Hơn hai thế kỷ đã trôi qua kể từ lần đầu tiên con người bắt đầu sử dụng [url ='296'] engine [/ url] -driven thiết bị để thực hiện công việc. Và từ [url ='985'] đầu máy hơi nước [/ url] đến xe chạy bằng khí / điện [url ='1850'] hybrid ngày nay [/ url], sự phát triển giao thông cơ giới của chúng tôi đã có một chuỗi đổi mới song song:Các kỹ sư liên tục làm việc để làm cho các động cơ của chúng tôi hoạt động hiệu quả hơn.
Chừng nào người tiêu dùng còn phàn nàn về giá xăng, thì đã có một đội quân các nhà phát minh đưa ra các thiết bị để kéo dài quãng đường của chúng ta hơn nữa. Những cải tiến như phun nhiên liệu điện tử [url ='8251'] [/ url] và sử dụng các bộ phận bên trong nhẹ hơn, mạnh mẽ hơn đã tạo ra những bước tiến lớn về hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Không có gì ngạc nhiên khi những điều này đã trở thành các tính năng tiêu chuẩn - thường là do chính phủ bắt buộc - trên hầu hết các xe ô tô và xe tải hiện đại. Nhưng những phát minh khác hóa ra chỉ là trò lừa bịp không mang lại hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu và, trong một số trường hợp, thực sự có thể gây hại cho quãng đường đi của xe và gây hư hỏng động cơ nguy hiểm.
Có rất nhiều thiết bị tiết kiệm nhiên liệu trên thị trường và trong khi hầu hết chúng đều có vẻ tuyệt vời, nhiều thiết bị cung cấp ít - nếu có - mang lại lợi ích cho những gì chúng phải trả. Đôi khi rất khó để tách thiết bị thực sự hữu ích khỏi những thiết bị không quá tuyệt vời, vì vậy hãy đọc để tìm hiểu thêm về các trò lừa bịp tiết kiệm nhiên liệu phổ biến và cách chúng hoạt động.
Nội dungHyđrô từ lâu đã trở thành một [url ='520429'] thay thế cho nhiên liệu dầu mỏ [/ url], và vì lý do chính đáng. Nó dồi dào - nguyên tố thể khí kết hợp với oxy để tạo ra nước - và mang một lượng năng lượng to lớn. Trong nhiều năm, các nhà khoa học đã nghiên cứu sản xuất động cơ đốt trong chạy bằng hydro với hy vọng rằng nguồn năng lượng này có thể trở thành nguồn thay thế đốt sạch cho [url ='13018'] xăng [/ url].
Nhưng hydro có một số nhược điểm nghiêm trọng đã làm chậm việc sử dụng nó làm nhiên liệu ô tô. Nó không xảy ra tự nhiên - nó phải được chiết xuất từ [url ='434205'] nước [/ url] hoặc các nguồn khác - và các quá trình để có được nó đòi hỏi rất nhiều năng lượng. Tương tự như vậy, khí nhẹ khó dự trữ với số lượng đủ lớn để có ích cho việc vận chuyển. Và mật độ năng lượng của hydro khiến nó trở nên hấp dẫn như một loại nhiên liệu cũng khiến nó trở nên nguy hiểm nếu không được xử lý đúng cách [source:[url ='http://www.alternative-energy-news.info/technology/hydrogen-fuel' ] Tin tức về năng lượng thay thế [/ url]].
Nhưng điều đó đã không ngăn được một chuỗi dài các nhà phát minh cung cấp các thiết bị tăng cường quãng đường đi được tuyên bố tạo ra hydro và thêm nó vào nhiên liệu của ô tô, thúc đẩy quãng đường đi được với loại khí kỳ diệu năng lượng cao này. Nhiều thiết bị được gọi là máy tạo hydro hoạt động theo cùng một kiểu:Một thiết bị điện phân trên máy bay hút nước từ bồn chứa, và sử dụng điện năng được tạo ra bởi máy phát điện của ô tô, tách hydro và oxy. Sau đó, chúng được bơm vào động cơ [url ='296'] [/ url], được cho là giúp xe tăng sức mạnh và tiết kiệm nhiên liệu [source:[url ='http://www.popularmechanics.com/cars/alternative- nhiên liệu / tiết kiệm xăng / 1802932 '] Allen [/ url]].
