Hình ảnh ngoại thất ô tô, hình ảnh ghế ô tô, hình ảnh không gian nội thất ô tô
Một số chiếc crossover giá cả phải chăng đeo thẻ giá của chúng như những chiếc mũ lưỡi trai. Bạn nhìn thấy chúng khi tham gia giao thông và có thể thấy ngay sự đánh đổi diễn ra ở đâu:tỷ lệ nhỏ giọt, bánh xe thép ẩn sau nắp trục bằng nhựa giòn và kiểu dáng có cảm giác được thiết kế nhiều hơn để tránh xúc phạm hơn là truyền cảm hứng cho bất kỳ giác quan nào. May mắn thay, Chevrolet Trax 2026 không còn là một trong những chiếc crossover đáng quên mà mọi người chỉ mua sau khi người cho vay từ chối chấp thuận khoản vay để mua bất kỳ thứ gì khác. Ngày nay, mọi chuyện hoàn toàn khác.
Ngày nay, Chevy Trax có vẻ thời trang hơn nhiều so với mức cần thiết. Ở dạng 2RS như đã được thử nghiệm, với bánh xe 19 inch, đường viền màu đen, các điểm nhấn màu đỏ và tỷ lệ mái dài, nó trông rất đẹp trai và trông giống một toa xe thu nhỏ hơn là hộp hình phạt thẳng đứng thông thường mà phân khúc này thường phục vụ. Trong Trax được thiết kế lại sau năm 2024, có cảm giác thông minh về thị giác giúp hiểu rằng những người mua có ngân sách tiết kiệm không muốn cảm nhận có ý thức về ngân sách mỗi khi họ đến gần xe của mình. Chevrolet đã mang đến cho nó sự hiện diện thực sự, sự cân bằng đáng ngạc nhiên và thái độ vừa đủ để bạn cảm thấy hiện tại mà không cần cố gắng quá nhiều. Nhưng ngoại hình là phần dễ dàng phải không? Tôi đoán câu hỏi quan trọng hơn là liệu Trax chỉ trông giống một món hời hay thực sự có cảm giác như một món hời sau khi bạn đã sử dụng nó.
Sau một tuần lái chiếc Chevrolet Trax 2RS 2026 trong và xung quanh Vancouver, British Columbia—qua những con đường ẩm ướt, những cơn mưa rào mùa xuân, giao thông dừng và đi và các loại phương tiện sử dụng hỗn hợp mà mọi người sẽ thực sự phải tuân theo—câu trả lời của tôi mang nhiều sắc thái hơn tôi dự đoán. Trax chắc chắn không phải là một chiếc xe sang trọng bí mật, thậm chí không nhất thiết phải là một kẻ yếu thế trong phân khúc của chính nó. Nó không vượt qua đẳng cấp của mình một cách linh hoạt, cũng như không che giấu hoàn toàn bộ xương của một chiếc xe phổ thông. Tuy nhiên, những gì nó làm được là mang lại trải nghiệm trung thực, chu đáo, mạch lạc và thường dễ chịu một cách đáng kinh ngạc — một điều thực sự hiếm xảy ra ngày nay.
Cole Attisha
Mỗi chiếc Trax 2026 đều sử dụng động cơ ba xi-lanh 1,2 lít tăng áp, tạo ra công suất 137 mã lực và mô-men xoắn 162 lb-ft, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp và chỉ dẫn động cầu trước. Nó cũng sẽ thực hiện 0-60 chỉ trong chưa đầy 9 giây. Chevrolet báo giá EPA ước tính là 28 mpg trong thành phố, 32 mpg trên đường cao tốc và 30 mpg kết hợp, tương đương khoảng 8,5 L/100 km trong thành phố và 7,6 đường cao tốc theo hệ mét. Trax cũng không được đánh giá là có khả năng kéo và hệ dẫn động 4 bánh vẫn không khả dụng.
