Hình ảnh ngoại thất ô tô, hình ảnh ghế ô tô, hình ảnh không gian nội thất ô tô
* Bản thân chiếc xe: Động cơ hút khí tự nhiên sẽ có mức tăng nhỏ hơn nhiều (nếu có) so với động cơ tăng áp hoặc tăng áp. Những hạn chế của hệ thống ống xả hiện có cũng đóng một vai trò lớn. Một chiếc ô tô có hệ thống nhà máy hạn chế sẽ có sự cải tiến lớn hơn so với một chiếc ô tô có hệ thống xả tương đối tự do.
* Bản thân hệ thống cat-back: Một hệ thống chất lượng cao hơn, thường được làm từ vật liệu tốt hơn và có đường dẫn dòng chảy được thiết kế cẩn thận hơn, sẽ mang lại kết quả tốt hơn so với hệ thống rẻ tiền, được thiết kế kém. Đường kính của đường ống, thiết kế bộ giảm âm và thiết kế tổng thể của ống xả tác động đáng kể đến hiệu suất.
* Các sửa đổi khác: Nếu chiếc xe có những sửa đổi về hiệu suất khác (lỗ hút, điều chỉnh, v.v.), cat-back có thể đóng góp đáng kể hơn vào lợi ích tổng thể. Ngược lại, nếu các bộ phận khác bị hạn chế thì tác dụng của cat-back có thể bị hạn chế.
Lợi ích điển hình:
Trên thực tế, trên một chiếc ô tô hút khí tự nhiên, bạn có thể thấy công suất từ 0 đến 10 mã lực với lưng mèo. Hoàn toàn có thể thấy *không đạt được lợi ích đáng chú ý nào* hoặc thậm chí giảm nhẹ nếu hệ thống được thiết kế kém. Trên ô tô cảm ứng cưỡng bức, mức tăng có thể cao hơn, có thể ở mức 10-20 mã lực phạm vi, nhưng một lần nữa, điều này rất khác nhau.
Điều quan trọng là phải hiểu rằng mức tăng mã lực thường bị các nhà sản xuất và người bán phóng đại. Thử nghiệm Dyno trên chiếc xe cụ thể và hệ thống ống xả cụ thể là cách duy nhất để đo lường chính xác mức tăng. Nhiều lợi ích được cảm nhận một cách chủ quan hơn khi phản ứng ga và âm thanh được cải thiện hơn là mã lực thô tăng đáng kể.