Vấn đề với các máy phát điện tích hợp này là công suất. Hãy nhớ rằng, cần rất nhiều [url ='15156'] điện [/ url] để tách liên kết bền vững giữa các nguyên tử hydro và oxy của nước. Năng lượng đó phải đến từ một nơi nào đó, và trong ô tô, điều đó có nghĩa là một tải bổ sung đáng kể được đặt lên máy phát điện. Chiếc xe có thể sản xuất nhiên liệu hydro, nhưng nó đốt nhiều năng lượng hơn những gì nó tạo ra.
Kết quả là, các máy phát điện hydro thường tạo ra một lượng nhỏ khí. Và mặc dù khí này thực sự có thể đi vào hệ thống nhiên liệu của ô tô (một số máy phát điện cẩu thả hơn có thể chứa đủ rò rỉ để thoát hết hydro trước khi nó tới động cơ), nhưng nó chỉ đơn giản là không đủ để tạo ra công suất được tuyên bố hoặc tăng quãng đường đi được [nguồn:Tony's Hướng dẫn về Tiện ích Tiết kiệm Nhiên liệu].
Động cơ [url ='296'] đốt trong [/ url] trong ô tô và xe tải về cơ bản là máy bơm không khí lớn:Hoạt động của các pít-tông hút một hỗn hợp chính xác của nhiên liệu và không khí, sau đó được đốt cháy và thoát ra ngoài qua ống xả . Năng lượng của hỗn hợp cháy buộc động cơ hút nhiều hỗn hợp hơn, lặp lại chu trình. Và phần tiếp theo của câu hỏi tiết kiệm nhiên liệu này sẽ giải quyết những hiểu lầm về quy trình đó.
Các kỹ sư rất chú ý đến luồng không khí vào động cơ. Lượng hỗn loạn trong dòng chảy có thể ảnh hưởng đến cách nhiên liệu và không khí hòa trộn khi chúng đi vào buồng đốt và điều này có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ. Những người sáng tạo đằng sau các thiết bị tạo xoáy khí nạp thường tuyên bố rằng các thiết bị của họ thay đổi luồng không khí này theo cách cải thiện sự hòa trộn nhiên liệu với không khí, cải thiện quá trình đốt cháy nhiên liệu và do đó tiết kiệm được nhiều quãng đường hơn cho mỗi gallon [nguồn:Allen].
Cờ cảnh báo chính với máy phát điện xoáy là chúng thực sự dựa trên công nghệ động cơ cổ xưa. Những chiếc ô tô được chế tạo trước khi máy tính quản lý động cơ trở nên phổ biến đã dựa vào hình dạng và chiều dài của thân nạp để điều khiển sự hòa trộn nhiên liệu và không khí. Tuy nhiên, các phương tiện hiện đại có máy tính liên tục điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu để phù hợp với luồng không khí:Tạo ra luồng không khí hỗn loạn trong khí nạp (như máy tạo xoáy) và xe chỉ cần điều chỉnh lượng nhiên liệu mà nó phun vào [nguồn:Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets] . Kết quả? Chiếc xe thực sự có thể chạy tệ hơn, vì nó bù đắp cho luồng không khí bị thay đổi bằng cách thay đổi dòng nhiên liệu. Tốc độ dòng chảy nhiên liệu của máy tính được hiệu chỉnh tại nhà máy để cung cấp lượng nhiên liệu phù hợp cho từng sự kết hợp giữa tốc độ lái xe và tải trọng của động cơ. Thay đổi điều này, và bạn có nhiều khả năng làm ảnh hưởng đến hiệu suất hơn là cải thiện nó [nguồn:Allen].
