Nếu bạn đã đọc hoặc xem tin tức gần đây, có thể bạn đã bắt gặp một số bài báo, đoạn trích hoặc một số thông tin liên quan đến dầu mỏ và giá dầu. Ngay cả trong những thói quen hàng ngày của bạn, rất có thể ai đó sẽ đề cập đến nó. Cho dù đó là trong lĩnh vực ô tô, kinh tế, lịch sử, địa lý hay chính trị, dầu đã xoay sở để lọc vào hầu hết mọi khía cạnh của cuộc sống hàng ngày của chúng ta. Đây là một trong những mặt hàng được thảo luận nhiều nhất (và gây tranh cãi) mà người tiêu dùng tin cậy hàng ngày.
Tất cả cuộc thảo luận này về tia lửa dầu tiếp tục quan tâm đến lựa chọn thay thế xăng . Những thứ như ô tô điện và pin nhiên liệu hydro đang được nói đến như những giải pháp thay thế khả thi cho dầu. Khi công nghệ cải tiến, những khái niệm này có thể trở thành hiện thực. Nhưng bây giờ thì sao?
Bị mất trong hỗn hợp là nhiên liệu sinh học , nhiên liệu làm từ các thành phần sinh học thay vì nhiên liệu hóa thạch. Các thành phần ban đầu này có thể bao gồm từ ngô, đậu nành đến mỡ động vật, tùy thuộc vào loại nhiên liệu được sản xuất và phương pháp sản xuất.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn về diesel sinh học , một trong những nhiên liệu sinh học chính. Đối với những người mới bắt đầu, sẽ là một ý kiến hay nếu bạn xem Cách hoạt động của động cơ ô tô và cách động cơ diesel hoạt động để có một số thông tin cơ bản. Sau đó, hãy quay lại và chúng ta sẽ tách sự thật về diesel sinh học khỏi hư cấu.
Nói chung, diesel sinh học là một chất thay thế hoặc phụ gia cho nhiên liệu diesel tiêu chuẩn được sản xuất từ các thành phần sinh học thay vì dầu mỏ (hoặc dầu thô). Dầu diesel sinh học thường được làm từ dầu thực vật hoặc chất béo động vật thông qua một loạt các phản ứng hóa học. Nó vừa không độc hại và có thể gia hạn . Vì diesel sinh học về cơ bản có nguồn gốc từ thực vật và động vật, các nguồn này có thể được bổ sung thông qua trồng trọt và tái chế.
Dầu diesel sinh học an toàn và có thể được sử dụng trong động cơ diesel với ít hoặc không cần sửa đổi. Mặc dù dầu diesel sinh học có thể được sử dụng ở dạng nguyên chất, nhưng nó thường được pha trộn với nhiên liệu diesel tiêu chuẩn . Hỗn hợp được biểu thị bằng chữ viết tắt Bxx , ở đâu xx là phần trăm của diesel sinh học trong hỗn hợp. Ví dụ:hỗn hợp phổ biến nhất là B20 , hoặc 20% diesel sinh học đến 80% tiêu chuẩn. Vì vậy, B100 đề cập đến dầu diesel sinh học nguyên chất.
Tuy nhiên, dầu diesel sinh học không chỉ là một thuật ngữ chung. Ngoài ra còn có một định nghĩa kỹ thuật chính thức được công nhận bởi ASTM International (trước đây gọi là Hiệp hội Vật liệu và Thử nghiệm Hoa Kỳ), tổ chức chịu trách nhiệm cung cấp các tiêu chuẩn công nghiệp. Theo Hội đồng điêzen sinh học Quốc gia (NBB), định nghĩa kỹ thuật của điêzen sinh học như sau:
Điều đó nghe có vẻ khó khăn, nhưng nó quen thuộc hơn bạn tưởng rất nhiều - bạn gặp những axit béo này hàng ngày. Chúng ta sẽ xem xét chúng chi tiết hơn trong phần tiếp theo.
