GM Nhắc lại:Những điều bạn nên biết về số liệu thống kê túi khí

Cập nhật quan trọng này đến với chúng tôi từ PopularMechanics.com. Cơ quan An toàn Vận tải Đường cao tốc Liên bang, Quốc hội và Quốc gia (NHTSA) đã điều tra 1,6 triệu xe ô tô General Motors bị lỗi đánh lửa và phạm vi của lỗi cơ khí có thể khiến xe ô tô tắt máy không chủ ý và đến lượt nó, tắt máy hệ thống an toàn bao gồm hệ thống lái trợ lực và túi khí.

Trên hết, GM đã công bố một đợt triệu hồi tiếp theo không liên quan đến vấn đề công tắc đánh lửa, hai trong số đó cũng liên quan đến túi khí:1,17 triệu chiếc Chevrolet Traverse, Buick Enclave, GMC Acadia và Saturn Outlook có túi khí bên sẽ không hoạt động nếu đèn cảnh báo túi khí được chiếu sáng và phần trang trí trên bảng điều khiển bao gồm 303.000 túi khí bên hành khách của Chevrolet Express và GMC Savanna không đáp ứng các tiêu chuẩn liên bang. Thứ Sáu vừa qua, Trung tâm An toàn Ô tô đã công bố một lá thư cho NHTSA yêu cầu biết lý do tại sao họ không điều tra một số vụ tai nạn chết người trên các mẫu xe Saturn Ion và Chevy Cobalt. CAS cáo buộc rằng 303 trường hợp tử vong có liên quan đến lỗi công tắc đánh lửa. Tuy nhiên, nó không đơn giản như vậy. Dưới đây là lý do tại sao túi khí phía trước hoặc túi khí bên hoặc túi khí đầu gối trong ô tô của bạn có thể không hoạt động trong trường hợp tai nạn và tại sao trong một số trường hợp, theo thiết kế, điều này lại xảy ra theo cách đó. Những chiếc xe được sản xuất từ ​​năm 2007 có các thiết bị điện tử tinh vi không chỉ giúp xác định xem có bung túi khí hay không mà còn xác định vận tốc cần thiết để bảo vệ người ngồi trong xe dựa trên bản chất của vụ tai nạn. Nếu hệ thống hoạt động bình thường, túi khí phía trước sẽ không bao giờ bung ra khi nó không thể giúp giảm thiểu chấn thương. Do đó, việc quy tất cả 303 trường hợp tử vong là do lỗi đánh lửa / túi khí ít nhất là quá sớm. Zuby nói:“Bạn phải xem có bao nhiêu yếu tố không triển khai dẫn đến tử vong. Và để xác định được điều đó, mỗi vụ tai nạn đều phải khám thêm các nguyên nhân khác gây thương tích. Cho đến khi bạn biết liệu túi khí có nên nổ hay không và có thể ngăn chặn tử vong hay không, bạn vẫn chưa thể kết luận nguyên nhân và kết quả.