Mỗi chiếc ô tô bị hư hỏng khi đến cửa hàng sửa chữa ô tô đều có một câu chuyện — và là một thợ cơ khí, điều quan trọng là phải biết điều đó. Nắm được thông tin chi tiết về vụ va chạm và mức độ thiệt hại kéo dài có thể giúp vạch ra kế hoạch khôi phục một khối kim loại xoắn từng được coi là quái thú trở lại vinh quang trước đây.
Hướng dẫn này sẽ giải thích các câu hỏi khác nhau mà bạn có thể hỏi chủ xe trước khi bắt đầu sửa chữa. Với những điều này, bạn có thể tiết kiệm thời gian và nguồn lực bằng cách xác định những ô tô có thể được cứu và những ô tô không có hy vọng sửa chữa được. Theo một cách nào đó, chúng cũng sẽ giúp chủ sở hữu gặp nhiều rắc rối và đau đầu ngay từ đầu trong quá trình này.
Điều đầu tiên nên đến không cần phải bàn cãi. Những người thợ máy như bạn xứng đáng được học các sự kiện dẫn đến việc ô tô bị xoắn phía trước hoặc phía sau. Mặc dù không có nhiệm vụ xác định lỗi hoặc giải quyết các vụ kiện thương tích và thiệt hại cá nhân, nhưng họ có thể biết sơ bộ về các bộ phận và khu vực có thể bị thiệt hại liên tục. Trên thực tế, chủ sở hữu có thể không biết rằng ốp lưng của họ có thể không phải là thứ duy nhất bị hỏng.
Lấy ví dụ như va chạm từ phía sau. Cho dù nó có thể xuất hiện tầm thường đến mức nào, chúng có thể dẫn đến những mối quan tâm phức tạp hơn như:
Đừng bao giờ để bất cứ điều gì cho cơ hội, ngay cả khi thiệt hại có vẻ bề ngoài. Người ta nói rằng không cần nhiều lực từ một vụ tai nạn va chạm xe cộ để làm cho các bộ phận quan trọng bên trong trở nên vô dụng.
Bảo hiểm ô tô là bắt buộc ở tất cả 50 tiểu bang và D.C. vì một lý do chính đáng. Nó có thể giúp ngăn chủ sở hữu rút ra một khoản tiền đáng kể trong túi của họ để gây ra tình trạng bẻ lái, nếu không muốn nói là tồi tệ hơn. Ngay cả trong các cửa hàng sửa chữa không yêu cầu bảo hiểm một cách rõ ràng, họ vẫn có thể buộc chủ sở hữu xuất trình một số bằng chứng về trách nhiệm tài chính.
Các nhà cung cấp bảo hiểm xe hơi khác nhau cung cấp các gói bảo hiểm và ước tính khác nhau cho chủ xe và người thuê xe trên toàn quốc. Họ có thể tuân theo nhiều phép tính và kiểm tra khác nhau để đảm bảo số tiền họ sẽ bỏ ra cho chi phí sửa chữa. Phạm vi bảo hiểm của chủ sở hữu bảo hiểm cũng có thể đóng một vai trò nào đó. Ví dụ, nếu chi phí sửa chữa ước tính là 2.000 USD và khoản khấu trừ từ bảo hiểm chỉ đảm bảo một nửa, chủ sở hữu phải gánh phần còn lại.
Việc chăm sóc y tế cho vết thương của họ cũng hạn chế khả năng chi trả cho việc sửa chữa của chủ sở hữu xe hơi. Theo các nhà chức trách, chi phí kinh tế trung bình để kiểm tra thương tật có thể lên tới hơn 20.000 USD. Họ phải tìm kiếm các bác sĩ chuyên về chấn thương do tai nạn xe hơi, thường thông qua các dịch vụ khác nhau như Gọi cho người bị thương ngay hôm nay và những thứ khác có sẵn trực tuyến.
Trong trường hợp này, điều quan trọng là phải biết chủ sở hữu sẽ thực hiện nghĩa vụ tài chính của họ như thế nào đối với việc sửa chữa, cho dù với bảo hiểm hay thông qua ví của họ. Tuy nhiên, bạn có thể chắc chắn một điều:thậm chí đừng bận tâm đến việc sửa chữa một chiếc xe hoàn toàn mới.
Người ta tin rằng nhiều người Mỹ lái xe hơn là đi phương tiện công cộng để đi làm hoặc nếu họ muốn đi du lịch từ điểm này đến điểm khác. Do đó, việc không thể sử dụng xe trong một hoặc hai ngày do phải sửa chữa nhiều có thể ảnh hưởng đến họ rất nhiều.
Trước khi chấp nhận một chiếc xe bị hỏng để sửa chữa, bạn nên hỏi xem họ có ổn không khi xem xét các phương thức vận chuyển thay thế khác trong toàn bộ quá trình đại tu. Hỏi xem họ có thể đi xe buýt hoặc xe lửa trong một thời gian không, đi chung xe hay thuê một chiếc ô tô mới mà họ có thể lái.
Việc sửa chữa các hư hỏng do va chạm có thể mất nhiều thời gian. Người ta nói rằng việc sửa chữa thông thường kéo dài từ một đến hai ngày và hơn một tháng. Khoảng thời gian này được gọi trong ngành là thời gian chu kỳ, đã kéo dài hơn trong vài năm. Như hiện tại, mức trung bình trên toàn quốc là 12 ngày, và có một số lý do giải thích cho điều này.
