Khái niệm cơ bản về trục truyền động và trục trục:Vận hành &khắc phục sự cố

Hầu hết các loại xe đều có trục truyền động để truyền động cơ và truyền mômen quay đến các bánh xe. Thông thường, người ta gọi trục dọc - chạy từ trước ra sau - là “trục truyền động” và trục ngang - từ bộ vi sai đến bánh xe - là “trục trục”. Xe dẫn động cầu trước có hai trục, trong khi xe dẫn động bốn bánh có thể có hai trục dẫn động và bốn trục, tổng cộng là sáu.

Trục trục ngắn thường là thép đặc, trong khi trục truyền động dài hơn thường là thép hình ống, nhôm hoặc sợi carbon, để giảm trọng lượng. Bởi vì trục là một bộ phận của hệ thống truyền động quay, nó được cân bằng động để loại bỏ rung động. Khớp trượt và khớp vạn năng (U) cho phép thay đổi chiều cao hệ thống treo; giubo, khớp "giẻ" hoặc đĩa uốn cho phép hấp thụ sốc; và các khớp vận tốc không đổi (CV) của chân máy bên trong và khớp Rzeppa bên ngoài cho phép bánh xe quay trên trục trục. Một số nhà sản xuất ô tô sử dụng khớp Rzeppa trên tất cả các trục. Cuối cùng, các trục dài có thể được tách ra, với một ổ đỡ trung tâm và các khớp chữ U. Những bộ phận này không “hao mòn” như hầu hết các bộ phận chuyển động, nhưng chúng có thể bị hỏng. Dưới đây là năm chỉ số phổ biến của các vấn đề.

1. Rung động

Nếu bạn cảm thấy những rung động bất thường, đặc biệt là những rung động dường như đến và đi ở một số tốc độ nhất định, trục truyền động có thể bị mất cân bằng. Điều này có thể xảy ra nếu gần đây nó bị uốn cong do va chạm - đang chạy off-road? - hoặc nếu nó mất một đối trọng. Trục không cân bằng có thể làm tăng tốc độ mài mòn các khớp, ổ trục và phớt.

2. Clunking

Tiếng kêu lạch cạch khi đưa hộp số sang số, chuyển số tiến sang số lùi hoặc ngược lại có thể cho thấy khe hở vi sai quá mức hoặc khớp chữ U bị mòn. Các khớp bị mòn cũng có thể dẫn đến các tiếng ồn và rung động khác. Nếu khớp bị gãy, trục truyền động có thể bay ra khỏi xe, gây ra hư hỏng phụ và có thể mất khả năng điều khiển phương tiện.

3. Tát

Các mảnh vụn đường có thể quấn quanh trục lái hoặc trục xe. Điều này có thể dẫn đến tiếng ồn tát, tiếng ồn cọ xát, rung động mất cân bằng và hư hỏng vật liệu thế chấp. Có thể dẫn đến rò rỉ nhiên liệu, đoản mạch và thậm chí cháy nổ.

4. Bú c

Có hai loại khớp trượt. Nhông trượt phụ thuộc vào bộ truyền để bôi trơn và do đó không dễ bị hỏng, nhưng trục truyền động trượt có khớp trượt — thường được bố trí và khởi động - trong chính trục. Nếu chất bôi trơn bị khô hoặc rò rỉ ra ngoài, chất bôi trơn có thể kết dính lại, dẫn đến cảm giác quay cuồng khi dừng lại hoặc khi hỗn dịch lắng xuống.

5. Rò rỉ

Các trục truyền động không bị “rò rỉ”, nhưng các khớp hỗ trợ của chúng có thể. Điều này đặc biệt đúng với giày ủng CV. Theo thời gian hoặc do hư hỏng, ủng CV có thể bị nứt hoặc vỡ, giải phóng lớp mỡ bảo vệ và để nước hoặc các mảnh vụn làm nhiễm bẩn mối nối.

Bảo trì thường xuyên, chẳng hạn như bôi trơn tất cả các phụ kiện Zerk hoặc thay thế các bốt CV bị hỏng, sẽ giữ cho trục truyền động của bạn hoạt động bình thường. Nếu bạn cảm thấy rung lắc bất thường hoặc nghe thấy tiếng động lạ, hãy kiểm tra và sửa chữa thiết bị trước khi nó làm hỏng bất kỳ thứ gì khác hoặc trở thành mối nguy hiểm về an toàn.