Rotor phanh:Khi nào cần thay thế bề mặt và khi nào cần thay thế

Bạn biết rằng má phanh của bạn không tồn tại mãi mãi, nhưng bạn có biết rằng điều này cũng đúng với các rôto của bạn? Giống như các miếng đệm, rôto phanh bị mòn mỗi khi bạn đạp vào bàn đạp phanh. Độ mòn nhanh như thế nào phụ thuộc vào một số yếu tố, chẳng hạn như loại má phanh trên ô tô của bạn, điều kiện môi trường, cách lái xe và chất lượng của chính rôto. Có thể không cần thay chúng mỗi khi bạn nhận má phanh mới - thay vào đó chúng có thể được gắn lại - nhưng dù thế nào đi nữa, cuối cùng các rôto của bạn sẽ cần được thay thế.

Rotor phanh là gì?
A rôto phanh là một thành phần của hệ thống phanh đĩa được tìm thấy trên đa số các loại xe du lịch ngày nay. Rôto là "đĩa" trong hệ thống. Để hiểu lý do tại sao một rôto có thể cần phải được lắp đặt lại hoặc thay thế, sẽ rất hữu ích nếu bạn biết một chút về cách hoạt động của hệ thống.

Rôto phanh là một đĩa kim loại nặng (không phải đĩa nhạc rock and roll từ những năm 80, một đĩa kim loại thực tế) được gắn vào mỗi bánh xe. Khi bạn đạp vào bàn đạp phanh, một máy bơm ( xi lanh chính ) tạo áp suất thủy lực thông qua dầu phanh trong một loạt các ống. Các ống này (đường phanh) dẫn đến các cơ cấu kẹp được gọi là bộ kẹp phanh có tác dụng treo một cặp má phanh dọc theo các cạnh của mỗi rôto.

Lực tác dụng qua các thước kẹp làm cho má phanh ép các rôto. Khi các miếng đệm và rôto tiếp xúc với nhau, ma sát tăng lên và tạo ra nhiệt được sử dụng để làm chậm và dừng xe của bạn (ở khía cạnh khó hiểu, động năng khi xe của bạn đang chuyển động được chuyển thành nhiệt năng, cuối cùng làm giảm chuyển động về 0 ).

Hình dung thế này:Bạn cầm trên tay một lát bologna (đĩa) kẹp giữa hai lát bánh mì (miếng lót). Nếu đĩa bologna đó đang quay và bạn dùng thước kẹp (tay) bóp bánh mì, ma sát sẽ làm cho đĩa bologna ngừng quay. Nếu có một bánh xe được gắn vào chiếc bánh xe đó ... oh, đừng bận tâm! Quên sự tương tự đó đi.

Bạn có thể có hình ảnh rõ hơn khi quan sát cách hoạt động của phanh tay xe đạp hoặc cách người ngồi trên xe lăn có thể bóp bánh xe để giảm tốc độ. Đó là ý tưởng.

Tại sao cần bảo dưỡng rôto phanh? Khi nghĩ đến việc bảo dưỡng định kỳ cho ô tô của mình, bạn có thể hình dung đến việc thay nhớt và lọc dầu, có thể là lọc gió động cơ, có thể là quay lốp, thậm chí là thay má phanh. Rốt cuộc, má phanh có nghĩa là bị mòn. Nhưng các cánh quạt? Tại sao những điều đó cần chú ý? Chà, vì một số lý do.

Độ dày rôto
Má phanh chứa vật liệu ma sát hy sinh bị mòn đi khi sử dụng. Rotor không. Nhưng chúng vẫn bị mài mòn theo thời gian. Vào thời đó (khi dây buộc tóc bằng kim loại nặng là một thứ), hầu hết các cánh quạt của thiết bị ban đầu đều được thiết kế với độ dày đủ để tồn tại trong một thời gian dài. Nhưng ngày nay, để tiết kiệm trọng lượng nhằm tiết kiệm nhiên liệu, các OEM đã chế tạo các rôto mỏng hơn và nhẹ hơn. Do đó, những rôto mỏng hơn đó sẽ bị mài mòn xuống mức độ dày tối thiểu của chúng (trong nhiều trường hợp) vào lần đầu tiên cần thay má phanh.

Chiều dày rôto phanh tối thiểu là một yếu tố quan trọng để phanh an toàn. Khi cánh quạt của bạn mòn và mỏng hơn, chúng cũng mất đi khối lượng - khối lượng cần thiết để hấp thụ và tản nhiệt. Độ bền của rôto cũng bị ảnh hưởng khi nó quá mỏng và có thể bị hỏng.