Trong khi một cửa hàng phải có đủ bộ phận dự trữ, một số bộ phận sẽ phải được sản xuất theo đơn đặt hàng. Kịch bản này trở nên rõ ràng hơn đối với những chiếc xe cũ hơn hoặc loại bỏ dần. Thời gian chờ đợi các bộ phận không có sẵn đến sẽ cộng vào thời gian chu kỳ sửa chữa.
Đương nhiên, thiệt hại càng nặng, càng cần nhiều thời gian để sửa chữa. Một vết lõm hoặc biến dạng nhỏ sẽ mất chưa đầy một ngày để sửa chữa, nhưng xử lý thép bị mài mòn lại là một câu chuyện hoàn toàn khác.
Như đã đề cập trước đây, một thợ cơ khí có thể tìm thấy một vấn đề khác do va chạm xe cộ và phải hỏi ý kiến chủ xe nếu họ muốn sửa chữa.
Thợ cơ khí có quyền không xuất xưởng bất kỳ chiếc ô tô nào đã được sửa chữa hoàn chỉnh cho đến khi việc thanh toán hoàn tất, cho dù đó là chủ sở hữu hay người chi trả hợp đồng bảo hiểm hoặc chính chủ sở hữu ô tô thông qua hình thức thanh toán trả trước đầy đủ hoặc thông qua một kế hoạch thanh toán đã thỏa thuận.
Giải thích cho chủ sở hữu những lý do khiến xe của họ bị hư hỏng có thể mất nhiều thời gian trong quá trình tư vấn trước khi chấp nhận sửa chữa. So với việc cắt góc để tiết kiệm thời gian, thời gian chu kỳ kéo dài ít tệ hơn và cuối cùng sẽ dẫn đến kết quả thuận lợi hơn nhiều.
Nếu chiếc xe vừa được ra mắt trong năm nay hoặc còn tương đối mới, bạn sẽ không phải lo lắng nhiều về việc tìm kiếm các bộ phận OEM hoặc thiết bị gốc của nhà sản xuất. Miễn là mô hình vẫn còn để bán và có đủ nhu cầu trên thị trường, các nhà sản xuất được cho là sẽ duy trì nguồn cung cấp liên tục các thành phần quan trọng.
Đối với các đội hình cũ hơn hoặc đã ngừng sản xuất, bạn sẽ phải tìm ở nơi khác. Sau khi xác định năm sản xuất và kiểu máy, hãy hỏi chủ sở hữu xem họ có hài lòng với bạn khi sử dụng các bộ phận không phải OEM hoặc phụ tùng hậu mãi để tiến hành sửa chữa hay không. Mặc dù thị trường cho các thành phần như vậy không kém phần quan trọng so với các thành phần OEM, nhưng một số chủ sở hữu có thể đặt trước.
Cả hai bộ phận OEM và hậu mãi đều là thương hiệu mới, sự khác biệt duy nhất là nhà sản xuất. Một số chủ sở hữu cảm thấy thoải mái hơn với các thành phần được sản xuất riêng cho ô tô của họ hơn là đối với nhiều loại sản phẩm và kiểu dáng hơn. Hơn nữa, các bộ phận OEM đi kèm với chế độ bảo hành toàn diện hơn so với các bộ phận không phải OEM.
Các thợ cơ khí nên sử dụng các bộ phận OEM càng nhiều càng tốt, với các bộ phận hậu mãi là phương án cuối cùng. Trong trường hợp thứ hai, bạn có trách nhiệm đảm bảo chất lượng của các thành phần không phải OEM mà bạn sử dụng. Kiểm tra lý lịch về nhà sản xuất và nhà cung cấp của nó. Ngoài ra, duyệt qua các đánh giá trực tuyến của người dùng có liên quan khác nhau.
Lưu ý cuối cùng về mặt hàng này, không bao giờ chấp nhận lắp đặt các bộ phận do chủ sở hữu cung cấp. Nếu những thứ đó không thành công sau khi sửa chữa, bạn sẽ phải gánh chịu chi phí thay thế, sửa chữa và bất kỳ vấn đề pháp lý nào có thể phát sinh.
Cơ học luôn có rất nhiều thứ trên các tấm của chúng, vì vậy việc xác định thiệt hại do va chạm có thể được phục hồi để bổ sung vào khối lượng công việc vốn đã đầy đủ của chúng là rất quan trọng. Đừng ngần ngại hỏi về các chi tiết thực tế, đặc biệt nếu thiệt hại có vẻ như tốt hơn là nên xóa bỏ. Nhưng, tất nhiên, hãy hỏi những câu hỏi này mà không nghe có vẻ quá bất lợi. Họ đã tìm đến bạn để được trợ giúp — và sự trợ giúp mà bạn nên cung cấp.
Cách sạc thông minh EV có thể cứu lưới điện đang già cỗi trên thế giới
Cách đảm bảo bạn đã chuẩn bị kỹ lưỡng cho việc đi lốp phẳng khi đi trên đường?
Bạn có thể sử dụng Jack cắm trên ô tô mà không có giá đỡ không?
Duy trì phương tiện đi số dặm cao của bạn