Đó không phải là những thông số kỹ thuật trên giấy tờ khiến bạn ngứa ngáy muốn ngồi vào ghế lái. Tuy nhiên, trên đường, chiếc xe ba xi-lanh may mắn có cá tính hơn tôi mong đợi. Nó nghe có vẻ hay hơn so với đàn bốn bánh có phân khối nhỏ tiêu chuẩn, với âm thanh hơi khác thường, hơi lôi cuốn, mang lại cho Trax một chút cá tính. Quan trọng hơn, nó cho cảm giác mạnh mẽ hơn so với công suất đầu ra của nó khi turbo hoạt động. Đối với tôi, vấn đề là điều gì xảy ra trước đó. Có một khoảng thời gian tạm lắng đáng chú ý trước khi lực đẩy xuất hiện và sau đó là một lực đẩy khá đột ngột. Xung quanh thị trấn, điều đó có thể khiến Trax cảm thấy quá vui vẻ. Hộp số tự động sáu cấp của nó cũng không giúp được gì. Ở tốc độ thấp, nó dường như luôn nửa vời với một tỷ lệ khác, chạy loanh quanh với kiểu do dự lo lắng khiến việc lái xe trong đô thị trở nên căng thẳng hơn mức cần thiết. Không có lẫy chuyển số và cách duy nhất để chuyển số bằng tay là sử dụng hệ thống nút bấm hơi phức tạp được gắn ở bên cạnh cần số, do đó, bạn gần như phải đàm phán với một hộp số hoạt động thất thường như con sóc chứa nhiều caffein trong Hoodwinked .
Tìm loại lốp hoàn hảo cho chiếc xe và phong cách lái xe chính xác của bạn. Nhấp vào đây để mua sắm trực tiếp tất cả các thương hiệu hàng đầu, bao gồm Michelin, Bridgestone, v.v. tại Tire Rack.
Cole Attisha
Điều đó nói lên rằng, vẫn còn rất nhiều phẩm chất đáng giá. Chỉ đạo có trọng lượng tốt và có khả năng giao tiếp bất ngờ đối với một thứ rẻ tiền như vậy. Việc điều chỉnh phanh cũng được đánh giá độc đáo — dễ điều chỉnh, có thể dự đoán được và không bị ảnh hưởng bởi sự khắc nghiệt thường gây ra cho những chiếc crossover cấp thấp. Trên đường cao tốc, Trax không bao giờ cho cảm giác nhanh nhưng nhìn chung có cảm giác như vậy là đủ. Việc hợp nhất đòi hỏi phải lập kế hoạch chứ không phải là sự dũng cảm tuyệt đối, tuy nhiên, nó cũng không khiến bạn đổ mồ hôi mỗi khi đi trên đoạn đường nối. Điều làm tôi ngạc nhiên là sự sàng lọc tổng thể. Tiếng ồn trên đường và gió đều được giảm thiểu tốt hơn tôi mong đợi, mang lại cho Trax một phong thái trưởng thành hơn ở tốc độ so với mức giá của nó. Tuy nhiên, chuyến đi lại đi theo hướng khác. Khi va chạm mạnh và va chạm mạnh, xe có thể có cảm giác thô ráp và cục mịch, đặc biệt là trong thành phố.
Lực kéo là một mối quan tâm khác ở đây, mặc dù tốt nhất là ở mức độ nhẹ. Vì Trax chỉ dẫn động cầu trước nên việc tăng áp turbo xuất hiện muộn đôi khi có thể khiến lốp trước dễ dàng bị lấn át hơn mức cần thiết. Trên những con đường thường xuyên ẩm ướt của Vancouver, tôi đã gặp phải hiện tượng trượt bánh nhẹ khi tăng tốc khá bình thường — hầu như không nguy hiểm, nhưng đủ để nhắc nhở bạn rằng đây không phải là người bạn đồng hành lịch sự, phù hợp với mọi thời tiết như một số đối thủ AWD. Mặc dù Trax chỉ có hệ dẫn động FWD nhưng Trailblazer vẫn cung cấp hệ dẫn động AWD sẵn có cho những người mua hàng có nhu cầu. Trong một tuần sử dụng Trax, tôi tiêu thụ trung bình khoảng 9,8 L/100 km, tương đương khoảng 24 mpg—tệ hơn so với con số chính thức cộng lại, nhưng không quá đáng nếu xét đến sự kết hợp của việc sử dụng trong đô thị, điều kiện ẩm ướt và nhiệt độ mùa xuân.
