Phanh khí là thành phần thiết yếu giúp xe tải có thể vận chuyển hàng nghìn cân nặng một cách an toàn. Tất cả các loại xe hạng nặng; hệ thống phanh của xe tải, xe buýt, xe moóc bao gồm phanh hơi. Nhưng tại sao phanh hơi lại được sử dụng trên xe tải nặng? Không khí là miễn phí và ở khắp mọi nơi, nhưng dầu phanh thì không; chất lỏng có thể bị rò rỉ ở bất cứ đâu và gây ra hỏng phanh.
Vì tai nạn trên xe hạng nặng có thể gây ra những thiệt hại nghiêm trọng về tính mạng và tài sản, nên hệ thống phanh hạng nặng được trang bị phanh hơi để loại bỏ rò rỉ chất lỏng và giảm tỷ lệ tai nạn xuống mức thấp nhất. Do đó, người lái xe buýt phải biết cách sử dụng phanh hơi trên xe buýt và mọi tài xế khác điều khiển xe có phanh hơi.
Do tầm quan trọng của hệ thống phanh hơi trong xe tải, xe buýt và xe moóc, thợ máy động cơ diesel cần biết các thành phần và vị trí của hệ thống phanh hơi. Họ cũng nên biết cách chẩn đoán, bảo dưỡng và bảo dưỡng nó để có hiệu suất phanh tối ưu.
Nếu bạn đang hỏi "hệ thống phanh hơi hoạt động như thế nào" thì bài viết này đã cung cấp đầy đủ thông tin về chủ đề này và cung cấp câu trả lời cho các câu hỏi thường gặp của người dùng. Ngồi lại và đọc trong 5 phút.
Bạn có nghe thấy tiếng rít lớn không thể nhầm lẫn từ xe tải hoặc xe buýt trên đường cao tốc hoặc các thành phố lớn khi chúng giảm tốc độ hoặc dừng hẳn không? Tiếng rít lớn đó là bình thường. Và tôi biết bạn sẽ tự hỏi, tại sao phanh hơi lại được sử dụng trên xe hạng nặng vì chúng tạo ra tiếng ồn lớn như vậy? Tại sao các nhà sản xuất không loại bỏ những tiếng ồn này bằng dầu phanh?
Đó là những câu hỏi khá hay, nhưng đây là lý do; tính khả dụng và độ tin cậy. Các phương tiện lớn có trọng lượng hàng chục nghìn pound sử dụng phanh hơi vì nó có sẵn ở mọi nơi và đáng tin cậy.
Hệ thống phanh thủy lực trên xe du lịch cỡ nhỏ và xe SUV sử dụng dây phanh và bình chứa dầu. Nó cần được đổ đầy dầu phanh theo cách thủ công tại một cửa hàng dịch vụ. Sự sẵn có và độ tin cậy của không khí là một lý do khiến hệ thống phanh hơi phổ biến trên các loại xe lớn.
Phanh khí được sản xuất và cấu hình để các cài đặt không hoạt động vẫn đóng, có nghĩa là nếu áp suất không khí đột ngột giảm xuống dưới 45 PSI, hệ thống sẽ tự động kích hoạt phanh. Hệ thống phanh hơi được thiết kế với các lò xo chắc chắn xung quanh các piston có tác dụng kéo ra và dừng tất cả các bánh xe chuyển động khi người lái đạp ga.
Các bánh xe sẽ vẫn ở vị trí này cho đến khi áp suất không khí cao hơn khoảng 65 PSI buộc các piston trở lại vị trí của chúng. Hệ thống phanh này được thiết kế cho tất cả các xe tải hạng nặng, xe kéo và xe buýt với mục đích quan trọng. Chúng mạnh hơn khi dừng xe và an toàn hơn phanh thủy lực. Phanh không khí có một sự đơn giản ngọt ngào; người lái xe có thể kích hoạt chúng bằng cách chuyển một núm trên bảng điều khiển. Khi người lái kích hoạt núm vặn, nó sẽ bắt đầu tạo ra áp suất không khí cho phép các lò xo thực hiện các chức năng của chúng; giảm tốc độ xe tải hoặc dừng hẳn.
Ngoài ra, xe tải được thiết kế để một máy kéo có thể điều khiển nhiều rơ-moóc. Điều này có nghĩa là người lái xe có thể kích hoạt tất cả các phanh thông thường của xe kéo chỉ bằng một nút nhấn. Giả sử máy kéo nằm ngoài thân xe, tất cả hệ thống phanh khẩn cấp sẽ tự động ngừng hoạt động.
Khi bảo dưỡng hệ thống phanh thủy lực, nếu có rò rỉ hoặc bạn tách các dây ra khỏi bất kỳ khớp nào, bạn sẽ cần phải xả khí khỏi các đường phanh bằng cách chảy máu bánh xe. Bất kỳ không khí nào trong hệ thống sẽ gây ra hiện tượng bàn đạp phanh mềm hoặc xốp. Ngược lại, trong hệ thống phanh hơi, bạn không cần phải tốn thêm nhiều thời gian đổ máu hoặc xả nước cho hệ thống. Kỹ thuật viên sẽ chỉ cần thay thế các đường ron bị gỉ hoặc bị rò rỉ.