Nội dung
 Ảnh do Ủy ban diesel sinh học quốc gia cung cấp Đậu nành có thể được sản xuất thành dầu diesel sinh học. |
Một phần của điều làm cho diesel sinh học trở nên hấp dẫn và thú vị là nó có thể được làm từ nhiều nguồn tự nhiên. Mặc dù có thể sử dụng mỡ động vật, dầu thực vật là nguồn cung cấp dầu diesel sinh học lớn nhất. Bạn có thể đã sử dụng một số trong số này trong nhà bếp. Các nhà khoa học và kỹ sư có thể sử dụng dầu từ các loại cây trồng quen thuộc như đậu tương, hạt cải dầu, hạt cải dầu, cọ, hạt bông, hướng dương và đậu phộng để sản xuất dầu diesel sinh học. Dầu diesel sinh học thậm chí có thể được sản xuất từ dầu mỡ nấu ăn tái chế!
Chủ đề chung được chia sẻ bởi tất cả các nguồn diesel sinh học là tất cả chúng đều chứa chất béo dưới một số hình thức. Dầu chỉ là chất béo ở thể lỏng ở nhiệt độ phòng. Những chất béo này, hoặc triacylglycerol (đôi khi được gọi là chất béo trung tính) được tạo thành từ các nguyên tử cacbon, hydro và oxy liên kết với nhau và sắp xếp thành một mô hình cụ thể. Các triacylglycerol này khá phổ biến. Ngoài dầu thực vật gia dụng, chúng cũng có trong những thứ phổ biến như bơ và mỡ lợn. Bạn có thể đã thấy số lượng chất béo trung tính được liệt kê nếu bạn đã đến bác sĩ và làm một số xét nghiệm máu.
Một cách để hình dung những triacylglycerol này là nghĩ đến chữ "E." Hình thành xương sống thẳng đứng của E này là một phân tử được gọi là glycerol. Glycerol là một thành phần phổ biến được sử dụng để sản xuất những thứ như xà phòng, dược phẩm và mỹ phẩm. Gắn với xương sống của glycerol này và tạo thành các phần tử nằm ngang của E là ba chuỗi dài bao gồm cacbon, hydro và oxy. Chúng được gọi là axit béo.
H H H H H
\ / | \ /
C ----------- C ----------- C
| | |
O O O
\ \ \
C =O C =O C =O
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H-C-H H-C-H H-C-H
| | |
H H H
Vậy làm thế nào để các triacylglycerol này kết thúc trong ô tô, xe tải hoặc thuyền? Dầu diesel sinh học không phải là dầu thực vật nguyên chất. Mặc dù trước đây dầu thực vật thô đã được sử dụng để làm nhiên liệu cho động cơ diesel, nhưng nó thường gây ra nhiều vấn đề. Chất béo hoặc dầu thô trước tiên phải trải qua một loạt các phản ứng hóa học để trở thành nhiên liệu. Có một số cách khác nhau để tạo ra dầu diesel sinh học, nhưng hầu hết các cơ sở sản xuất đều sản xuất dầu diesel sinh học công nghiệp thông qua một quy trình được gọi là transesterification . Trong quá trình này, chất béo hoặc dầu đầu tiên được tinh chế và sau đó phản ứng với rượu, thường là metanol (CH3OH) hoặc etanol (CH3CH2OH) với sự có mặt của chất xúc tác như kali hydroxit (KOH) hoặc natri hydroxit (NaOH). Khi điều này xảy ra, triacylglycerol được chuyển hóa để tạo thành este và glixerol. Các este còn lại sau đó chúng ta gọi là dầu diesel sinh học.
Đây có phải là tin cũ không? Trong phần tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét một số lịch sử và động lực đằng sau phong trào nhiên liệu sinh học.
 Ảnh lịch sự Bob Allan Sản xuất diesel sinh học của Hoa Kỳ hiện nay chủ yếu từ dầu mỏ từ đậu nành chẳng hạn như loại này hoặc từ dầu ăn tái chế của nhà hàng. |
Khái niệm nhiên liệu sinh học đã cũ một cách đáng ngạc nhiên. Rudolf Diesel, người có phát minh hiện mang tên ông, đã hình dung dầu thực vật như một nguồn nhiên liệu cho động cơ của mình. Trên thực tế, phần lớn công việc ban đầu của ông xoay quanh việc sử dụng nhiên liệu sinh học. Ví dụ, vào năm 1900, tại Triển lãm Thế giới ở Paris, Pháp, Diesel đã trình diễn động cơ của mình bằng cách chạy nó bằng dầu đậu phộng. Tương tự, Henry Ford dự kiến Model T của mình sẽ chạy bằng ethanol, một sản phẩm từ ngô. Cuối cùng, trong cả trường hợp của Diesel và Ford, dầu mỏ đã đi vào bức tranh và được chứng minh là nguồn nhiên liệu hợp lý nhất. Điều này dựa trên nguồn cung, giá cả và hiệu quả, cùng những thứ khác. Mặc dù đây không phải là một thực tế phổ biến, dầu thực vật cũng được sử dụng làm nhiên liệu diesel trong những năm 1930 và 1940.