Cole Attisha
Ngay cả bây giờ, sau vài năm trong vòng đời của thế hệ này, Trax vẫn là một mẫu xe nhỏ hấp dẫn. Về mặt hình dáng, nó có hình dáng kéo dài, hơi giống toa xe khiến nó trông thấp hơn, dài hơn và trưởng thành hơn so với một chiếc SUV cỡ nhỏ điển hình. Góc nhìn từ bên nhấn mạnh vào đường mái dài và vai xe sạch sẽ của chiếc xe, trong khi các góc 3/4 phía trước cho thấy lưới tản nhiệt tối màu hơn, ốp gương màu đen và bánh xe 19 inch hai tông màu của phiên bản 2RS giúp mang lại sự khác biệt về hình ảnh hơn. Tôi liên tục nghĩ đến cùng một suy nghĩ khi chụp ảnh và lái nó:thứ này trông giống như một chiếc Subaru Outback thu nhỏ được chuyển đến một căn hộ ở trung tâm thành phố.
Nói như vậy không có nghĩa đây là thiết kế mới nhất trong phân khúc. Nissan Kicks mới, mà tôi cũng đã đánh giá, cho cảm giác hiện đại hơn và phiêu lưu hơn trong bề ngoài và cách trình bày tổng thể. Chevy hạn chế hơn. Nó đẹp trai hơn là táo bạo, dễ chịu hơn là khiêu khích. Nó không quay đầu, nhưng nó rất dễ nhìn. Và trong một lớp học có quá nhiều phương tiện trông rẻ tiền hoặc cố gắng quá mức để không làm như vậy, điều đó có ý nghĩa gì đó.
Điểm mạnh về hình ảnh lớn nhất của Trax là nó không ngay lập tức công bố mình là một chiếc xe phổ thông. Nó trông sắc sảo, thành thị, trẻ trung và vừa đủ hung hãn. Tất nhiên, gói 2RS sẽ bổ sung thêm bánh xe hai tông màu gia công 19 inch, huy hiệu RS với lưới tản nhiệt độc đáo, biểu tượng nơ màu đen và các điểm nhấn nội thất màu đỏ. Tất cả những điều đó đều có thể nhìn thấy được trên chiếc xe mà tôi đã thử nghiệm và nó đã nâng Trax từ mức chấp nhận được lên mức thực sự phong cách. Tôi đặc biệt thích việc điều trị phía sau. Đèn hậu và cánh lướt gió mang lại vẻ ngoài gọn gàng, đồng thời phần viền dưới màu đen thực hiện tốt công việc tạo nền tảng cho hình dạng mà không biến toàn bộ thành một bộ cosplay giả tạo gồ ghề. Chính xác thì nó không gợi cảm nhưng nó tự tin và điều đó có thể còn có giá trị hơn ở đây.
Cole Attisha
Trên các phiên bản LT, 2RS và ACTIV, Chevrolet trang bị màn hình cảm ứng trung tâm 11 inch và màn hình hiển thị thông tin kỹ thuật số cho người lái 8 inch, tích hợp Apple CarPlay và Android Auto không dây. Hỗ trợ an toàn của Chevy là tiêu chuẩn trên toàn dòng sản phẩm, bao gồm phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo va chạm phía trước, phanh cho người đi bộ phía trước, hỗ trợ giữ làn đường với cảnh báo chệch làn đường, chỉ báo khoảng cách và đèn pha tự động IntelliBeam.
Trên thực tế, toàn bộ hệ thống hoạt động trơn tru trong suốt thời gian tôi sử dụng nó—không bị treo, không có trục trặc kỳ lạ và không bị ngắt kết nối ngẫu nhiên. Vào năm 2026, điều đó có vẻ không giống như một thành tựu đặc biệt, nhưng bằng cách nào đó nó vẫn như vậy. CarPlay được tích hợp đủ rõ ràng để về cơ bản tôi đã sử dụng nó mọi lúc và miếng sạc không dây thực sự đã sạc điện thoại của tôi, thay vì chỉ làm điện thoại quá nóng như hầu hết mọi người thường làm. Trải nghiệm cụm đồng hồ đo cũng được đánh giá tốt tương tự, cung cấp cho bạn thông tin bạn cần và chống lại sự cám dỗ hiện đại nhằm biến dữ liệu xe cơ bản thành một công cụ kích thích thị giác được thiết kế quá mức. Nó có sự sắc nét nhưng cũng có sự kiềm chế và tôi thực sự đánh giá cao điều đó.
