Các thành phần của Hệ thống treo trên ô tô

Bạn có bao giờ tự hỏi điều gì nằm bên dưới không? Đó là bên dưới thân xe của bạn. Giữa các bánh xe. Chắc chắn, bạn biết có một động cơ tạo ra công suất và một hộp số truyền mô-men xoắn đến lốp xe, nhưng những thứ khác thì sao? Nếu bạn lái xe qua đường có ván rửa, bộ phận nào chịu trách nhiệm giúp bạn thực hiện êm ái? Hoặc nếu bạn lái xe qua một ổ gà lớn, những bộ phận nào sẽ chịu tác động của tác động?

Hệ thống treo trên ô tô, xe tải hoặc SUV của bạn được thiết kế để cân bằng việc bạn lái xe trên đường gồ ghề. Nếu lốp xe của bạn bị lún vào một lỗ trên đường, công việc của hệ thống treo là cho phép bánh xe đi xuống trong khi giữ cho thân xe càng bằng phẳng càng tốt. Nếu đường gập ghềnh, lốp xe lên xuống nhưng hệ thống treo vẫn giữ đều thân xe.

Việc tạm ngừng cũng có những công việc khác. Điều quan trọng hơn sự thoải mái khi đi xe là sự an toàn. Bởi vì hệ thống treo cung cấp lực hướng xuống liên tục lên các bánh xe, nó đảm bảo rằng lốp xe luôn tiếp xúc với mặt đất. Điều này giúp xe của bạn duy trì lực kéo, không chỉ khi cất cánh (mặc dù điều đó khá quan trọng) mà còn trong quá trình phanh và khi trọng lượng xe chuyển động qua các ngã rẽ.

Nhiều thành phần làm việc cùng nhau để thực hiện điều này. Vì vậy, hãy tìm hiểu kỹ về bánh xe và khám phá những bí mật (không phải như vậy) đằng sau những thứ như khớp nối và trục quay và liên kết thanh ổn định.

Loại bỏ sự hồi hộp sau tạm ngưng

Các bánh xe trên ô tô của bạn cần có khả năng quay, quay phải và trái, lên xuống trong khi thân xe vẫn đứng yên. Để thực hiện điều này, hệ thống treo dựa vào lực căng của lò xo, giảm chấn chất lỏng và các cánh tay khớp. Dưới đây là ví dụ về các thành phần điển hình của hệ thống treo dẫn động cầu trước. Các thành phần được tìm thấy trong xe dẫn động cầu sau có thể hơi khác một chút, nhưng hãy coi đây là tổng quan về các thành phần phổ biến nhất.

Rõ ràng, bằng cách nào đó, lốp và bánh xe được kết nối với xe, nhưng chúng vẫn có thể quay tự do. Các bộ phận chịu trách nhiệm cho khả năng này là trung tâm và ổ trục. Trục bánh xe được bắt vít trực tiếp vào bánh xe và quay bên trong một bộ ổ bi giúp giảm ma sát khi bánh xe chuyển động.

Cụm ổ trục và ổ trục được gắn vào (hoặc nằm bên trong) khớp tay lái. Tay lái được kết nối bằng khớp bi ở phía dưới với giá đỡ hoặc cánh tay di chuyển lên và xuống (gọi là tay điều khiển dưới) và ở phía trên với tay điều khiển trên hoặc với cụm thanh chống.

Thanh chống - còn được gọi là thanh chống MacPherson - là một bộ giảm chấn thủy lực chạy qua một lò xo cuộn. Thanh chống được bắt vít ở đầu vào thân xe và quay trên một tấm để toàn bộ hệ thống treo có thể quay. Thanh chống và khớp ngón tay được gắn chặt vào nhau và cả hai đều quay hoặc quay để bánh xe có thể quay.

Cùng nhau, các trục và ổ trục, khớp lái, (các) tay điều khiển, khớp bi và thanh chống đóng vai trò là cơ cấu giữ xe lên và các cơ cấu cho phép các bánh xe quay và quay.