Vào những năm 1970 và 1980, ý tưởng sử dụng nhiên liệu sinh học đã được xem xét lại ở Hoa Kỳ. Một trong những sự kiện quan trọng nhất xảy ra vào năm 1970 với việc Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) thông qua Đạo luật Không khí Sạch. Điều này cho phép EPA quy định chặt chẽ hơn các tiêu chuẩn khí thải đối với các chất ô nhiễm như lưu huỳnh dioxit, carbon monoxide, ozone và nitơ oxit (NOx). Điều này tạo tiền đề cho việc phát triển nhiên liệu đốt sạch hơn. Điều này cũng đặt ra các tiêu chuẩn về phụ gia nhiên liệu.
Các sự kiện ở nước ngoài như lệnh cấm vận dầu mỏ của Ả Rập 1973-1974 và cuộc Cách mạng Iran 1978-1979, cùng với sự sụt giảm sản lượng dầu trong nước, đã thúc đẩy giá tăng. Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, nhập khẩu dầu thô của Hoa Kỳ đã bị cắt giảm 30% trong thời gian bị cấm vận, và "giá dầu thô thế giới tăng từ khoảng 14 USD / thùng vào đầu năm 1979 lên hơn 35 USD / thùng trong Tháng 1 năm 1981 trước khi ổn định. Giá đã không giảm đáng kể cho đến năm 1983, khi giá thế giới ổn định trong khoảng 28 đến 29 đô la một thùng. "
Với việc giá xăng dầu ngày càng tăng, các nhà nghiên cứu bắt đầu tìm kiếm nơi khác. Vào tháng 8 năm 1982, Hội nghị Quốc tế đầu tiên về Dầu thực vật và Thực vật được tổ chức tại Fargo, N.D. Hội nghị này đề cập đến các vấn đề từ chi phí nhiên liệu và ảnh hưởng của dầu thực vật đến phụ gia nhiên liệu và phương pháp chiết xuất.
Năm 1990, Đạo luật Không khí sạch đã được sửa đổi và bao gồm các hạn chế nghiêm ngặt hơn đối với khí thải xe cộ. Bản sửa đổi đã đưa ra các điều khoản như tăng hàm lượng oxy trong xăng (làm giảm lượng khí thải carbon monoxide) và giảm hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel.
Năm 1992, EPA đã thông qua Đạo luật Chính sách Năng lượng, hay còn gọi là EPACT. Điều này nhằm mục đích tăng lượng nhiên liệu thay thế được sử dụng bởi các đội vận tải của chính phủ Hoa Kỳ để giảm sự phụ thuộc vào dầu nước ngoài. Bản sửa đổi EPACT năm 1998 bao gồm việc sử dụng nhiên liệu diesel sinh học trong các phương tiện diesel hiện có của chính phủ như một giải pháp thay thế có thể chấp nhận được để mua các phương tiện sử dụng nhiên liệu thay thế, hoặc AFV, như được quy định trong EPACT ban đầu.
Với tất cả các quy tắc và quy định này, có thể hiểu rằng bất kỳ sự thay thế dầu mỏ khả thi nào cũng sẽ gây ra tiếng ồn. Nhưng dầu diesel sinh học không phải là một chất thay thế hoàn hảo cho xăng. Chúng ta sẽ xem xét ưu và nhược điểm của nó trong các phần tiếp theo.
Kiểm soát phát thải là trọng tâm của lập luận diesel sinh học, đặc biệt là trong các vấn đề pháp lý. Có một số thành phần khí thải đặc biệt có hại và gây lo ngại cho các nhà khoa học, các nhà lập pháp và người tiêu dùng. Lưu huỳnh và các hợp chất liên quan của nó góp phần hình thành mưa axit; carbon monoxide là một chất độc được công nhận rộng rãi; và carbon dioxide góp phần vào hiệu ứng nhà kính. Ngoài ra còn có một số hợp chất ít được biết đến gây lo ngại, chẳng hạn như hydrocacbon thơm đa vòng (PAHs), các hợp chất hình vòng có liên quan đến sự hình thành một số loại ung thư. Vật chất dạng hạt (PM) có những tác động tiêu cực đến sức khỏe và các hydrocacbon chưa được đốt cháy góp phần hình thành khói và ôzôn.