Tuy nhiên, không phải tất cả mọi thứ ở đây đều hạ cánh. Máy ảnh dự phòng hoạt động nhưng chất lượng hình ảnh và phối cảnh có vẻ bị biến dạng một cách kỳ lạ và hơi lệch tâm, như thể Chevrolet đã tìm thấy một mô-đun máy ảnh cũ hơn từ một thùng linh kiện đã thất lạc từ lâu được đánh dấu 2014 . Nó không bao giờ gây ra bất kỳ vấn đề nào, nhưng nó cũng không thực sự truyền cảm hứng cho sự tự tin. Khó chịu hơn nữa là hệ thống cảnh báo va chạm phía trước, hệ thống này tỏ ra quá nhiệt tình đến mức khiến bạn cảm thấy lo lắng. Trong nhiều trường hợp, nó phát ra tiếng bíp và nhấp nháy những cảnh báo màu đỏ ấn tượng mà không có lý do tương xứng. Hệ thống an toàn thường xuyên kêu gào không khiến người lái xe cảm thấy an toàn hơn; thay vào đó, chúng khiến người lái xe cảm thấy mất kết nối. Tuy nhiên, chủ đề rộng hơn vẫn là:Trax cung cấp cho người mua đủ màn hình, đủ kết nối và đủ sự thoải mái hàng ngày để khiến cabin có cảm giác hiện đại. Chevrolet đã thành công trong việc tránh được cảm giác giá thuê thấp thường thấy trong phân khúc.
Cole Attisha
Bên trong, Trax hầu như tuân theo triết lý tương tự như ngoại thất:nỗ lực thiết kế vừa đủ để khiến bạn cảm thấy được cân nhắc, nhưng không đủ phong phú để đánh lừa bạn nghĩ rằng bạn đã đỗ một thứ gì đó hạng trên trên đường lái xe của mình. Và thành thật mà nói, điều đó hoàn toàn có thể chấp nhận được. Những con số cơ bản cũng đáng nể. Chỗ để chân phía sau có kích thước 38,7 inch, rất rộng rãi cho hạng này, trong khi không gian chở hàng có kích thước 25,6 feet khối phía sau hàng ghế thứ hai và 54,1 feet khối khi gập ghế. Chỗ để chân phía trước là 41,9 inch. Khối lượng hành khách là 99,8 feet khối. Đó là những con số ấn tượng đối với một chiếc xe nhỏ như thế này và chúng giúp giải thích lý do tại sao Trax lại mang lại cảm giác tiện dụng hơn so với những gì mà dấu chân của nó có thể gợi ý.
Tính thực tiễn bổ sung đó mang lại lợi ích trong thế giới thực. Ghế sau thực sự phù hợp cho người lớn chứ không chỉ để chở những hành khách bất cẩn như cá mòi, đồng thời khoang chở hàng rộng và thẳng. Đối với những người mua sắm khi mua sắm các đối thủ mới hơn, Nissan Kicks 2026 cung cấp nhiều không gian chở hàng hơn—theo Edmunds, lên tới 30,0 feet khối phía sau hàng ghế sau—và mức tiết kiệm nhiên liệu tương tự, nhưng Trax vẫn có tính cạnh tranh về tiện ích tuyệt đối.
Cole Attisha
Đối với môi trường xung quanh, các chi tiết dành riêng cho 2RS sẽ giúp ích. Các lỗ thông gió có vòng màu đỏ, dải điểm nhấn trên bảng điều khiển màu đỏ, huy hiệu RS và đường khâu tương phản giúp cabin tăng thêm một chút năng lượng mà không tạo cảm giác quá hoạt hình. Vô lăng đáy phẳng cũng trông đẹp hơn bất cứ thứ gì mà một chiếc crossover cấp cơ sở thực sự cần phải có. Chevrolet hiểu rằng một vài khởi sắc nhỏ có thể giúp ích rất nhiều trong một phân khúc như thế này. Sự vừa vặn và hoàn thiện trong thử nghiệm của tôi nhìn chung là chắc chắn. Không có gì có cảm giác gắn kết với nhau một cách quá đáng và bố cục tổng thể rất dễ hiểu. Nhưng một số đối thủ cạnh tranh còn làm được nhiều hơn thế. Một lần nữa, người ta nghĩ đến Nissan Kicks vì cabin của nó có cảm giác hiện đại hơn và các chi tiết chạm được xử lý cẩn thận hơn, trong khi ghế trước Zero Gravity của Nissan vẫn là lợi thế thực sự mang lại sự thoải mái cho những chặng đường dài.