Loại tiện ích tiết kiệm nhiên liệu này có thể được tìm thấy cho cả [url ='251'] diesel [/ url] và [url ='13018'] xăng [/ url] -powered xe và thường gắn ở đâu đó dọc theo đường giữa bơm nhiên liệu và kim phun. Những người tạo ra nó thường tuyên bố rằng nó tạo ra một trường ion, tách các phân tử nhiên liệu ra khỏi nhau khi chúng đi qua nó. Theo họ, điều này khiến nhiên liệu hình thành một đám mây hơi trong buồng đốt, giúp nhiên liệu dễ dàng đốt cháy nhanh và sạch hơn.
Loại thiết bị này khiến người lái xe hiểu nhầm về cách hoạt động của động cơ hiện đại. Các kim phun nhiên liệu của động cơ hiện đại được tinh chỉnh để tạo ra sương mù nhiên liệu siêu mịn trong buồng đốt. Công nghệ đằng sau hệ thống này tiên tiến đến mức chỉ một phần nhỏ nhiên liệu phun vào không bị đốt cháy. Ngay cả khi các thiết bị này làm cho hơi nhiên liệu đốt cháy tốt hơn (ít nhất là gây tranh cãi), thì lượng nhiên liệu đốt thêm rất nhỏ sẽ không tính đến mức tăng đáng kể số dặm mà người bán sản phẩm tuyên bố [nguồn:Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets ].
Nhóm thiết bị tiết kiệm nhiên liệu này có thể đã được đánh giá cao trong nhiều năm trước đây. [Url ='529066'] bugi [/ url], bộ tăng cường tia lửa điện và các thiết bị liên quan đặc biệt này có nhiệm vụ cải thiện tốc độ và lượng nhiên liệu đốt cháy mỗi khi chu kỳ xi lanh của động cơ, giảm lượng nhiên liệu chưa sử dụng được xả ra ngoài. khí thải của động cơ.
Trong những ngày đầu của [url ='296'] động cơ đốt trong [/ url], kiểu suy nghĩ này có ý nghĩa. Các nhà phân phối cơ khí có thể phát sinh các lỗi khiến bugi đánh lửa sai, dẫn đến việc một hoặc nhiều xi lanh chỉ cần bơm nhiên liệu chưa cháy hết qua buồng lửa. Các sản phẩm nâng cao độ tin cậy của bugi có thể cải thiện hiệu suất trong các động cơ hiệu suất thấp này.
Nhưng loại vấn đề đó hầu như đã biến mất trong các động cơ hiện đại. Nhờ các điều khiển động cơ được vi tính hóa và công nghệ đánh lửa [url ='8704'] mới hơn, đáng tin cậy hơn [/ url], hầu hết các xe ô tô hiện đại chỉ phát hỏa nếu có vấn đề nghiêm trọng với động cơ. Thực sự không cần phải nâng cao độ tin cậy khi đánh lửa:Động cơ đã đảm nhiệm việc đó.
Tương tự như vậy, tuyên bố rằng chất tăng cường đánh lửa làm cho nhiên liệu cháy nhanh hơn hoặc nóng hơn là vô căn cứ. Nhiên liệu sẽ cháy ở tốc độ đã định, bất kể mức độ nóng của nhiên liệu có tạo ra tia lửa đốt cháy nó hay không. Các tính năng nâng cao khả năng đánh lửa có thể đã từng là những sửa đổi hữu ích, nhưng giờ đây chúng chỉ đơn giản là trò lừa bịp để tách những người lái xe không được đào tạo ra khỏi tiền của họ [nguồn:Hướng dẫn của Tony về Tiện ích Tiết kiệm Nhiên liệu].
