Sự cố về giá đỡ trợ lực và mẹo thay thế

Trong khi hầu hết chúng ta coi đó là điều hiển nhiên, hệ thống lái trợ lực là một thành phần quan trọng của chiếc xe của bạn. Cuối cùng, các bộ phận cấu thành hệ thống lái sẽ bị mòn. Các thành phần bên ngoài, chẳng hạn như các đầu của thanh giằng và các liên kết bị mòn nhanh hơn nhiều so với các thành phần bên trong, vì vậy bạn sẽ phải bảo dưỡng các bộ phận đó thường xuyên. Các bộ phận bên trong, bao gồm bộ phận thủy lực và giá lái &bánh răng, có tuổi thọ cao hơn, vì vậy việc bảo dưỡng những bộ phận đó là một điều khá hiếm khi xảy ra.

Khi bạn phải bảo dưỡng hệ thống nội bộ, nó phải được thực hiện đúng. Hỏng hóc thường gặp nhất là đứt đường dây. Điều này có thể dễ dàng thay thế mà không gây bất lợi cho phần còn lại của hệ thống. Tuy nhiên, nếu máy bơm bị hỏng, khả năng hư hỏng thêm là rất cao. Khi bơm trợ lực lái bị lỗi, thường có một lượng lớn vụn kim loại được gửi qua các đường dây. Các mảnh vụn làm hỏng các van và vòng đệm, có nghĩa là chức năng trợ lực sẽ nhanh chóng chết và có thể làm mất cả máy bơm mới nếu nó không được thay thế đồng thời.

Việc thay thế thanh răng không khó về mặt vật lý, nhưng có một số bước bạn cần thực hiện để đảm bảo rằng việc này được thực hiện chính xác và việc sửa chữa kéo dài. Vệ sinh sạch sẽ là chìa khóa để thay thế giá đỡ tay lái. Nếu bạn không phải là một DIYer, Trung tâm NAPA AutoCare tại địa phương của bạn sẽ có thể quản lý công việc này một cách dễ dàng.

Các vấn đề chung về giá đỡ tay lái

Hỏng hóc thường gặp nhất ở thanh răng là các phớt. Hầu hết các giá đỡ lái đều sử dụng vòng chữ O để làm kín các bộ phận bên trong. Có hai hệ thống riêng biệt đang hoạt động bên trong thanh răng &bánh răng trợ lực:hệ thống thủy lực (trợ lực) và cơ khí (hệ thống lái). Hai hệ thống chia sẻ bánh răng trụ bên trong phần trên của vỏ chính. Bánh răng trụ chạy qua servo thủy lực. Khi chất lỏng có áp chạy qua van, bất kỳ chuyển động nào của bánh răng trụ (được kết nối với trụ lái) sẽ làm quay van ống đệm để xếp hàng với các cổng lưu lượng chính xác. Khi vô lăng ở giữa (vị trí trung hòa), chất lỏng sẽ đi qua van ống. Van ống chỉ dẫn chất lỏng có áp suất đến phía thích hợp của piston trợ lực bên trong ống dài của giá lái. Điều này cung cấp sự hỗ trợ cho việc lái xe. Có rất nhiều đường và van cần vòng đệm chữ O. Bởi vì chúng phải chịu áp suất nghiêm trọng vượt quá 2000 psi, chúng dễ bị hỏng.

Cơ chế của giá đỡ chắc chắn đơn giản hơn, nhưng vẫn có khả năng hỏng hóc. Bánh răng trụ cưỡi trên thanh răng (được gắn với piston). Có một thiết lập lưới, điều này có thể bị lệch do mài mòn hoặc hư hỏng vật lý, và gây ra cứng hoặc lỏng lái. Một số giá đỡ có trục lái ra khỏi phần cuối của bộ phận, theo thời gian, chúng có thể bị hư hỏng hoặc thậm chí bị tuột ra khỏi ren, điều này cần phải thay thế hoàn toàn bộ phận giá lái.

Mẹo thay thế giá lái

Có thể chế tạo lại các vòng đệm trên giá lái, nhưng quá trình này kéo dài và các vòng đệm sâu bên trong khó thay đổi hơn nếu không có các dụng cụ đặc biệt. Thay thế thường là giải pháp hiệu quả nhất về chi phí. Quá trình thay thế một giá đỡ thường mất từ ​​4-6 giờ, các biến thể về kiểu dáng và mẫu mã sẽ khác nhau hoặc khóa học. Việc tháo thanh răng bao gồm việc ngắt liên kết lái, tháo các thanh giằng, ngắt các đường thủy lực và sau đó là bản thân thanh răng. Có hai loại giá treo - vấu hoặc kẹp có ống lót. Giá đỡ được hiển thị bên dưới (từ một chiếc Dodge Challenger 2009) sử dụng kiểu vấu có ống lót. Đây là giá đỡ của chính nó. Lưu ý hai ông chủ vấu lớn chỉ ở bên trong ống thổi. Đây là những giá treo. Đây là một giá đỡ lái cuối, nơi các tay lái đi ra từ các đầu. Kiểu khác của giá là thanh lái trung tâm, trong đó các tay lái được gắn vào thanh thanh giằng.

Việc lắp đặt là ngược lại với việc loại bỏ, theo cùng một thứ tự, ngoại trừ hệ thống thủy lực. Những thứ đó cần phải được làm sạch trước. Bây giờ là lúc để kiểm tra các đường dây để tìm các vết nứt, chỗ phồng hoặc các điểm yếu có thể gây ra sự cố trong tương lai. Nếu ở trạng thái tốt, mỗi đường phải được rửa kỹ bằng chất tẩy rửa phanh nếu chúng được sử dụng lại.

Đối với các hệ thống bể chứa bên ngoài, như hệ thống này, bể chứa cũng phải được làm sạch. Chúng tôi xịt chất tẩy rửa phanh này, thổi sạch bằng khí nén và sau đó lặp lại nhiều lần. Lắp đặt một bộ lọc nội tuyến từ tính cho đường trở lại của hệ thống là một ý kiến ​​hay. Bộ lọc đi theo đường trở lại từ giá đỡ đến bình chứa. Điều này hoạt động cho cả máy bơm hồ chứa bên ngoài và bên trong.

Với giá đỡ mới được lắp đặt và kết nối, nó sẽ được đổ đầy dầu trợ lực lái mới và được lọc sạch. Để lọc không khí khỏi hệ thống, vô lăng được vặn 15-20 lần khóa để khóa khi động cơ tắt. Lúc này, động cơ đã được khởi động và hệ thống đã hoạt động bình thường. Trong vòng vài dặm tiếp theo, một số túi khí bổ sung có thể sẽ bị bung ra, làm giảm mức chất lỏng trong bình chứa, vì vậy cần kiểm tra nó trong vài ngày và bổ sung chất lỏng khi cần thiết.

Bất cứ khi nào hệ thống lái được sửa đổi, chiếc xe phải được căn chỉnh. Một số Trung tâm AutoCare của NAPA có thể thực hiện việc này tại nhà, một số thì không. Đây không phải là một vấn đề nhỏ, việc không căn chỉnh hệ thống treo trước của bạn sẽ gây ra khả năng xử lý không ổn định và lốp bị mòn vĩnh viễn trong vòng 100 dặm. Bằng cách thực hiện các bước thích hợp, giá lái mới của bạn sẽ kéo dài nhiều năm sử dụng và giúp bạn quay trở lại đường đi.