Jaywalking có còn là tội phạm không?

Bạn đang vội vã và không muốn đi đến chỗ dành cho người đi bộ để băng qua đường. Dù sao thì, ai quan tâm, phải không? Cửa hàng bạn cần nằm ngay bên kia đường - không phải bất cứ nơi nào gần ngã tư. Vì vậy, bạn hãy tiếp tục và băng qua khi giao thông thông thoáng.

Những gì bạn vừa làm là đi ẩu - băng qua đường ở nơi khác không phải ở ngã tư hoặc người đi bộ qua đường. Và nó có thể là bất hợp pháp. Nhưng tại sao?

Chủ yếu là nó liên quan đến an toàn cho người đi bộ nói chung. Và thật hợp lý khi xem xét dữ liệu của Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) cho thấy tổng số 6.205 người đi bộ tử vong trong năm 2019.

Hơn nữa, trong khi người đi bộ chỉ chiếm 3% trong số những người tham gia vào các sự cố giao thông, thì họ lại chiếm tới 14% các trường hợp tử vong do giao thông. Mặc dù 70% trường hợp tử vong cho người đi bộ là do tai nạn bên ngoài giao lộ, nhưng nhiều trường hợp xảy ra tại các giao lộ và đường băng qua đường, nơi tập trung nhiều người đi bộ qua đường.

Vì vậy, đi bộ đường dài là bất hợp pháp vì lý do an toàn. Hiểu rồi. Nhưng lịch sử của jaywalking - và việc thực thi nó - phức tạp hơn bạn có thể mong đợi.

Lịch sử của Jaywalking

Theo Merriam-Webster, thuật ngữ "jaywalking" có nguồn gốc từ một thuật ngữ cũ hơn, ít người biết đến, "jay-Driving". Jay-Driving được dùng để chỉ những người điều khiển xe ngựa cố chấp lái nhầm bên đường.

Một trong những ứng dụng sớm nhất được biết đến của lái xe jay trên báo in là ở Junction City, Kansas, Junction City Union vào tháng 6 năm 1905; Kansas City Star đã sử dụng thuật ngữ đi bộ đường dài vào tháng 10 cùng năm đó. Trong cả hai trường hợp, từ "jay" có nghĩa là người nào đó thiếu kinh nghiệm trong những việc họ đang làm, chẳng hạn như một người thợ săn hoặc một chiếc rube, và mang những hàm ý xúc phạm nghiêm trọng.

Tuy nhiên, cách sử dụng sớm nhất của việc đi bộ đường dài mô tả cách cư xử kém trên vỉa hè, thay vì băng qua đường bất hợp pháp và Merriam-Webster nói rằng không biết tại sao ý nghĩa của thuật ngữ này lại phát triển.

Người ta có thể cho rằng một khi ô tô trở nên phổ biến, ô tô cũng trở thành một biểu tượng địa vị - các cuộc chiến tranh giai cấp gắn liền với những người có đủ khả năng lái xe và những người mắc kẹt trong việc đi lại. Nhưng trên thực tế thì ngược lại. Theo một bài luận ở Salon, những người lái xe là những người bên ngoài, đông hơn những người đi bộ, những người phẫn nộ vì phải di chuyển lên vỉa hè. Giai đoạn này kéo dài đến những năm 1920, khi ngành công nghiệp ô tô vận động hành lang để làm cho các thành phố thân thiện hơn với ô tô - và biến việc đi ẩu trước tiên là một trò giả mạo, và cuối cùng là một tội ác. Đường dành cho người đi bộ qua đường đã được thêm vào vào năm 1911 và luật chống đi bộ đường dài đã được phổ biến vào những năm 1930.

Jaywalking như một tội ác

Ngày nay, nếu bạn bị va chạm khi đi bộ đường dài, quyền của bạn với tư cách là người đi bộ sẽ khác nhau giữa các tiểu bang. Hầu hết các bang nhìn nhận tình huống theo cách khác nhau tùy thuộc vào việc người đi bộ đang ở nơi băng qua đường "có kiểm soát", có lối sang đường dành cho người đi bộ qua đường hay băng qua đường "không được kiểm soát", không có biển báo hoặc tín hiệu.

Vấn đề phức tạp hơn nữa, tín hiệu giao thông không phải lúc nào cũng có ý nghĩa giống nhau ở mọi tiểu bang và một số tiểu bang có luật địa phương về "đi bộ mất tập trung" cho phép cơ quan thực thi pháp luật đưa ra các cảnh cáo đối với các hành vi vi phạm như nhắn tin khi băng qua giao lộ. Sau đó, có những tiểu bang như Michigan không có luật dành cho người đi bộ trên toàn tiểu bang, để các thành phố và thị trấn viết và truyền đạt các quy định của riêng họ.