Công nghệ này thực sự có nguồn gốc lịch sử. Trong Thế chiến thứ hai, các kỹ sư máy bay cần một thiết bị chống kích nổ - đánh lửa sớm có thể làm hỏng các bộ phận động cơ - trong máy bay chiến đấu chạy bằng piston. Giải pháp của họ liên quan đến việc bơm hỗn hợp [url ='434205'] nước [/ url] và [url ='7995'] rượu [/ url] vào khe hút gió, làm mát động cơ và giúp duy trì nhiên liệu thích hợp [url ='8704 '] đánh lửa [/ url].
Sau chiến tranh, những chiếc máy ép dầu nóng đã áp dụng phương pháp phun nước cho động cơ hiệu suất cao của riêng họ. Công nghệ này xuất hiện trên một số mẫu xe đua thành công, nhưng nó đã không còn được sử dụng vì vật liệu, động cơ và công nghệ nhiên liệu tiên tiến làm giảm nguy cơ phát nổ.
Kích nổ, giống như đánh lửa, không phải là một vấn đề mà hầu hết những người lái xe ô tô hiện đại sẽ từng gặp phải. Nó thường chỉ xảy ra trong trường hợp người lái xe chạy động cơ được sửa đổi cao (thường có áp suất bên trong cao hơn nhiều so với áp suất bên trong bình thường) bằng xăng có chỉ số octan thấp. Trong một chiếc xe bình thường được điều khiển trong điều kiện bình thường, rất khó xảy ra trường hợp kích nổ. Phun nước có thể là một công cụ hữu ích cho các tình huống hiệu suất cao cụ thể, nhưng nó không phải là một thiết bị đặc biệt hữu ích hoặc hiệu quả để cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu hàng ngày cho người lái xe của bạn [nguồn:RallyCars.com].
Các thiết bị này, giống như hệ thống ion hóa nhiên liệu, được cho là chuẩn bị cho nhiên liệu đốt cháy tốt hơn khi đến buồng đốt. Tuy nhiên, thay vì sử dụng điện trường để thực hiện công việc, nam châm [url ='366640'] dòng nhiên liệu [/ url] tuyên bố sử dụng từ trường mạnh để phân hủy nhiên liệu thành các thành phần cơ bản của nó.
Cũng như trường hợp của máy ion hóa nhiên liệu, nam châm dòng nhiên liệu không phục vụ cho mục đích nào khác ngoài việc tách những người lái xe không hiểu biết ra khỏi tiền của họ. Nhiên liệu dầu mỏ phổ biến ở khắp nơi vì tính ổn định của chúng - mặc dù chúng không thể đóng gói giống như các nguồn nhiên liệu như hydro, chúng an toàn hơn và dễ xử lý hơn nhiều. Trên thực tế, nhiên liệu dầu mỏ quá ổn định để có thể bị thay đổi đáng kể bởi một thứ nhỏ và đơn giản như một nam châm đặt trên đường nhiên liệu. Ngay cả khi một nam châm có thể tạo ra một điện trường đáng kể, thì trường đó sẽ bị thay đổi bởi kim loại của đường dẫn nhiên liệu, thùng chứa và các bộ phận. Nếu có bất cứ điều gì xảy ra, một nam châm cực mạnh có thể làm hỏng một số thiết bị điện tử nhạy cảm hơn của ô tô, mặc dù điều này khó xảy ra, do kỹ thuật cẩn thận đã đưa vào các linh kiện điện tử đáng tin cậy ngày nay [nguồn:Allen].
Các thiết bị này, thường được gắn vào dây [/ url] của bugi [/ url] hoặc bộ phận phân phối của ô tô, được cho là cải thiện việc đốt cháy nhiên liệu bằng cách tạo ra một "ionic corona" xung quanh động cơ. Được cho là, thiết bị này thực hiện chức năng tương tự như bộ ion hóa nhiên liệu, chỉ gần điểm đánh lửa hơn.
