miếng đệm khác trong danh sách này gây ra các vấn đề là miếng đệm van hoặc nắp tắc te. Với nhiệt độ và tuổi tác, miếng đệm này cũng có xu hướng bị cong vênh theo thời gian. Các triệu chứng là nhẹ, với một vết rò rỉ nhỏ có thể nhìn thấy trên khối động cơ và lượng dầu tiêu thụ tăng lên. Vết rò rỉ thường không đủ lớn để có thể nhìn thấy trên đường lái xe của bạn, nhưng có những trường hợp bạn có thể nhận thấy nó làm hoen ố lớp đường lát của bạn. May mắn thay, một sự thay thế rẻ và đó không phải là một công việc lớn để làm. Chỉ cần nhớ siết chặt các bu lông của nắp van khi bạn đã hoàn tất và không vặn quá mức với mô-men xoắn bạn áp dụng cho mỗi bu lông.

5 - Máy bơm nước chạy điện

Đây là một vấn đề khác được kế thừa từ N54. Mặc dù các trường hợp hỏng động cơ máy bơm nước điện ít phổ biến hơn so với N54 nhưng chúng vẫn xảy ra với tần suất. Nếu điều này không thành công, xe sẽ chuyển sang chế độ khập khiễng để ngăn chặn bất kỳ thiệt hại nào khác. Thật không may, đây không phải là công việc dễ dàng nhất và sẽ yêu cầu tháo cản trước để có thể làm việc tương đối thoải mái. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là động cơ E-Series N55 gặp vấn đề này thường xuyên hơn so với xe F-Series. Nếu bạn bắt gặp một chiếc máy bơm nước chạy điện từ một chiếc xe F-Series, bạn chỉ cần chế tạo một giá đỡ nhỏ để trang bị thêm cho chiếc máy bơm mới hơn. Đây sẽ là cách phân loại theo kiểu OEM an toàn nhất.

Đề cập đáng chú ý:

Một khía cạnh khác của động cơ N55 mà bạn có thể muốn thực hiện một số công việc bao gồm hệ thống PCV. Van này được tích hợp vào chính nắp van và không thể bị xóa. Để so sánh, động cơ TFSI 2.0 lít của Volkswagen cùng thời có hệ thống PCV tách biệt. Khi màng ngăn bị lỗi, có thể nghe thấy tiếng kêu cót két. Nếu không được chọn, cả con dấu chính phía trước và phía sau của bạn đều có thể bị ảnh hưởng và chúng không dễ dàng thay thế. Đáng buồn thay, điều này có nghĩa là bạn phải mua một nắp van hoàn toàn mới chỉ dành cho van PCV. Chúng tôi cũng khuyên bạn nên mở van quả óc chó của bạn. Lọc sạch carbon luôn là một phần quan trọng trong việc giữ cho bất kỳ động cơ phun xăng trực tiếp nào khỏe mạnh và thực sự có thể cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu của bạn, mang lại cho bạn mpg tốt hơn.

Chúng tôi cũng sẽ chú ý đến toàn bộ hệ thống nước, vì các đường ống và bình chứa cuối trên bộ tản nhiệt được làm bằng nhựa trở nên giòn và có thể tạo thành rò rỉ hoặc đơn giản là vỡ. Cuối cùng, chúng tôi cũng khuyên bạn nên thay dầu sau mỗi 7.500 dặm hoặc lâu hơn vì khoảng thời gian bảo dưỡng của BMW hơi xa nhau và các yếu tố khác nhau bao gồm nhiệt và cách lái xe có thể khiến dầu phân hủy sớm hơn dự kiến. Nếu bạn đang muốn hiệu suất cao hơn và có ý định sửa đổi chiếc xe của mình, giới hạn của bạn sẽ không chỉ được xác định bởi chi phí của các bộ phận cung cấp nhiều mã lực hơn mà còn là mức độ bảo dưỡng bạn sẵn sàng thực hiện. Các vấn đề khác như bơm nhiên liệu áp suất cao, trục khuỷu và turbo có thể bắt đầu gây ra các vấn đề với công suất và nhu cầu tăng đột biến, nhưng nếu bạn giữ động cơ tương đối bình thường, những bộ phận đắt tiền này sẽ không trở thành vấn đề.