Dầu diesel sinh học làm giảm lượng khí thải độc hại. Trong số các loại nhiên liệu sinh học hiện tại, nhiên liệu sinh học là loại duy nhất đã hoàn thành thành công việc kiểm tra khí thải theo Đạo luật không khí sạch.
| Mức phát thải diesel sinh học trung bình so với diesel thông thường | ||
| Thành phần phát thải | B100 | B20 |
| Tổng số hydrocacbon chưa cháy | -67% | -20% |
| Carbon Monoxide | -48% | -12% |
| Vật chất dạng hạt | -47% | -12% |
| NOx | + 10% | + 2% |
| Sulfat | -100% | -20% |
| PAH | -80% | -13% |
| Nguồn:National Biodiesel Board | ||
Ngoài ra, B100 có thể giảm 78% lượng khí thải CO2 và giảm 94% tính chất gây ung thư của nhiên liệu diesel (National Biodiesel Board, US DOE Office of Transportation Technologies).
Một tính năng khác của dầu diesel sinh học là nó có thể phân hủy sinh học , nghĩa là nó có thể bị phân hủy do kết quả của các tác nhân tự nhiên như vi khuẩn. Theo EPA, dầu diesel sinh học phân hủy với tốc độ nhanh hơn bốn lần so với nhiên liệu diesel thông thường. Bằng cách này, trong trường hợp bị tràn, việc dọn dẹp sẽ dễ dàng hơn và hậu quả sau đó sẽ không đáng sợ như vậy. Điều này cũng đúng đối với hỗn hợp dầu diesel sinh học.
Dầu diesel sinh học cũng có thể làm giảm sự phụ thuộc của Hoa Kỳ vào dầu nhập khẩu và tăng cường an ninh năng lượng của chúng ta. Hầu hết dầu diesel sinh học ở Hoa Kỳ được làm từ dầu đậu nành , là một loại cây trồng chính trong nước. Với nhu cầu xăng dầu của Hoa Kỳ ngày càng tăng và nguồn cung trên thế giới giảm, một loại nhiên liệu tái tạo như diesel sinh học, nếu được thực hiện đúng cách, có thể làm giảm bớt một số nhu cầu năng lượng của Hoa Kỳ.
Dầu diesel sinh học cũng góp phần vào độ nhớt của động cơ, hoặc tính dễ chuyển động của nó. Dầu diesel sinh học hoạt động như một dung môi, giúp làm trôi các cặn bẩn và cặn bẩn khác từ bên trong động cơ có khả năng gây tắc nghẽn. Vì dầu diesel sinh học nguyên chất không để lại cặn bẩn, điều này dẫn đến tăng tuổi thọ động cơ . Người ta ước tính rằng hỗn hợp dầu diesel sinh học chỉ 1% có thể làm tăng khả năng bôi trơn của nhiên liệu lên tới 65% (Văn phòng Công nghệ Vận tải DOE của Hoa Kỳ).
Dầu diesel sinh học cũng an toàn hơn. Nó không độc hại (ít độc hơn khoảng 10 lần so với muối ăn) và có điểm bốc cháy cao hơn hơn so với động cơ diesel thông thường. Bởi vì nó cháy ở nhiệt độ cao hơn, nó ít có khả năng vô tình bắt cháy. Điều này làm cho các quy định về di chuyển và lưu trữ dễ dàng hơn. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét nhược điểm và tương lai của diesel sinh học.
Tất nhiên, không có gì là không bị phạt, và dầu diesel sinh học cũng có nhược điểm của nó. Một số liên quan đến chính nhiên liệu, và nhiều liên quan đến bức tranh toàn cảnh hơn.