Rotor trở nên quá mỏng, không chỉ vì chúng mỏng hơn lúc đầu mà còn do các yếu tố khác. Nếu bạn có xu hướng “đạp phanh”, hệ thống phanh của bạn sẽ bị lạm dụng quá mức - nhiệt độ quá cao, mòn đệm sớm và mòn rôto. Tương tự nếu bạn phanh gấp khi thường xuyên dừng xe đột ngột. Không chỉ vậy, loại má phanh bạn sử dụng, dù là hữu cơ, gốm hay bán kim loại, cũng tạo ra sự khác biệt về độ mòn và độ dày của rôto.

Vì vậy, kỹ thuật viên nên đo độ dày của rôto của bạn mỗi khi xe của bạn được bảo dưỡng phanh hoặc bất cứ khi nào hệ thống phanh được kiểm tra.

Mặc không đều Bên cạnh việc mòn mỏng hơn, rôto phanh của bạn cũng có thể bị mòn không đều. Bạn có thể cảm nhận được khi nào thì xuất hiện. Bàn đạp phanh của bạn sẽ có xu hướng đập nhanh hoặc rung khi rôto "cong". Trên thực tế, rôto phanh không bị cong vênh, nhưng nó phát triển các khu vực mòn không đồng đều khiến nó có cảm giác như bị cong vênh.

Ngoài việc đo độ dày tối thiểu, một kỹ thuật viên sẽ kiểm tra độ chảy ra, một phép đo độ quay của rôto thực sự như thế nào. Mòn không đều và chảy quá mức có thể do sản xuất hoặc kiểm soát chất lượng kém, đai ốc vấu siết quá chặt hoặc không đồng đều, và bụi bẩn hoặc rỉ sét giữa rôto và trục bánh xe. Mòn không đều cũng có thể được tạo ra từ các điểm cứng trong đúc rôto bị mòn khác với kim loại xung quanh.

Ngoài ra, nếu hệ thống phanh của bạn không hoạt động bình thường, các rôto của bạn có thể bị mòn không đều. Ví dụ:nếu các chốt dẫn hướng trong một bộ kẹp phanh bị kẹt và ngăn cản áp suất bằng nhau được áp dụng cho cả hai mặt của rôto, thì rôto (và các miếng đệm) có thể mòn không đều.

Ăn mòn Các trục quay phanh
cũng cần được bảo dưỡng vì các vấn đề môi trường. Ăn mòn - rỉ sét - có thể phá hủy các cánh quạt của bạn. Nó sẽ làm suy yếu một cánh quạt theo thời gian. Nó sẽ ăn mất má phanh của bạn trong thời gian ngắn. Nó làm giảm khả năng dừng lại của bạn. Và rỉ sét sẽ phát triển mà bạn không cần làm gì, khi xe của bạn đậu trong một thời gian dài. Do đó, điều quan trọng là phải tiếp tục bảo dưỡng ô tô của bạn ngay cả khi nó đang ngồi yên.

Nếu bạn sống trên con đường đất (đặc biệt là con đường được xử lý bằng clorua canxi) hoặc bạn sống trong một khu vực của đất nước mà muối trên đường phổ biến (trong tuyết hoặc gần đại dương, hoặc cả hai), khả năng bị ăn mòn đang phát triển và ăn mòn cánh quạt của bạn cao hơn.

Nhiệt
Trong khi nhiệt là cần thiết cho quá trình phanh, thì quá nhiều nhiệt sẽ làm cho rôto của bạn mòn nhanh hơn và không đều. Và nếu rôto của bạn không thể đối phó với lượng nhiệt quá lớn, chúng sẽ truyền nó đến các bộ phận khác của hệ thống phanh. Nhiệt độ quá cao thậm chí có thể làm sôi dầu phanh và tạo thêm hơi không mong muốn vào hệ thống, khiến hệ thống phanh của bạn hoạt động kém hiệu quả.

Khi bạn phanh, ma sát tích tụ giữa má phanh và rôto. Nhiệt được rôto hấp thụ và tản ra bằng các lỗ thông hơi có rãnh, hoặc các cánh tản nhiệt, giữa các mặt của đĩa. Một số cánh quạt có lỗ để thoát nhiệt, trong khi những cánh quạt khác không có lỗ thông hơi.