Như đã đề cập trước đây, sự phân hủy phân tử được cho là do lực ion gây ra không thể thực sự xảy ra. Sự phân tách phân tử mà máy ion hóa tuyên bố tạo ra là những gì xảy ra trong quá trình đốt cháy và [url ='13018'] xăng [/ url] ở dạng chưa cháy là chất dẫn điện kém. Đó là lý do tại sao, nếu xăng bay hơi đủ để bị phá vỡ khi tiếp xúc với một điện trường nhỏ được mang bởi một bộ ion hóa bu lông, thì trường lớn hơn nhiều được tạo ra bởi bugi, máy phát điện và bộ phân phối sẽ gây ra sự cố tương tự trước khi xăng tới động cơ [nguồn:[url ='http://www.herningg.com/singh/Ionization%20current%20analysis.pdf'] Herning [/ url]].
Đây có thể là một trong những trò lừa bịp tồi tệ nhất đối với các tài xế. Trong các cuộc thử nghiệm, các thiết bị ion hóa tự cho thấy chúng không hơn gì những bó dây điện được đóng gói khéo léo, có thể gây đoản mạch hoặc nguy cơ hỏa hoạn nếu được gắn vào sai bộ phận của động cơ ô tô [nguồn:Allen]. Đây chắc chắn là một trò lừa bịp cần tránh bằng mọi giá.
[url ='13018'] Khả năng đốt cháy của xăng [/ url] thay đổi cùng với trạng thái vật lý của nó:Ở dạng lỏng, nó cháy quá chậm để có ích cho quá trình đốt cháy. Nhưng khi hóa hơi, xăng sẽ cháy với tốc độ nổ cần thiết để cung cấp năng lượng cho [url ='296'] động cơ đốt trong [/ url]. Hucksters đã tận dụng thực tế này trong nhiều năm.
Một trong những trò lừa bịp tiện ích phổ biến trên thị trường là bộ phun hơi nhiên liệu. Theo cáo buộc, thiết bị này chuyển nhiên liệu thành dạng hơi mịn trước khi đến động cơ, điều này được cho là giúp nhiên liệu đốt cháy hiệu quả hơn.
Vấn đề với những thiết bị này không phải ở điểm đánh lửa mà ở phần đuôi của ô tô hoặc xe tải hiện đại. Cảm biến khí thải đo lượng oxy trong khí thải của xe, có thể cho biết động cơ có đang sử dụng hỗn hợp nhiên liệu thành không khí chính xác hay không. Thêm nhiên liệu hóa hơi bổ sung thông qua một vòi phun hơi có thể khiến động cơ hoạt động kém, với quá nhiều nhiên liệu và không đủ không khí. Máy tính của động cơ sau đó sẽ điều chỉnh các kim phun nhiên liệu của nó để đạt được tỷ lệ nhiên liệu trên không khí thích hợp. Tốt nhất, điều này có nghĩa là động cơ sẽ chạy giống hệt như khi không có bộ phun hơi. Tệ nhất, một bộ phun hơi được lắp đặt kém có thể khiến một phần của dải xi lanh hoạt động kém, làm giảm hiệu suất động cơ khi máy tính thực hiện các điều chỉnh bổ sung để giải quyết sự mất cân bằng [nguồn:Allen].
Các cửa hàng phụ tùng ô tô có đầy rẫy chúng:giá đựng lon, chai và thùng carton có chứa các chất phụ gia có tác dụng tăng cường sức mạnh, giảm mài mòn và cải thiện [url ='437020'] hiệu suất động cơ [/ url] - và tất cả những gì bạn phải làm là đổ chúng vào chảo dầu hoặc thùng nhiên liệu. Nhờ giá thành tương đối thấp, đây là một số thiết bị nâng cao quãng đường thường thấy nhất. Nhưng không phải tất cả chúng đều hoạt động như quảng cáo.
