Có cả một nhóm người chơi làm việc cùng nhau để giữ cho xe của bạn di chuyển trên một đường thẳng khi bạn lái xe trên đường. Hệ thống treo trước và sau hoạt động đồng bộ với thân xe và khung, hỗ trợ việc lái mang đến cho bạn cảm giác lái êm ái nhất có thể. Để tất cả những thứ này có thể cộng tác, chúng cần phải phù hợp với nhau. Đây là nơi căn chỉnh giao diện người dùng.
Căn chỉnh phía trước thực sự là căn chỉnh bốn bánh. Điều rất quan trọng là bánh trước phải thẳng hàng với bánh sau. Khi kiểm tra sự căn chỉnh của bạn, kỹ thuật viên sẽ quan tâm đến các vòng đệm, ngón chân, khum và bánh xe. Đây là cách chúng hoạt động.
Hãy tưởng tượng rằng bạn đang nhìn vào lốp trước của mình từ trên cao mà không có nắp capô hay chắn bùn nào che khuất tầm nhìn. Bây giờ hãy hình dung lốp bên trái của bạn được quay sang bên phải và lốp bên phải của bạn được quay sang bên trái. Trong trường hợp này, các bánh trước được nâng cấp . Các bánh trước hướng vào nhau.
Bây giờ hãy hình dung bánh xe bên trái của bạn được quay sang bên trái và bánh xe bên phải của bạn được quay sang bên phải. Trong trường hợp này, bánh trước bị nghiêng hẳn về phía trước . Các bánh trước hướng ra xa nhau.
Triệu chứng phổ biến nhất của việc điều chỉnh ngón chân của bạn không giống với thông số kỹ thuật là tay lái không bằng phẳng. Điều này có nghĩa là các nan hoa lái của bạn không được căn giữa. Vì vậy, trong khi bạn đang lái thẳng, bánh lái của bạn đang quay nhẹ. Ngón chân ngoài thông số kỹ thuật cũng có thể ảnh hưởng rất nhiều đến việc xử lý. Một chiếc xe có góc nghiêng không chính xác dường như đang cố gắng chạy theo các chướng ngại vật trên đường. Vì vậy, nếu chiếc xe của bạn dường như muốn bắt một đường rãnh trên đường và ở lại với nó, có lẽ bạn cần phải căn chỉnh. Một triệu chứng khác của ngón chân đặc biệt là lốp xe kêu khi quay vòng. Đây cũng là một triệu chứng của áp lực trang phục thấp. Luôn kiểm tra áp suất lốp.
Việc điều chỉnh ngón chân ngoài thông số kỹ thuật có thể rất khó khăn trên lốp xe. Nó làm cho lốp xe mòn theo hình lông chim. Bạn luôn có thể nhìn thấy mẫu quần áo này, nhưng bạn có thể cảm nhận được. Luồn tay trên bề mặt trang phục từ trong ra ngoài, rồi từ ngoài vào trong. Nếu lốp xe của bạn có nhiều lông, mặt lốp sẽ gồ ghề hơn nhiều theo một hướng do lốp bị mài mòn theo một góc. Ngón chân được đo bằng inch, milimét hoặc độ.
Camber là góc của từng bánh xe riêng lẻ từ trên xuống dưới khi nhìn từ phía trước của xe. Nó được mô tả tốt nhất là cách lốp xe nghiêng. Camber âm là khi đầu lốp nghiêng vào trong về phía xe. Camber tích cực thì ngược lại, và làm cho phần trên của lốp xe hướng ra ngoài khỏi xe. Camber được đo bằng độ và trong hầu hết các trường hợp, thông số kỹ thuật yêu cầu camber dương khoảng 1 độ. Đây là lý do tại sao, khi bạn nhìn vào hầu hết bất kỳ ô tô hoặc xe tải nào, lốp trước hơi nghiêng ra ngoài.
Một góc khum không chính xác thực sự có thể làm tăng các trang phục địa ngục. Tôi chắc rằng bạn đã thấy một chiếc lốp bị mòn nhiều hơn ở bên này bên kia đường bên kia. Điều này là do camber nằm ngoài thông số kỹ thuật. Nếu bạn nhận thấy một trong những lốp trước của bạn nghiêng nhiều hơn lốp kia, bạn cần đến gặp bác sĩ kỹ thuật ngay lập tức. Các góc khum quá mức thường gây ra bởi các thành phần của hệ thống treo đôi khi nguy hiểm. Chỉ một lần lốp bị mòn quá mức là dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy độ mòn của lốp không đúng thông số kỹ thuật.
