Giám đốc điều hành ô tô và thượng nghị sĩ Hoa Kỳ xung đột về các cuộc gọi cho các tiêu chuẩn chung trong phương tiện robot

Cuộc cách mạng xe hơi rô bốt đã đạt một cú sốc tốc độ vào thứ Ba khi các thượng nghị sĩ và chuyên gia công nghệ đưa ra những cảnh báo nghiêm khắc về những nguy cơ gây tử vong có thể xảy ra đối với xe ô tô tự lái. Không có nghi ngờ rằng ai đó sẽ chết trong công nghệ này, nhà robot học Missy Cummings của Đại học Duke cho biết trong lời khai trước ủy ban Thượng viện Hoa Kỳ về thương mại, khoa học và giao thông vận tải. Câu hỏi đặt ra là khi nào và chúng ta có thể làm gì để giảm thiểu điều đó.

Các nhà điều hành ô tô và các nhà lập pháp đã tranh luận với nhau về việc liệu các tiêu chuẩn phổ thông có cần thiết cho ô tô tự lái hay không, trong đó khu vực tư nhân cho rằng tiêu chuẩn sẽ làm chậm tiến độ và các nhà lập pháp trả lời rằng họ đã nghe thấy những phản đối tương tự đối với tiêu chuẩn thắt dây an toàn được cập nhật vào năm 1998.

Các thượng nghị sĩ Ed Markey và Richard Blumenthal, những người đã đồng phê bình luật đề xuất các tiêu chuẩn thử nghiệm tối thiểu cho các trình điều khiển tự động, đã nói với các đại diện ngành tương đương nên xếp hàng.

Nếu tôi hỏi ai đó:Bạn có nghĩ rằng đèn đỏ có nghĩa là dừng lại không? và họ quay lại với tôi và nói:Chúng tôi rất tôn trọng đèn pha, tôi sẽ nói, Câu trả lời là có, Blumenthal nói với [W] Michael Ableson. Độ tin cậy của công nghệ này cực kỳ mong manh nếu mọi người không thể tin tưởng các tiêu chuẩn không nhất thiết dành cho bạn mà cho tất cả các tác nhân khác có thể xuất hiện trong không gian này vào thời điểm này.

Markey, trong cuộc trò chuyện với Delphi Automotives Glen DeVos, đã cắt quyền giám đốc điều hành khi ông cố gắng trả lời một câu hỏi về việc liệu ngành có hỗ trợ tiêu chuẩn pháp lý tối thiểu hay không bằng cách chỉ ra tiêu chuẩn cao của chính công ty ông.

Tôi biết bạn làm, nhưng không phải tất cả xấu Markey mỉm cười nói. Chúng tôi không thông qua quy chế giết người cho mẹ của chúng tôi. Chúng tôi làm điều đó cho tất cả những người có thể phạm tội giết người.

Các tiêu chuẩn đã trở nên phức tạp về mặt đạo đức. Chris Urmson, giám đốc công ty về ô tô tự lái của Google Xs, cho biết công ty đang cố gắng vượt qua một số vấn đề khó khăn. Ở đâu để rẽ về phía trẻ em đang chơi trên đường hoặc phía bên kia của cầu vượt?

Google đã đưa ra Luật Robot của riêng mình cho ô tô:Chúng tôi muốn nói rằng, hãy cố gắng hết sức để tránh những người đi đường dễ bị tổn thương và hơn thế nữa là cố gắng hết sức để tránh các phương tiện khác và sau đó cố gắng tránh những thứ không thể di chuyển được thế giới, và sau đó minh bạch với người dùng rằng đó là cách nó hoạt động, Urmson nói.

Cummings cho biết ngành công nghiệp chưa sẵn sàng để bắt đầu thử nghiệm ô tô trên đường công cộng và việc đổ xô ra thị trường sẽ rất nguy hiểm, một phần vì những hạn chế về kỹ thuật nhưng cũng có thể là do ác ý. [W] e biết rằng mọi người, bao gồm cả người đi xe đạp, người đi bộ và những người lái xe khác, có thể và sẽ cố gắng chơi ô tô tự lái, thực tế là cố gắng gợi ra hoặc ngăn cản các hành vi khác nhau trong nỗ lực vượt lên phía trước ô tô hoặc đơn giản là để vui chơi, cô ấy nói.

Nhà nghiên cứu robot cũng chê bai những gì cô ấy nêu ra khi các ngành công nghiệp cố gắng thay thế các cuộc biểu tình công khai để kiểm tra nghiêm ngặt mà không cung cấp các giao thức thử nghiệm của riêng mình để công chúng giám sát.

Cummings cho biết, chúng tôi biết rằng nhiều cảm biến trên ô tô tự lái không đáng tin cậy trong điều kiện thời tiết tốt, trong hẻm núi đô thị hoặc những nơi mà cơ sở dữ liệu bản đồ đã lỗi thời. Chúng tôi biết nhận dạng cử chỉ là một vấn đề nghiêm trọng, đặc biệt là trong cài đặt thế giới thực. Chúng ta biết rằng con người sẽ ngồi ở ghế sau trong khi họ nghĩ rằng ô tô của họ đang ở chế độ lái tự động. Chúng tôi biết mọi người sẽ cố gắng xâm nhập vào các hệ thống này.

Đọc thêm:http://www.theguardian.com/technology/2016/mar/15/self-driving-cars-danger-senate-general-motors-google