Nhưng đó không phải là tất cả…

Đưa bạn đi đúng hướng

Không phải tất cả các bộ phận liên quan đến hệ thống treo trên ô tô của bạn, nói đúng ra là các bộ phận của hệ thống treo. Ví dụ, bạn có thể biết khi bẻ lái, bạn đang tác động vào một số thành phần làm xe rẽ phải và trái. Các thành phần này không phải là bộ phận treo. Chúng là các bộ phận của hệ thống lái trợ lực. Nhưng bộ phận lái gắn liền với bộ phận treo. Họ làm việc cùng nhau. Dưới đây là các thành phần hệ thống lái điển hình được kết nối với hệ thống treo trước:

Thanh giằng là những tay kết nối một bánh răng (thanh răng và bánh răng, gọi tắt là thanh lái) với hệ thống treo trước. Khi bạn quay vô lăng, một trục tiếp xúc với giá lái, đến lượt nó sẽ di chuyển các thanh giằng từ bên này sang bên kia, xoay các bánh xe sang trái và phải.

Ở cuối các thanh buộc là (ngạc nhiên, ngạc nhiên) các thanh buộc kết thúc. Chúng tách biệt, nhưng được kết nối với các thanh giằng và có một quả bóng và ổ cắm khớp nối theo nhiều hướng để điều chỉnh không chỉ chuyển động của các thanh giằng mà còn cả sự di chuyển lên và xuống của hệ thống treo.

Các đầu thanh giằng được bắt chặt vào khớp tay lái. Bạn đã biết rằng thành phần này giữ chặt bánh xe (bằng cách của trung tâm và ổ trục); nó cũng bị quay bởi giá lái / thanh giằng. Khó có thể nói bộ phận này là bộ phận lái hay bộ phận treo. Nó thực sự là cả hai.

Đang dừng để thực hiện phanh ?

Không chỉ hệ thống lái và các bộ phận của hệ thống treo hòa quyện với nhau, mà phanh cũng là một phần của sự kết hợp:

Rôto phanh là một đĩa kim loại gắn với trục bánh xe quay cùng với bánh xe. Khi bạn nhấn vào bàn đạp phanh, áp suất thủy lực làm cho má phanh ép chặt rôto để bánh xe (và ô tô) sẽ chậm lại và dừng lại.

Má phanh được giữ bên trong một cơ cấu gọi là kẹp phanh. Kẹp phanh có chứa một hoặc nhiều pít tông phản ứng với áp suất thủy lực để ép má phanh vào rôto. Và kẹp phanh được kết nối với khớp tay lái.

Các thành phần của hệ thống phanh này phải có khả năng di chuyển với hệ thống treo, vì vậy chúng được nối với nhau bằng một ống cao su dẻo di chuyển theo các nấc lên, xuống. và đến lượt.

Và sau đó là một số…

Đó là rất nhiều bộ phận chỉ để giữ xe của bạn. Vâng, và để làm cho nó chỉ đạo và dừng lại. Để thêm vào hỗn hợp là các thành phần như thanh ổn định (hoặc thanh lắc) và các liên kết của nó kết nối nó với các tay điều khiển hoặc các trục truyền động kết nối bộ truyền động với các trục bánh xe. Tay đòn và tay đòn bên có thể là một phần của hệ thống treo sau. Và, tất nhiên, bản thân bánh xe và lốp xe là không thể thiếu với hệ thống treo.

Khi bất kỳ thành phần nào trong số này thoát ra khỏi vết nứt - cho dù là do va đập (như va vào ổ gà) hoặc bị mài mòn theo thời gian - hệ thống treo hoặc căn chỉnh bánh xe, là cần thiết. Nếu xe của bạn không xử lý như trước đây, nếu nó kéo sang bên phải hoặc bên trái, lao xuống khi bạn phanh, đổ xuống đường hoặc nếu lốp xe của bạn mòn không đều, hãy đảm bảo kiểm tra chuyên nghiệp và căn chỉnh bánh xe. để đánh giá hệ thống lái và hệ thống treo của bạn.