Một trong những vấn đề với chính nhiên liệu là lượng NOx tăng lên trong khí thải diesel sinh học. Thông thường, trong sản xuất nhiên liệu diesel, khi bạn giảm lượng hạt vật chất trong khí thải, sẽ có sự gia tăng tương ứng các oxit nitơ, góp phần hình thành khói. Mặc dù một số vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách điều chỉnh chính động cơ, nhưng điều đó không phải lúc nào cũng khả thi. Có những công nghệ đang được nghiên cứu để giảm lượng NOx trong phát thải diesel sinh học.
Một vấn đề khác là hoạt động của diesel sinh học như một dung môi . Mặc dù thuộc tính này rất hữu ích, nhưng nó là một con dao hai lưỡi. Một số phương tiện chạy dầu diesel cũ hơn (chẳng hạn như xe ô tô được sản xuất trước năm 1992) có thể bị tắc nghẽn do nồng độ dầu diesel sinh học cao hơn. Do có khả năng làm trôi các cặn bẩn tích tụ trong động cơ (có thể có từ nhiên liệu diesel cũ), dầu diesel sinh học có thể khiến bộ lọc nhiên liệu bị kẹt với các cặn bẩn mới được giải phóng. Các nhà sản xuất diesel sinh học đề nghị thay đổi bơm nhiên liệu ngay sau khi chuyển sang hỗn hợp diesel sinh học nồng độ cao. Các thành phần trong các hệ thống nhiên liệu cũ này cũng có thể bị xuống cấp. Ngoài cặn bẩn trong hệ thống nhiên liệu, dầu diesel sinh học còn phá vỡ các thành phần cao su. Một số bộ phận trong hệ thống cũ hơn, chẳng hạn như đường dẫn nhiên liệu và phớt bơm nhiên liệu, có thể bị hỏng do thành phần cao su hoặc cao su của chúng. Điều này thường được khắc phục bằng cách thay thế các thành phần đó. Mặc dù nhiều nhà sản xuất đã bao gồm dầu diesel sinh học trong bảo hành của họ, nhưng vẫn có thể tồn tại khả năng xảy ra sự cố. Để biết thêm thông tin về dầu diesel sinh học và bảo hành xe, hãy xem Tiêu chuẩn điêzen sinh học.
Ngoài ra, ở một số động cơ, có thể giảm nhẹ mức tiết kiệm nhiên liệu và công suất . Trung bình, có khoảng 10 phần trăm giảm sức mạnh. Nói cách khác, cần khoảng 1,1 gallon diesel sinh học tương đương với 1 gallon diesel tiêu chuẩn.
Những hạn chế chính của diesel sinh học liên quan đến bức tranh lớn hơn, cụ thể là thị trường và dịch vụ hậu cần liên quan. Trong số này, quan trọng nhất là chi phí . Theo EPA, dầu diesel sinh học nguyên chất (B100) có thể có giá từ 1,95 đô la đến 3,00 đô la cho mỗi gallon, trong khi hỗn hợp B20 trung bình cao hơn khoảng 30 đến 40 xu cho mỗi gallon so với dầu diesel tiêu chuẩn. Tất cả điều này phụ thuộc vào các biến số như nguồn nguyên liệu được sử dụng và điều kiện thị trường.
Vấn đề khác, có lẽ quan trọng hơn là số lượng và tính khả dụng . Mặc dù dầu diesel sinh học không nhất thiết phải được sản xuất ở tất cả 50 tiểu bang, nhưng nó có thể được cung cấp ở tất cả chúng. Có ba cách chính để có được diesel sinh học, với mỗi phương pháp cụ thể sẽ phù hợp hơn với một số loại khách hàng nhất định. Dầu diesel sinh học có thể được mua trực tiếp từ nhà cung cấp, từ nhà phân phối xăng dầu hoặc từ các máy bơm công cộng. Hiện có 19 thành viên NBB sản xuất và tiếp thị dầu diesel sinh học tại Hoa Kỳ. Để tìm hiểu cách sử dụng dầu diesel sinh học, hãy liên hệ với Hội đồng diesel sinh học Quốc gia. Ngoài ra, Trung tâm dữ liệu nhiên liệu thay thế có tính năng tìm kiếm cho phép bạn xác định vị trí các trạm tiếp nhiên liệu theo thành phố hoặc tiểu bang.
Để biết thông tin về việc xác định vị trí các trạm diesel sinh học bên ngoài Hoa Kỳ, hãy liên hệ với cơ quan nhiên liệu sinh học địa phương của bạn.