Động cơ xe hơi và xe tải hiện đại là kết quả của nhiều thập kỷ - thậm chí hàng thế kỷ - của sự tinh chỉnh. Các bộ phận bị hao mòn và bất kỳ thiết bị nào biến một loạt vụ nổ nhỏ thành động cơ đẩy đều bị mài mòn theo thời gian. Nhưng các kỹ sư ô tô kiểm tra động cơ trong hàng chục nghìn giờ, thường trong những điều kiện tồi tệ hơn một chiếc ô tô chạy trên đường từng gặp phải, và thiết kế sản phẩm của họ cho phù hợp. Do đó, ngay cả các chất phụ gia nhiên liệu và dầu hoạt động như đã tuyên bố có thể chỉ cho thấy những lợi ích tối thiểu khi được sử dụng.
Ví dụ:một số [url ='575239'] dầu phụ gia [/ url] được quảng cáo với một quảng cáo nổi bật:động cơ được chạy với chất phụ gia trong đó, sau đó được xả hết dầu và khởi động lại. Thật kỳ diệu, động cơ chạy ít dầu hơn. Những gì quảng cáo không nói là động cơ, giống như nhiều động cơ hiện đại, có khả năng đủ cứng cáp để có thể chạy tạm thời mà không cần dầu trong chảo. Động cơ đang chạy không phải để tôn vinh phụ gia dầu hơn là các kỹ sư thiết kế dung sai chặt chẽ và vật liệu có độ mài mòn cao [nguồn:[url ='http://www.fuelsaving.info/debunk.htm'] Hướng dẫn của Tony về Tiện ích Tiết kiệm Nhiên liệu [/ url]].
Một số chất phụ gia thực sự có thể hoạt động. Nhưng để hiểu được cái nào có thể tạo nên sự khác biệt cho ô tô hoặc xe tải của bạn thì bạn cần phải hiểu rõ về cả động cơ và phụ gia.
Các thiết bị này chèn các mảnh kim loại khác nhau vào nhiên liệu. Khẳng định đằng sau chúng là các kim loại tạo ra phản ứng xúc tác trong nhiên liệu, loại bỏ các tạp chất và biến nó thành chất mang năng lượng hiệu quả hơn. Một số thiết bị này thậm chí còn tuyên bố loại bỏ vi khuẩn có hại khỏi nhiên liệu.
Khó có thể đo được giá trị của những thiết bị này nếu không có sự hỗ trợ của khối phổ kế hoặc thiết bị khác có thể đo những thay đổi hóa học có thể xảy ra trong nhiên liệu. Nhưng tất cả đều có thể là một điểm tranh luận, do một yếu tố khác:Động cơ [url ='296'] hiện đại [/ url] được tối ưu hóa để chạy bằng nhiên liệu hiện đại ở trạng thái hiện tại của nó. Việc thay đổi trạng thái đó sẽ khiến nhiên liệu bay ra khỏi nhiên liệu tối ưu mà động cơ được thiết kế để đốt cháy. Đây có thể chỉ là một thay đổi nhỏ, nhưng nó vẫn khác với tiêu chuẩn được thiết kế ở động cơ và hệ thống điều khiển của nó. Nếu nhiên liệu xúc tác thực sự có các đặc tính làm cho nó cháy sạch hơn hoặc nhanh hơn, thì bộ điều khiển của động cơ có thể không thể thích ứng theo cách nhận ra bất kỳ cải tiến nào về quãng đường [source:[url ='http://www.fuelsaving.info/ debunk.htm '] Hướng dẫn về Tiện ích Tiết kiệm Nhiên liệu của Tony [/ url]].
Để biết thêm thông tin về tiết kiệm nhiên liệu và các bài viết liên quan, hãy xem các liên kết trên trang tiếp theo.
Nguyên nhân rò rỉ dầu động cơ
Người lái xe được thúc giục chuẩn bị cho chuyến du lịch trong kỳ nghỉ mưa
Điểm sạc xe điện 'Thiếu khả năng tiếp cận'
Chính phủ đưa ra kế hoạch cho Quỹ cơ sở hạ tầng tính phí EV