Bạn có nghe thấy tiếng kêu phanh hoặc tiếng ồn khi đạp phanh không?
Rất có thể bạn bị nứt má phanh nào đó.
Nhưng làm thế nào để bạn biết điều đó có đúng không và đó là thời gian thay má phanh ?
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách xác định má phanh bị mòn hoặc nứt, khi nào cần thay chúng và cung cấp cho bạn câu trả lời cho sáu câu hỏi liên quan đến má phanh.
Hãy bắt đầu.
Không dễ dàng để xác định má phanh bị mòn, bất kể tiếng ồn của phanh như thế nào.
Đó là lý do tại sao bạn luôn nên nhờ một thợ cơ khí làm việc đó cho bạn.
Tuy nhiên, như đã nói, hãy cùng điểm qua một số kiểu và kiểu mòn phổ biến để giúp bạn xác định má phanh bị mòn.
Mòn đệm ngoài hoặc đệm ngoài xảy ra khi má phanh dựa vào rôto sau khi nhả kẹp phanh.
Mòn đệm bên ngoài thường có thể xảy ra do các bộ phận phanh bị trục trặc chẳng hạn như ống lót, chốt dẫn hướng thước cặp hoặc chốt trượt.
Nếu phanh ô tô của bạn bị mòn đệm bên ngoài, tốt nhất bạn nên để thợ cơ khí thay thế mọi bộ kẹp và má phanh có vấn đề. Họ cũng sẽ kiểm tra xem có hư hỏng đối với bốt và phớt pít-tông không.
Má phanh tráng men hoặc nứt với các cạnh bị nâng lên thường liên quan đến:
Những loại vấn đề về phanh hoặc mòn má phanh này có nghĩa là má phanh hoặc thước kẹp bị lỗi cần được thay thế và phanh tay (phanh e) cần được điều chỉnh.
Với độ mòn của miếng đệm côn, bạn sẽ thấy mòn không đều hoa văn trên bề mặt tấm lót.
Loại mòn này chỉ ra rằng một trong những điều sau đây là đúng:
Khá dễ dàng để giải quyết loại vấn đề mòn không đều này.
Chỉ cần lấy thước cặp và má phanh thay thế bởi một thợ cơ khí chuyên nghiệp.
Mòn đệm bên trong là khi mặt trong của má phanh bị mòn quá mức.
Điều này xảy ra khi miếng đệm cọ xát với rôto sau khi thước cặp được thả ra hoặc khi piston của thước cặp không quay trở lại vị trí nghỉ của nó.
Mòn đệm bên trong thường do kẹp phanh bị lỗi, bị ăn mòn (gỉ) hoặc phớt bị mòn .
Để khắc phục sự hao mòn này, cũng giống như mòn đệm bên ngoài, hãy nhờ một thợ cơ khí thay thế nó.
Sự cố với xi lanh chính cũng có thể gây ra mòn đệm bên trong.
Thợ cơ khí của bạn có thể kiểm tra hệ thống phanh thủy lực và thước cặp để tìm áp suất còn lại và xem xét các lỗ của chốt dẫn hướng. Họ thậm chí có thể tìm kiếm hư hỏng pít-tông khởi động.
Nếu các lỗ của chốt dẫn hướng hoặc bốt piston bị gỉ hoặc hư hỏng, bạn nên thay chúng.
Với kiểu mòn miếng đệm này, mép trên của miếng đệm trùng với mặt trên của rôto.
Điều này có thể xảy ra do mòn các chốt dẫn hướng, thước cặp, giá đỡ thước cặp hoặc do lắp sai rôto hoặc má phanh trên xe.
Nhận các rôto phanh mới và đảm bảo thợ cơ khí lắp chúng với OE (Thiết bị gốc) thông số kỹ thuật để khắc phục loại mòn má phanh này.
Ô nhiễm bề mặt ma sát là loại mòn đệm trong đó vật liệu ma sát bị nhiễm dầu, mỡ hoặc dầu phanh .
Điều này có thể xảy ra do rơi vãi trong quá trình bảo dưỡng và có thể ảnh hưởng đến ô tô của bạn theo nhiều cách. Ví dụ:ô tô của bạn có thể tấp vào một bên hoặc hiệu suất phanh của bạn có thể bị giảm .
Cách duy nhất để khắc phục sự nhiễm bẩn bề mặt ma sát là thay thế má phanh.
Giờ bạn đã biết tại sao má phanh bị mòn hoặc nứt, hãy cùng tìm hiểu khi nào chính xác thì bạn nên thay thế chúng.
Bạn nên thay má phanh sau mỗi 50.000 dặm để tránh các vấn đề nghiêm trọng về phanh.
Tuy nhiên, điều này thường phụ thuộc vào nhiều yếu tố như:
Tình huống lý tưởng là mọi má phanh ở cả hai bên trục phải mòn đều cả bên trong và bên ngoài trên mỗi bánh xe.
Tuy nhiên, điều này không Luôn luôn là trường hợp này.
Trong phanh đĩa, ngay cả sự khác biệt nhỏ nhất về độ dày của đĩa ở bất kỳ phía nào của trục cũng sẽ khiến má phanh mòn không đều theo thời gian.