Caster là góc căn chỉnh đầu xe rất quan trọng vì nó quyết định sự ổn định của xe. Nó là góc của trục lái khi nhìn từ bên hông xe của bạn. Nhìn vào bánh trước của bạn từ một bên, hãy tưởng tượng một đường thẳng đi qua tâm của lốp từ trên xuống dưới. Dòng đó đại diện cho vị trí của hệ thống treo trước của bạn. Nếu bánh xe của bạn nằm trong thông số kỹ thuật, đường đó sẽ bắt đầu hướng về phía sau của tâm ở trên cùng của lốp, đi thẳng qua tâm, kết thúc ở mặt trước của tâm ở dưới cùng của lốp. Đây là caster tích cực . Khi góc caster là âm, đường trục sẽ bắt đầu ở phía trước tâm và kết thúc sau tâm.
Caster được đo bằng độ và điều quan trọng là góc caster ở cả hai bánh trước phải bằng nhau. Xe sẽ luôn tấp vào lề của caster âm . Vì vậy, nếu góc bánh xe bên phải của bạn là dương 1 độ và bên trái là âm 1 độ, xe của bạn sẽ kéo sang trái.
Nếu bánh xe trên cả hai bánh trước quá chênh lệch, xe sẽ xử lý kém. Bạn sẽ thấy rằng bạn sẽ gặp khó khăn khi giữ cho xe di chuyển thẳng trên đường. Quá nhiều positivecaster sẽ có rất ít tác dụng trong việc xử lý. Trong những trường hợp cực đoan, tay lái quá nhạy có thể khiến tay lái không thể quay trở lại tâm lý một cách trơn tru sau khi hoàn thành một lượt. Bánh xe tích cực làm mài mòn nặng các thành phần tăng áp phía trước, gây ra mòn sớm. Góc bánh xe ngoài thông số kỹ thuật sẽ không gây mòn lốp không đều.
Tất cả các góc này ngoại trừ bánh xe đều có thể điều chỉnh trên bánh sau của hầu hết các loại xe dẫn động bánh trước. Như đã đề cập trước đó, điều quan trọng là bánh trước phải thẳng hàng với bánh sau. Đây là những gì giữ cho xe theo dõi trên một đường thẳng. Thông thường, khi bánh sau bị văng ra khỏi vị trí thẳng hàng, các nan hoa của tay lái sẽ không được căn giữa. Bạn cũng có thể nhận thấy rằng dường như chiếc xe chuyển hướng chạy ngược chiều dễ dàng hơn là đi theo hướng khác.
Trong điều kiện lái xe bình thường, sự căn chỉnh của bánh xe thay đổi do sự mài mòn tự nhiên của các bộ phận lái và hệ thống treo. Hầu hết các bộ phận tạo nên hệ thống treo của bạn được gắn trên cao su. Cao su là cần thiết vì các bộ phận lái và hệ thống treo được kết hợp với nhau, và thường chúng di chuyển tại điểm kết hợp. Vì các bộ phận di chuyển bằng kim loại đến kim loại được liên kết để tạo thành vợt, nên các ống lót cao su được sử dụng để đệm cho ma sát. Vấn đề là theo thời gian cao su có xu hướng bị mòn, và thậm chí bị bong tróc. Điều này làm cho vị trí của các bộ phận lái và hệ thống treo thay đổi, làm thay đổi các góc căn chỉnh.
Sự liên kết của bạn cũng có thể bị đánh bật bằng cách lao vào lề đường hoặc ổ gà. Trong trường hợp này, bạn cần đưa xe đi kiểm tra các bộ phận của hệ thống treo bị cong hoặc gãy.
Điều quan trọng nhất là bạn phải hòa hợp với lối sống của mình. Nếu tay lái của bạn không ổn hoặc hệ thống treo ồn ào, hãy mang đến cửa hàng. Bên cạnh những lo lắng về an toàn rõ ràng, bạn có thể tiết kiệm lốp xe của mình ngay từ sớm.
Bạn cũng nên cân nhắc việc căn chỉnh bốn bánh xe hàng năm như một hạng mục bảo dưỡng. Cẩn tắc vô ưu.
Cách khắc phục sự cố chuyển số trong ô tô của bạn:Tìm hiểu cách tự khắc phục
Klein vs. Fluke:Cái nào tốt hơn?
Quá nhiệt động cơ
Lốp ô tô tốt nhất 2020:Hướng dẫn dễ dàng