Một số xe tải, xe buýt và xe kéo được trang bị hệ thống phanh kép, trong đó trục bao gồm các thùng chứa khí và các hãng hàng không khác nhau. Nó làm giảm công lao động liên quan đến việc sửa chữa hệ thống phanh vì các vấn đề với một bình khí hoặc đường dây không ảnh hưởng đến những người khác. Tuy nhiên, hệ thống phanh được điều khiển bởi một bàn đạp phanh.
Có bất kỳ nhược điểm nào liên quan đến phanh hơi không? Có, một điểm kém phổ biến của phanh hơi là tích tụ hơi nước trong đường phanh. Hơi nước tích tụ có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng về phanh. Nó đóng băng trong suốt mùa đông. Sự cố này thường xảy ra với những người sống trong vùng tuyết.
Trong mọi trường hợp, bạn có thể ngăn ngừa các vấn đề hơi nước bằng cách sử dụng hệ thống thoát nước và máy sấy cùng với việc bảo dưỡng thích hợp.
Bất cứ khi nào có hơi nước trong két chứa hoặc đường phanh, sẽ mất nhiều thời gian để giảm tốc độ hoặc dừng hẳn xe tải vì nó không chuyển lượng không khí cần thiết một cách hiệu quả.
Một nhược điểm khác là xe có phanh hơi bị hạn chế lái bởi những người có giấy phép hạng 1 hoặc các hạng giấy phép khác có chứng nhận Q, điều này đòi hỏi phải học thêm, đầu tư tài chính và đào tạo trước khi đủ điều kiện lái xe phanh hơi.
Xem xét sự sẵn có của không khí và độ tin cậy của hệ thống phanh khí, các khoản đầu tư thêm về tài chính, giáo dục, đào tạo và xây dựng hơi nước không thực sự thiệt thòi.
Không giống như hệ thống phanh thủy lực, hệ thống phanh khí hoạt động nhờ khí nén từ máy nén, được lưu trữ và vận chuyển qua các thùng chứa và hãng hàng không thay vì dầu phanh. Xe tải hạng nặng, xe buýt và xe kéo đều được trang bị phanh tang trống hoặc đĩa phanh. Tuy nhiên, một số xe tải có cả phanh đĩa và phanh tang trống.
Một máy nén động cơ được lắp đặt tạo ra không khí được sử dụng trong hệ thống phanh khí. Sau khi tạo ra không khí, máy nén vận chuyển nó đến bình chứa khí. Bình chứa khí sẽ lưu trữ nó cho đến khi nó cần thiết.
Việc sử dụng phanh dịch vụ và nhả phanh đỗ xe hoặc phanh khẩn cấp cần có áp suất không khí. Hệ thống bao gồm nhiều mạch không khí. Khi người lái giải phóng áp suất không khí trong buồng lái, nó sẽ tác động vào phanh tay với lực của lò xo xung quanh pít-tông.
Điều này cho phép người lái xe sử dụng phanh đỗ xe như phanh khẩn cấp. Nếu áp suất không khí giảm xuống khoảng 45 PSI, lực đẩy của lò xo sẽ kiểm soát áp suất không khí trên màng ngăn và hãm phanh trên tất cả các bánh xe.
Bạn có thể không sai khi nói rằng phanh khí hoạt động giống như hệ thống thủy lực. Điểm khác biệt là, khi người lái đạp chân phanh vào hệ thống phanh khí, hệ thống này sẽ truyền khí nén đến tất cả các bánh xe để dừng xe. Ngược lại, hệ thống phanh trên phanh thủy lực sẽ truyền dầu phanh đến bánh xe khi người lái nhấn bàn đạp.
Phanh hơi được sử dụng để dừng bình thường, dừng khẩn cấp, phanh có kiểm soát và phanh đâm. Đây là cách sử dụng phanh hơi.
Giống như hệ thống phanh thủy lực, sử dụng phanh hơi khi dừng bình thường, đạp vào bàn đạp phanh. Bạn cần kiểm soát áp suất để dừng xe một cách an toàn và êm ái. Nếu bạn đang lái xe hộp số tay, không nhấn ly hợp cho đến khi RPM của động cơ ở mức thấp; gần với tốc độ chạy không tải.
Nếu một xe bán tải hoặc xe du lịch nhỏ đột ngột tấp vào phía trước bạn, hãy đạp phanh ngay lập tức. Tuy nhiên, điều đó phụ thuộc vào tốc độ bạn đang di chuyển.
Nếu đang ở tốc độ cao, bạn cần phải phanh theo cách không làm lung lay tay lái của bạn trên làn đường thẳng và cho phép bạn đánh lái khỏi chướng ngại vật.
