Người Mỹ Ít gặp nạn hơn nhưng lại gặp nhiều tai nạn nghiêm trọng hơn vào năm 2020, NHTSA cho biết

Mặc dù sự thật là hầu hết người Mỹ ở nhà và lái xe ít hơn đáng kể vào năm 2020 (chẳng hạn như ít hơn hàng tỷ dặm) vì đại dịch coronavirus, nhiều người chết trong các vụ tai nạn ô tô hơn so với năm 2019 - thực tế là tăng 7,2%. Nhưng con số thậm chí còn tồi tệ hơn, theo một báo cáo được công bố vào ngày 3 tháng 6 của Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ.

Báo cáo của NHTSA cho thấy tỷ lệ tử vong do phương tiện cơ giới năm 2020 không chỉ cao hơn so với năm 2019. Những con số ban đầu cho thấy 38.680 người chết trên đường vào năm 2020, đây là con số dự kiến ​​lớn nhất kể từ năm 2007.

Vì vậy, nếu người Mỹ lái xe ít hơn nhiều như vậy, tại sao lại có nhiều trường hợp tử vong hơn trên đường? Ba lý do:lái xe kém, chạy quá tốc độ và không thắt dây an toàn.

Lái xe khi bị khiếm khuyết

Ngay cả trước khi đại dịch coronavirus bùng phát, việc uống rượu - và uống rượu có nguy cơ cao - đã gia tăng ở người Mỹ. Sau đó, khi các lệnh cấm được đưa ra, doanh số bán rượu quốc gia đã tăng vọt. Riêng tuần của ngày 18 tháng 4 năm 2020, NielsenIQ đã báo cáo doanh số bán rượu truyền thống tăng 21% so với năm trước; doanh số bán hàng trực tuyến tăng 234 phần trăm.

Như chúng tôi đã đề cập, mô hình và hành vi lái xe trong năm 2020 đã thay đổi đáng kể. Dữ liệu giao thông cho thấy những người vẫn tiếp tục lái xe có nguy cơ cao hơn. Một số nghiên cứu của NHTSA cho thấy gần 2/3 số người lái xe bị thương nặng hoặc tử vong tại 5 trung tâm chấn thương tham gia xét nghiệm dương tính với rượu, cần sa hoặc opioid. Dưới đây là bảng phân tích các con số:

• 64,7% người lái xe có kết quả xét nghiệm dương tính với ít nhất một loại thuốc có hoạt tính
• 25,3% người lái xe có kết quả xét nghiệm dương tính với hai loại ma túy trở lên
• 32,7% người lái xe được kiểm tra dương tính với THC
• 28,3% người lái xe có kết quả xét nghiệm dương tính với rượu
• 13,9% được xét nghiệm dương tính với opioid

Tốc độ là một yếu tố

Không chỉ việc lái xe kém dẫn đến nhiều tai nạn và tử vong hơn trên đường; tốc độ cũng được tính vào. Những người ít lái xe hơn trên đường vào năm 2020 đã lái xe nhanh hơn. Đó là một công thức cho thảm họa.

Các nghiên cứu đã chứng minh rằng ngay cả sự thay đổi 10% của tốc độ trung bình cũng có nhiều khả năng ảnh hưởng đến tử vong do giao thông hơn là thay đổi 10% về lưu lượng giao thông.

Và đã có một đại dịch trên khắp đất nước của những người lái xe lợi dụng những con đường thông thoáng. Ví dụ, ở Atlanta, Cảnh sát Bang Georgia phạt 140 người lái xe vì chạy quá tốc độ 100 dặm một giờ (161 km một giờ) hoặc cao hơn trong khoảng thời gian hai tuần vào tháng 4 năm 2020. Tờ Los Angeles Times đã báo cáo các trích dẫn về tốc độ trên 100 dặm một giờ giờ tăng 87 phần trăm trong bốn tuần sau khi lệnh lưu trú tại nhà được ban hành ngày 19 tháng 3 năm 2020.

Tại Virginia, mặc dù khối lượng giảm trong khoảng thời gian từ ngày 13 tháng 3 đến ngày 21 tháng 5 năm 2020, tốc độ là nguyên nhân của khoảng 50% số ca tử vong liên quan đến tai nạn, tăng từ 42% vào năm 2019, theo Bộ Giao thông Vận tải Virginia. (Tốc độ là nguyên nhân gây ra 42,2% số ca tử vong do giao thông vào năm 2019.)

Sử dụng dây đai an toàn

Thắt dây an toàn là một trong những cách hiệu quả nhất để cứu người và giảm thương tích trong các vụ va chạm xe hơi. Nhưng bạn phải mặc chúng. Năm 2019, tỷ lệ sử dụng dây an toàn trên toàn quốc là 90,7%. Tốt đấy. Nhưng dữ liệu trạng thái cho thấy việc sử dụng dây an toàn bị giảm. Ví dụ, cả Virginia và Minnesota đều báo cáo tỷ lệ tử vong do giao thông do hành khách hoặc tài xế không thắt dây an toàn gia tăng vào năm 2020 so với năm 2019. Và các vụ phóng xe, thường là do không thắt dây an toàn, đạt mức cao nhất vào tháng 4 năm 2020 - gấp đôi tỷ giá vào tháng 4 năm 2019.

Ai bị ảnh hưởng nhiều nhất?

NHTSA báo cáo rằng tử vong do giao thông tăng cao nhất trong các danh mục sau:

• số người ngồi trên phương tiện chở khách:23.395, tăng 5%
• người đi bộ:6,205, không đổi từ năm 2019
• người đi xe máy:5.015, tăng 9%
• người đi xe đạp (người đi xe đạp):846, tăng 5%
• người Da đen không phải gốc Tây Ban Nha:tăng 23%

Có một số tin tốt

Không phải tất cả dữ liệu từ năm 2020 đều xấu. Một số danh mục thực sự được cải thiện về tỷ lệ tử vong do va chạm, bao gồm các vụ tai nạn liên quan đến xe tải lớn (sử dụng cho mục đích thương mại hoặc phi thương mại), đã giảm 2%. Và tử vong ở những người lái xe từ 65 tuổi trở lên giảm khoảng 9%.

"An toàn là ưu tiên hàng đầu của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ. Tổn thất sinh mạng là điều không thể chấp nhận được trên các tuyến đường của quốc gia chúng ta và mọi người đều có vai trò trong việc đảm bảo rằng họ được an toàn. Chúng tôi dự định sử dụng tất cả các công cụ hiện có để đảo ngược những xu hướng này và giảm giao thông tử vong và thương tích, "Tiến sĩ Steven Cliff, quản lý quyền lực của NHTSA cho biết trong một tuyên bố báo chí. "Kế hoạch Việc làm Hoa Kỳ của tổng thống sẽ cung cấp thêm 19 tỷ đô la kinh phí quan trọng để cải thiện an toàn đường bộ cho tất cả người dùng, bao gồm cả những người đi bộ và đi xe đạp. Nó sẽ tăng tài trợ cho các chương trình an toàn hiện có và cho phép tạo ra các chương trình mới, với mục tiêu cứu sống. "

Đua xe đường phố mất kiểm soát ở Atlanta vào năm 2020 đến nỗi các nhà lập pháp bang đã thông qua dự luật đua xe đường phố. Người vi phạm hành vi lái xe liều lĩnh có thể bị treo bằng lái đến một năm và phải đối mặt với hình phạt lên tới 5.000 đô la. Xe của họ cũng có thể bị tịch thu và những người tái phạm có thể phải đối mặt với các tội danh và phải ngồi tù.