Và việc chờ đợi quá lâu để thay má phanh có thể khá nguy hiểm.
Má phanh mòn nghiêm trọng làm giảm khả năng dừng xe của bạn .
Vì vậy, tốt nhất bạn nên thay má phanh theo khuyến cáo của nhà sản xuất hoặc tìm hiểu ý kiến của thợ cơ khí khi bạn đi kiểm tra bảo dưỡng định kỳ.
Làm thế nào để thợ cơ khí biết đã đến lúc phải thay má phanh của bạn?
Thường có một chỉ báo độ mòn trên má phanh của bạn sẽ thông báo cho họ biết khi nào bạn nên đi thay thế.
Đó là một miếng kim loại nhỏ gắn vào má phanh tiếp xúc với rôto phanh sau khi má phanh bị mòn đến một mức độ nhất định.
Dưới đây là ý tưởng về mức độ hư hỏng của má phanh:
Bây giờ bạn đã biết khi nào cần thay má phanh, hãy trả lời một số câu hỏi thường gặp.
Có thể bạn có một loạt câu hỏi liên quan đến má phanh, vì vậy hãy trả lời một số câu hỏi trong số đó:
Nếu má phanh bị nứt, bạn có thể tiến hành kiểm tra trực quan.
Kiểm tra các miếng đệm để tìm các vết nứt bề mặt nhỏ ở giữa các miếng đệm.
Dưới đây là một số nguyên nhân phổ biến gây ra các vết nứt:
Lưu ý :Piston calip có thể bị cong ở tấm sau do má phanh bị nứt. Để khắc phục sự cố, hãy liên hệ với thợ cơ khí để được thay thế pít-tông thước cặp.
Má phanh được cấu tạo với một mặt là tấm đệm bằng thép, mặt còn lại là vật liệu ma sát.
Khi bạn nhấn bàn đạp phanh trong ô tô của mình, má phanh sẽ kẹp xuống rôto để làm chậm hoặc dừng xe.
Rôto phanh hoặc đĩa phanh là một đĩa tròn được kết nối với mỗi bánh xe (hai phía trước và sau). Đĩa phanh này có nhiệm vụ biến chuyển động thành nhiệt năng trong hệ thống phanh và được giữ cố định với ổ trục bánh xe.
Khi các bộ kẹp ép má phanh của bạn lại với nhau, diện tích bề mặt lớn của mỗi rôto sẽ tạo ra ma sát. Ma sát này dẫn đến lực cản chống lại sự quay của bánh xe, từ đó làm chậm chuyển động quay của nó và chuyển động của ô tô.
Lưu ý :Nếu bạn nhận thấy rôto bị hư hỏng, hãy nhờ thợ chuyên nghiệp sửa hoặc thay thế nó thợ máy .
Hệ thống phanh của bạn cố gắng liên lạc với bạn thông qua một số âm thanh và cảm giác cho biết có thể có vấn đề về má phanh.
Hãy để ý những điều sau:
Hệ thống phanh ô tô cũ thường sử dụng thiết kế tang trống ở mỗi bánh xe ô tô.
Trong thiết kế hệ thống phanh này, các bộ phận được đặt trong một tang trống tròn quay cùng với bánh xe. Bên trong có phanh guốc làm bằng chất liệu ma sát chịu nhiệt.
Chất lỏng sẽ chuyển chuyển động của bàn đạp phanh thành chuyển động của guốc phanh. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, nó sẽ ép guốc phanh vào tang trống và làm bánh xe giảm tốc độ.
Phanh đĩa dựa trên cùng nguyên lý cơ bản (ma sát và nhiệt) như một phanh tang trống, nhưng thiết kế của nó vượt trội hơn. Thay vì giữ các bộ phận chính bên trong tang trống bằng kim loại, phanh đĩa sử dụng rôto mỏng và thước cặp nhỏ để dừng chuyển động của bánh xe.
Có hai má phanh trong một thước cặp - một ở mỗi bên của rôto - kẹp với nhau khi bạn nhấn bàn đạp phanh. Trong hệ thống phanh này, dầu phanh được sử dụng để truyền và khuếch đại chuyển động của bàn đạp phanh thành lực phanh.
Bạn sẽ muốn một thợ cơ khí đáng tin cậy chẩn đoán tình trạng má phanh bị nứt hoặc mòn và tiến hành sửa chữa toàn diện.
May mắn thay, bạn có RepairSmith.
RepairSmith là một giải pháp sửa chữa và bảo dưỡng ô tô di động có thể khắc phục các sự cố về phanh và thay thế má phanh của bạn bằng thiết bị chất lượng cao nhất.
Đây là những gì họ cung cấp:
Tự hỏi bạn có thể tốn bao nhiêu chi phí?
Bạn có thể tìm hiểu ước tính cho dịch vụ thay thế má phanh của RepairSmith tại đây.
Khởi động EV Rivian để thiết lập cơ sở sửa chữa và cung cấp dịch vụ di động
Chất làm mát trong dầu:Các triệu chứng, nguyên nhân và cách khắc phục
Đánh giá của khách hàng về các vấn đề của Hyundai Sonata 2004
Chúng tôi giới thiệu Nissan eNV200 Mới tại edie Live