Phương pháp này ngụ ý đạp phanh càng mạnh càng tốt mà vẫn đảm bảo bánh xe không bị bó cứng. Nếu bạn cần rẽ gấp, hãy nhả phanh và vào cua lại ngay lập tức.
Phương pháp này chỉ được sử dụng trên xe có hệ thống chống bó cứng phanh. Đạp phanh và nhả nó ra ngay khi bánh xe khóa lại. Khi bánh xe bắt đầu chuyển động, hãy đạp phanh lại.
Thông thường, mất khoảng 1 giây để các bánh xe bắt đầu chuyển động sau khi nhả phanh. Không đạp lại phanh trước khi bánh xe bắt đầu lăn bánh. Nếu không, bánh xe sẽ không thẳng ra.
Với những tiến bộ của công nghệ, việc phanh hơi gần như không thể xảy ra. Chúng ít nhiều có khả năng chống đạn.
Tuy nhiên, nếu hệ thống phanh hơi có áp suất không khí thấp, nó sẽ kích hoạt cảnh báo cho biết áp suất không khí thấp trong hệ thống phanh. Trong mọi trường hợp, xe tải, xe buýt, xe đầu kéo, tàu hỏa và máy bay được thiết kế với phanh khẩn cấp dự phòng tự động kích hoạt khi phanh hơi bị lỗi, giúp các phương tiện có phanh hơi không thể bị hỏng.
Phanh hơi là hệ thống phanh phù hợp và đáng tin cậy cho các loại xe hạng nặng có tổng trọng lượng khoảng 26.000 pound trở lên. Trọng lượng 26 nghìn pound sẽ lớn hơn hệ thống phanh thủy lực, đó là lý do tại sao hệ thống phanh đó được thay thế bằng phanh hơi.
Tuy nhiên, dầu phanh không thể nén được và không khí có thể, rất khó để phanh khí dừng hoàn toàn một cách trơn tru. Khi người lái xe đạp phanh trên hệ thống phanh thủy lực bằng cách đạp vào bàn đạp, áp lực như nhau sẽ được áp dụng cho tất cả các bánh xe.
Ngược lại, khi người lái đạp phanh trên hệ thống phanh hơi, nó sẽ tạo ra một sóng áp suất truyền đến tất cả các bánh xe đồng thời trước khi dừng lại.
Máy nén khí có áp suất cắt khoảng 20psi hoặc thấp hơn và áp suất cắt 110 psi và 130 psi.
Trong mọi trường hợp, áp suất không khí từ 85 đến 100 psi sẽ mất chưa đầy một phút để tăng áp suất.
Phanh hơi ít nhiều có khả năng chống đạn. Chúng tốt hơn phanh thủy lực. Sử dụng khí nén thay vì dầu phanh giúp loại bỏ các lỗi phanh không cần thiết.
Ví dụ, bất kỳ rò rỉ nào trên đường phanh sẽ gây ra hỏng phanh. Mặt khác, rò rỉ phanh nhỏ hoặc đáng kể trên hệ thống phanh hơi sẽ không làm cho hệ thống bị hỏng.
Lý do chính khiến phanh hơi mất nhiều thời gian hơn để dừng là nó sử dụng không khí. Không khí mất nhiều thời gian hơn để di chuyển đến tất cả các bánh xe so với thủy lực.
Khi bạn nhấn bàn đạp phanh trên xe hạng nặng có phanh khí, nó sẽ đồng thời vận chuyển khí nén từ bình chứa đến các bánh xe. Thủy lực có thời gian ngắn hơn so với không khí.
Phanh đĩa vẫn được sử dụng trong xe tải. Tuy nhiên, 95% xe tải ở Mỹ sử dụng phanh tang trống.
Lý do quan trọng khiến xe tải dựa vào phanh hơi là chúng ít cần thay thế hơn phanh đĩa. Và tiết kiệm chi phí. Vì chúng ít yêu cầu bảo dưỡng hơn, nên chúng là một lựa chọn tốt hơn so với phanh đĩa.
Ở phần này, chúng tôi đã giải thích cách sử dụng phanh hơi trên xe tải và các loại xe hạng nặng khác.
Nếu bạn đã theo dõi bài đăng này về mặt tôn giáo cho đến thời điểm này, bạn sẽ không còn hỏi, 'hệ thống phanh hơi hoạt động như thế nào.' Vì vậy, khi bạn nghe thấy tiếng rít lớn từ xe tải hoặc xe buýt phía sau trên đường, bạn sẽ không lo lắng. biết chúng là hệ thống phanh đáng tin cậy và được chế tạo để gây ra tiếng ồn như vậy.
Tìm hiểu thêm:
Cách kiểm tra áp suất lốp
Sửa chữa BMW:Tại sao Bimmer của tôi rung?
Hiệp hội xe điện Anh mở cửa cho các thành viên
PCM trên ô tô là gì? Tất cả những gì bạn cần biết