Vậy khi bạn đang ngồi sau tay lái, làm thế nào để bạn tuân thủ tất cả các luật? Hãy xem xét câu thần chú cũ mà bạn có thể đã học được trong quá trình đào tạo lái xe:"Quyền được ưu tiên là thứ bạn cho, không phải lấy". Mặc dù luật dành cho người lái xe, một lần nữa, khác nhau giữa các bang, nhưng nói chung, người lái xe phải nhường quyền cho người đi bộ qua đường và tại các giao lộ có biển báo dừng hoặc đèn tín hiệu giao thông. Nhưng người đi bộ cũng phải nhường quyền nhường đường cho người lái xe ở những nơi không có chỗ dành cho người đi bộ băng qua.

Tuy nhiên, ở 19 tiểu bang, người lái xe phải nhường đường cho người đi bộ ở bất kỳ vị trí nào trên đường. Ở nhiều tiểu bang hơn nữa, người lái xe phải dừng lại và nhường đường cho người đi bộ ở những vị trí gần xe. Bạn bối rối chưa?

Để cố gắng làm cho mọi thứ đơn giản hơn, ít nhất là cho việc thực thi pháp luật, ấn phẩm của NHTSA "Hoạt động thực thi an toàn cho người đi bộ:Hướng dẫn cách thực hiện" hướng dẫn các cảnh sát viên "trích dẫn cả người lái xe và người đi bộ, nhưng tập trung vào người lái xe, vì họ là những người ít bị tổn thương hơn . " Nói cách khác, người đi bộ và người lái xe thường chia sẻ trách nhiệm về va chạm, nhưng người lái xe nên nhớ rằng họ ít có khả năng bị tổn thương về thể chất hơn nhiều.

Người đi bộ có luôn được nhường đường không?

Nhưng bạn đã liên tục được thông báo rằng người đi bộ luôn có quyền nhường đường, ngay cả khi họ đang đi bộ. Đó không phải là sự thật? Thật ngạc nhiên, có một vài câu trả lời cho câu hỏi này. Đầu tiên, nó lại phụ thuộc vào luật pháp địa phương. Thứ hai, nếu bạn đang lái xe và tông vào một người đi bộ và họ bị thương, thì vấn đề thực sự là ai là người "đúng"? Có lẽ là không.

Các hướng dẫn của NHTSA về an toàn cho người đi bộ nhấn mạnh rằng người đi bộ vẫn phải chịu trách nhiệm về sự an toàn của chính họ; tuy nhiên, người lái xe cũng có nghĩa vụ phải chú ý đến người đi bộ - ở mọi nơi và mọi lúc.

Và những gì về những người đi bộ đường dài? Họ có khả năng bị phạt vì thực hành không? Nói chung, câu trả lời có lẽ là không (xem Now That Sad để biết thêm thông tin).

Hướng dẫn thực thi pháp luật tốt nhất của NHTSA lưu ý rằng "việc thực thi luật an toàn cho người đi bộ thường ở mức tối thiểu", mặc dù luật đi bộ chỉ là một phần nhỏ của danh mục tổng thể đó và NHTSA không cung cấp chi tiết cụ thể về luật đi bộ. (Chúng tôi đã liên hệ với NHTSA, họ từ chối bình luận về việc thực thi đi bộ đường dài, với lý do đây là vấn đề của các cơ quan thực thi pháp luật địa phương.)

Trong ngắn hạn, có, đi bộ đường dài là bất hợp pháp là hầu hết các khu vực pháp lý. Nhưng nó rơi vào cả hai trình điều khiển và người đi bộ phải biết luật địa phương, nhưng ngay cả khi đó, ý thức chung và ưu tiên về an toàn vẫn nên được ưu tiên.

Vì vậy, nếu bạn với tư cách là người lái xe ô tô đâm vào người đang đi bộ, hoặc nếu bạn là người đi bộ bị ô tô đâm khi đang đi bộ, thì hậu quả pháp lý sẽ khác nhau tùy thuộc vào vị trí của bạn. Ngoài các vấn đề pháp lý, với tư cách là nạn nhân của người lái xe ô tô hoặc người đi bộ vi phạm, điểm mấu chốt là một sự cố có thể làm thay đổi tính mạng đã xảy ra do một hoặc cả hai bạn không chú ý đầy đủ.

Theo Salon và CounterPunch, việc thực thi chống đi bộ đường dài hiện tại nhắm vào người da màu một cách không cân đối. Ví dụ, tại thị trấn đại học đa số là người da trắng Champaign-Urbana, Illinois, 89 phần trăm số người được trích dẫn vì đi bộ đường dài là người Da đen. Ngay cả khi việc thực thi đi bộ đường dài không phân biệt chủng tộc một cách công khai, nó có thể nhắm mục tiêu người đi bộ theo những cách gây hiểu lầm hoặc không công bằng, như một phương tiện tạo doanh thu hơn là cải thiện an toàn.

Xuất bản lần đầu:Ngày 12 tháng 2 năm 2020