Quá nhiệt có thể do cách lái xe của bạn. Nếu bạn đạp phanh hoặc phanh gấp, không chỉ làm mòn rôto nhanh hơn mà còn khiến chúng quá nóng. Kéo một rơ-moóc hoặc chở một tải nặng cũng khó phanh hơn và gây ra nhiều nhiệt hơn, cũng như khi lái xe trong giao thông dừng và đi hoặc qua vùng đồi núi. Quá nhiệt dẫn đến các điểm nóng và kính, nguyên nhân là làm cho bàn đạp của bạn bị rung, thứ sau làm cho bạn khó dừng lại nhanh chóng.

Kiểm tra cánh quạt của bạn
Bất cứ khi nào má phanh của bạn được thay thế, các rôto của bạn phải được kiểm tra về tình trạng tổng thể, độ dày tối thiểu, độ chảy mòn và các dấu hiệu bong tróc hoặc nứt. Việc kiểm tra sẽ cho biết liệu các cánh quạt của bạn có cần thay mới hoặc thay thế - hay (trong một số trường hợp) không cần gì cả.

Một số cửa hàng sửa chữa cung cấp dịch vụ kiểm tra miễn phí khi bạn đặt lịch thay dầu. Thật không may, với sự xuất hiện của các lần thay nhớt kéo dài trên các mẫu xe đời muộn, việc kiểm tra các hệ thống khác có thể bị trì hoãn, bao gồm cả hệ thống phanh. Và mọi thứ có thể xảy ra với hệ thống phanh của bạn giữa các lần thay dầu.

Khi bạn đang kiểm tra hoặc sửa chữa hệ thống phanh của mình, hãy nhớ mời kỹ thuật viên có trình độ chuyên môn đến một cửa hàng sửa chữa đáng tin cậy. Một công việc phanh hoàn chỉnh không chỉ đơn giản là vỗ vào một bộ má phanh, mà rất nhiều dịch vụ phanh giá rẻ thực hiện chính xác điều đó. Rất có thể, rôto phanh của bạn sẽ yêu cầu phải lắp lại hoặc thay thế gần như mọi công việc phanh khác.

Định hình lại các cánh quạt của bạn
Khi rôto phanh mòn không đều, hoặc các rãnh bị mòn vào trong hoặc ăn mòn phát triển trên bề mặt của nó, một biện pháp khắc phục là làm lại bề mặt của nó. Tái tạo bề mặt là quá trình gia công một lượng nhỏ bề mặt của rôto. Điều này được thực hiện trên một chiếc máy đặc biệt và tạo ra một khuôn mặt mới mịn và quay như thật.

Chỉ có thể thực hiện tái tạo bề mặt nếu trên rôto còn đủ vật liệu để cho phép rôto duy trì thông số kỹ thuật của nhà sản xuất về độ dày tối thiểu. Vì lý do đó, ngày nay việc tái tạo bề mặt ít phổ biến hơn so với trước đây. Các loại xe đời sau thường có cánh quạt mỏng hơn, nhẹ hơn, đơn giản là không có đủ kim loại để chế tạo, ít nhất là không nhiều lần. Một số nhà sản xuất hoàn toàn không khuyên bạn nên tái tạo bề mặt.

Nếu rôto có đủ vật liệu - và nếu nhà sản xuất khuyến nghị nên làm điều đó - rôto có thể được đặt lại bề mặt.

Thay thế rôto
Nếu rôto bị mòn đến mức tối thiểu thông số kỹ thuật hoặc không thể phục hồi bề mặt mà không làm như vậy, hoặc nếu nhà sản xuất cho biết cần phải thay thế thì phải thay thế.

May mắn thay, chi phí của rôto đã giảm trong những năm gần đây, khiến việc thay thế trở thành một quá trình ít đau đớn hơn. Trên thực tế, việc thay thế một số rôto bằng các lựa chọn thay thế hậu mãi chỉ tốn kém hơn một chút so với việc lắp ráp lại chúng. Đối với những người lái xe có ý thức về chi phí, đây là một điểm cộng. Những người khác có thể thích dựa trên khía cạnh an toàn và tuổi thọ và chọn rôto thiết bị gốc hoặc thiết bị hậu mãi cao cấp hơn.

Một ưu điểm khác của các cánh quạt mới là về cơ bản chúng đã sẵn sàng để lắp đặt ngay khi xuất xưởng. Không cần thêm thời gian gia công từng cái.

Hầu hết các chuyên gia trong ngành sẽ khuyên bạn nên thay thế rôto của bạn ở đâu đó trong khoảng 30-70K dặm trong bất kỳ trường hợp nào. Vì vậy, hãy trò chuyện với những người ở một cửa hàng sửa chữa đáng tin cậy về những ưu điểm của việc thay thế hoặc thay thế rô-to của bạn - và quyết định điều gì phù hợp với ô tô của bạn.