So sánh, ghế Chevy nhìn chung đủ thoải mái, mặc dù tôi thấy tựa đầu khá chắc chắn. Chất lượng vật liệu ở mức phù hợp hơn là ấn tượng - có rất nhiều nhựa cứng, nhưng hầu hết chúng đều ở đúng vị trí mà bạn mong đợi và Trax tránh được kiểu giả mạo cao cấp gây xúc phạm hơn. Nó không giả vờ là cao cấp; đúng hơn, nó cố tỏ ra thông minh, ngăn nắp và dễ chịu. Sự trung thực của nó là điều mang lại cho nó cảm giác cao quý thực sự.
Cole Attisha
Không có gì ngạc nhiên khi giá trị là nơi Trax thể hiện rõ nhất. Đối với năm 2026, Chevrolet niêm yết Trax có giá khởi điểm từ 21.700 USD ở phiên bản LS, với 2RS có giá khởi điểm là 25.400 USD trước khi xuất xưởng. Phí vận chuyển hàng hóa tại điểm đến hiện tại của Chevrolet được niêm yết ở mức 1.795 USD cho Trax 2026, trong đó giá 2RS cơ bản là 27.195 USD trước các tùy chọn. Chevrolet định vị 2RS là một mẫu xe đầy phong cách, với bánh xe 19 inch, các chi tiết trang trí dành riêng cho RS, các đường viền màu đen, các điểm nhấn màu đỏ, màn hình cảm ứng 11 inch lớn hơn và màn hình hiển thị người lái 8 inch dùng chung với các phiên bản LT và ACTIV. Mức giá đó vẫn thấp hơn một số đối thủ SUV cỡ nhỏ mới hơn. Nissan Kicks 2026 có giá khởi điểm 22.730 USD tại Mỹ nhưng tăng lên 27.565 USD cho bản SR FWD, đây là phiên bản có thiết kế gần giống nhất với Trax 2RS.
Tuy nhiên, một câu hỏi quan trọng khác là liệu bản thân 2RS có phải là sản phẩm thông minh của nhóm Trax hay không. Tôi nghĩ câu trả lời phụ thuộc vào điều bạn đánh giá cao nhất. Nếu mục tiêu chính của bạn là giá trị tối đa trên mỗi đô la, LT có thể là lựa chọn hợp lý hơn vì nó vẫn có màn hình cảm ứng 11 inch, màn hình trình điều khiển 8 inch, khởi động từ xa và điều hòa tự động ở mức giá khởi điểm thấp hơn 2RS. Chevrolet niêm yết LT ở mức 23.200 USD trước khi đến đích. Nhưng người mua không phải là robot và 2RS hiểu rõ điều đó nhất. Mọi người mua bằng mắt trước, sau đó biện minh cho việc đó bằng bảng tính và lập luận. Nếu mục đích chung của Trax là mang đến cho những người mua có ngân sách vừa phải thứ gì đó mang lại cảm giác phong cách và tự nhận thức thay vì chỉ đơn thuần là rẻ tiền, thì 2RS được cho là kiểu trang trí thể hiện rõ nhất lý do tồn tại của chiếc xe.
Cole Attisha
Cảnh báo lớn nhất ở đây là Trax rõ ràng vẫn là một chiếc crossover giá rẻ. Không có AWD, không có khả năng kéo, công suất khiêm tốn và hệ thống truyền động tốc độ thấp có phần ngang ngược khiến nó trở nên thực tế. Nếu bạn cần sự yên tâm thực sự trong mọi thời tiết hoặc tính linh hoạt hơn, thì một chiếc Trailblazer—hoặc một nâng cấp hoàn toàn—có thể hợp lý hơn. Chevrolet định vị Trailblazer là một chiếc SUV cỡ nhỏ có sẵn hệ dẫn động AWD và sức kéo lên tới 1.000 pound, trong khi Equinox lớn hơn có giá khởi điểm 28.800 USD và cung cấp nhiều không gian hơn cũng như hệ dẫn động AWD sẵn có, mặc dù mức giá tăng đáng chú ý.