Vậy chúng ta kiếm được bao nhiêu? Với số lượng các nhà sản xuất khác nhau (tức là liên bang, tư nhân, công nghiệp) và các nguồn cây trồng, thật khó để đưa ra một con số chính xác. Hiện tại, Hoa Kỳ sản xuất khoảng 75 triệu gallon diesel sinh học mỗi năm (National Biodiesel Board). Quá trình sản xuất này rất linh hoạt và có thể tăng hoặc giảm khi cần thiết.
Cho dù nó có chiếm được sự chú ý của các công nghệ hào nhoáng hay không, thì diesel sinh học chắc chắn sẽ là một công trình không ngừng được phát triển.
Hiện tại, thị trường diesel sinh học lớn nhất là phương tiện vận tải. Theo National Biodiesel Board, có hơn 100 đội tàu sử dụng diesel sinh học như vậy ở Hoa Kỳ. Chúng bao gồm các tổ chức liên bang và công cộng nhưU.S. Bưu điện, Không quân Hoa Kỳ, Quân đội Hoa Kỳ, NASA, Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, Duke Energy và Florida Power &Light. Nhiều dịch vụ giao thông công cộng cũng đang tìm đến dầu diesel sinh học để bổ sung cho việc sử dụng xăng dầu. Xe buýt thành phố như Cincinnati Metro cũng đang sử dụng dầu diesel sinh học. Các mục tiêu tiềm năng trong tương lai bao gồm các lĩnh vực như ứng dụng hàng hải và nông nghiệp và sưởi ấm gia đình.
Khi nhận thức của cộng đồng ngày càng phát triển, dầu diesel sinh học và nhiên liệu sinh học nói chung có thể dễ dàng tìm thấy đường vào các cuộc trò chuyện trong bữa tối. Sự ủng hộ về mặt chính trị cũng đang gia tăng và trước sự phát triển của luật pháp, chẳng hạn như sửa đổi EPACT năm 1998, các nguồn nhiên liệu thay thế sẽ là nhu cầu thiết yếu trong tương lai không xa.
Để biết thêm thông tin về dầu diesel sinh học, nhiên liệu sinh học và các chủ đề liên quan, hãy xem các liên kết trên trang tiếp theo.
Tiết kiệm nhiên liệu tự độngCông nghệ tự động định giá nhiên liệu thay thếAutoAlternative Nhiên liệu thay thếAutoAlternative Nhiên liệu thay thế10 Ý tưởng về nhiên liệu thay thế chưa bao giờ có trong LabAutoHybrid Technology Nhiên liệu sinh học từ tảo có phải là sự thay thế khả thi cho dầu không? AutoBiofuelsCác công ty dầu mỏ có đang quảng bá năng lượng thay thế? Hoạt động của tế bào nhiên liệuAutoAlternative Nhiên liệu hoạt động như thế nào Nhiên liệu sinh học hoạt độngAutoAlternative Nhiên liệu etanol có thực sự thân thiện với môi trường hơn gas không? AutoAlternative Fuels rs? AutoAlternative Nhiên liệu hoạt động như thế nào Xe chạy bằng khí đốt tự nhiênAutoAlternative FuelsE85 Ethanol Flex Fuel Tổng quanAutoAlternative Fuel Ethanol có thể làm hỏng động cơ của bạn không? AutoAlternative Nhiên liệu hàng đầu là gì và nó khác với xăng như thế nào? AutoAlternative Fuel 'for =' chck2 '> Nghiên cứu Khoa học về Nhiên liệu Thay thế Khoa học Năng lượng Sản xuất năng lượng thay thế mới rẻ nhất là gì? Khoa học Xanh Khoa học Năng lượng thay thế mới rẻ nhất là gì? Khoa học Xanh Khoa học10 Các dạng năng lượng thay thế kỳ lạScienceG Khoa học Xanh Các nhiên liệu thay thế có làm cạn kiệt nguồn cung ngô toàn cầu không?
Các bài viết liên quan
Các liên kết tuyệt vời khác
hyundai-elantra-2016-2.0 Xăng SX (O) AT Nội thất
Cảnh báo đường lái xe tốt nhất:Điều phải đọc trước khi mua
Giới thiệu tất cả mọi thứ EV tại Lễ hội tốc độ 2021
Jaguar I Pace:Làm lại quá khứ và hé lộ tương lai