Vậy ai nên mua Trax 2RS? Có lẽ người muốn một chiếc crossover cỡ thành phố trông sắc nét hơn mức thanh toán hàng tháng có thể đề xuất khác, nhưng không nhất thiết phải lái xe như vậy. Một người đánh giá cao thiết kế tự tin, tiện dụng, dễ sử dụng cũng như không gian chở khách và hàng hóa vừa phải, nhưng không cần hiệu suất, độ tin cậy khi đi địa hình hoặc sự an toàn của AWD. Nói cách khác, ai đó muốn một công cụ hàng ngày có vẻ ngoài thông minh—chứ không phải một cỗ máy thay đổi cuộc sống. Với vai trò đó, Trax thực sự là một trường hợp thuyết phục.
Cole Attisha
Chevrolet Trax 2026 không thực hiện một số hành động tái tạo vĩ đại và kỳ diệu nào đó. Nó không đột nhiên mang lại cảm giác lái như Mazda, cảm giác cao cấp như Audi hay vượt trội về công nghệ so với phần còn lại của phân khúc. Những gì nó làm là một điều gì đó khiêm tốn hơn và được cho là có giá trị hơn đối với người mua:nó khiến cho việc vận chuyển giá cả phải chăng giống như một sự lựa chọn có chủ ý hơn là một sự thỏa hiệp bất đắc dĩ, và đó có lẽ là mánh khóe tuyệt vời nhất của Trax.
Nó trông đẹp, thiết thực và có đủ công nghệ để cảm nhận hiện tại, đủ không gian để có ý nghĩa và đủ đặc điểm trực quan, đặc biệt là ở dạng 2RS, để tránh hòa vào màu đen trắng vô tận của những chiếc crossover giá rẻ. Nó cũng có những hạn chế rõ ràng. Hộp số tự động sáu cấp có thể thiếu quyết đoán một cách khó chịu, lái xe khó khăn trên những con đường gồ ghề hơn và việc thiếu hệ dẫn động tất cả các bánh khiến cảm giác dễ nhận thấy hơn trong điều kiện khí hậu ẩm ướt so với khi ở nơi khô ráo, nắng hơn. Nó không bao giờ, dù chỉ trong giây lát, khiến bạn quên rằng đây là một chiếc xe rẻ tiền. Nhưng có lẽ đó là một phần sức hấp dẫn của nó. Trax không hề giả vờ là một thứ gì đó hoành tráng hơn thực tế. Ở đây không có sự sang trọng giả tạo, không có ý thức thổi phồng về tầm quan trọng và không có nỗ lực quá mức để ngụy trang bộ xương của một chiếc xe phổ thông bằng những sợi lông tơ phô trương. Nó chỉ đơn giản là một chiếc SUV cỡ nhỏ có kiểu dáng chu đáo, rộng rãi hợp lý, giá cả hợp lý và hiểu được đối tượng khách hàng của mình.
Cuối cùng, mặc dù có một số sai sót nhưng tôi vẫn thích Trax. Tôi có yêu thích nó nhiều như Nissan Kicks không? Không. Nhưng tôi có đánh giá cao sự tuyệt vời của Trax với chi phí thấp ? Tuyệt đối. Tôi có thể gọi nó là chiếc xe tốt nhất trong phân khúc của nó không? Có lẽ là không. Nhưng Trax vẫn là câu trả lời thuyết phục cho câu hỏi mà ngày càng nhiều người mua hỏi hàng năm:điều gì sẽ xảy ra nếu tôi chỉ muốn một thứ gì đó có giá cả phải chăng, đẹp mắt và dễ sử dụng? Đối với người mua phù hợp, điều đó là quá đủ. Và đặc biệt ở dạng 2RS, Trax khiến chiếc vỏ đó trở nên quyến rũ hơn những gì bạn có thể mong đợi.
Cole Attisha là một nhà báo ô tô có bài viết được hình thành từ kinh nghiệm trực tiếp trong ngành với tư cách là cựu nhân viên bán hàng cho các thương hiệu bao gồm Huyndai, Mazda và Mercedes-Benz. Là một người đam mê suốt đời, niềm đam mê của anh trải rộng khắp thế giới ô tô, từ những chiếc xe thể thao hiệu suất cao cho đến những mẫu xe cổ điển ít người biết đến và thực tế. Phân tích của ông tập trung vào trải nghiệm sở hữu hoàn toàn, đánh giá xe không chỉ về hiệu suất mà còn về tính thực tế, giá trị và sức thu hút vô hình của chúng gây được tiếng vang với những người đam mê. Anh ấy có trụ sở tại Tây Bắc Thái Bình Dương.
