Khi công nghệ phát triển trong không gian ô tô, các nhà sản xuất ô tô đang chuyển từ hệ thống lái trợ lực thông thường sang hệ thống lái trợ lực điện (EPS). Đừng nhầm lẫn giữa EPS với hệ thống điện thủy lực, là hệ thống kết hợp của cả hệ thống lái trợ lực điện và thông thường. Cơ cấu lái điện thủy lực là một máy bơm lái thủy lực được điều khiển bởi một động cơ điện tử.
Vậy tay lái trợ lực điện là gì và nó hoạt động như thế nào? EPS là một hệ thống lái sử dụng điện để điều khiển các bánh xe bằng cách tăng lực cần thiết để quay các bánh xe thay vì áp dụng các nguyên tắc thủy lực.
Nó có một số cảm biến phát hiện đầu vào của người lái xe (tốc độ, vị trí, mô-men xoắn) và chuyển tiếp những dữ liệu này tới bộ điều khiển điện, bộ phận này sẽ phân tích và áp dụng chúng thông qua động cơ hỗ trợ lái điện.
Khi công nghệ phát triển và các hệ thống mới ra đời, chúng cũng đi kèm với những thăng trầm. Vì vậy, trong bài viết này, chúng tôi sẽ thảo luận chi tiết về các vấn đề phổ biến nhất của hệ thống lái trợ lực điện và trả lời các câu hỏi băn khoăn của một số người dùng chẳng hạn như "ắc quy kém có thể gây ra các vấn đề về trợ lực điện không?"
Giống như mọi bộ phận cơ và điện trên xe, có những vấn đề liên quan đến hệ thống lái trợ lực điện. Dưới đây là danh sách các triệu chứng và sự cố của hệ thống lái trợ lực điện mà bạn nên chú ý.
Các vấn đề về căn chỉnh:Một trong những vấn đề phổ biến nhất của hệ thống lái trợ lực điện Ford là các vấn đề về căn chỉnh. Bạn cũng có thể gặp sự cố này trên các phương tiện trợ lực điện khác.
Các vấn đề về căn chỉnh chỉ đơn giản là các tình huống trong đó EPS cung cấp nhiều mô-men xoắn hỗ trợ và tốc độ theo một hướng hơn so với bánh xe kia. Ví dụ, tay lái có thể nặng khi rẽ sang phải và nhẹ hơn khi rẽ sang trái. Trong mọi trường hợp, nếu các bánh xe được căn chỉnh đúng cách, vấn đề này có thể là do cảm biến góc lái.
Để sửa cảm biến góc lái, bạn cần hiệu chỉnh lại để gửi dữ liệu chính xác đến bộ phận điều khiển điện (ECU). Sau khi được hiệu chỉnh lại, ECU sẽ bắt đầu cung cấp lượng mô-men xoắn và tốc độ hỗ trợ cần thiết.
Thiếu trợ lực:Nếu bạn nhận thấy thiếu trợ lực, rất có thể mã sự cố chẩn đoán (DTC) đã kích hoạt chiến lược an toàn không thành công, dẫn đến thiếu trợ lực lái. Để khắc phục điều này, bạn cần chẩn đoán và đặt lại hệ thống.
Do không có ống lái và máy bơm nào tham gia vào hệ thống EPS, hệ thống này được thiết kế với các thành phần hệ thống khác có thể hoạt động sai. Một số thương hiệu xe khác như Volkswagen, Hyundai, Toyota và Honda các vấn đề về Hệ thống lái trợ lực điện mà bạn có thể gặp phải bao gồm;
Âm thanh trong vô lăng:nếu bạn nghe thấy âm thanh trong vô lăng, có thể bạn đang gặp vấn đề với cột lái và thiết bị lái. Nếu tiếng ồn phát ra có vẻ rè thì có thể là do mô-đun điều khiển tay lái trợ lực điện.
Trợ lực lái điện không đều:Nếu có Trợ lực lái điện trái phải không đồng đều, rất có thể đã xảy ra sự cố với; căn chỉnh từ một hoặc nhiều bánh xe, bơm / thanh răng trợ lực điện, hiệu chỉnh cảm biến mô-men xoắn, bộ điều khiển điện trợ lực lái (ECU).
Tay lái cứng hoặc nặng:Tay lái cứng hoặc nặng thường là một vấn đề do một trong những điều sau đây; trục cột lái, bộ điều khiển điện lái, giá đỡ / bơm trợ lực lái, cảm biến mô-men xoắn.
Khi lái xe, hỗ trợ lái xe không giảm:sẽ có sự khác biệt khác nhau về trợ lực từ khi chạy không tải và khi lái xe dựa trên mô-men lái và tốc độ bánh xe. Vì vậy, nếu trợ lực điện vẫn được giữ nguyên khi lái xe, thì có vấn đề ở bất kỳ thứ nào trong số này; động cơ điện, ECU mô-men xoắn.
Đa số ô tô sử dụng hệ thống lái trợ lực thuỷ lực. Đồng thời, một số sử dụng hệ thống lái điện thủy lực. Chỉ một số xe ô tô sử dụng hệ thống lái trợ lực điện và nếu bạn sở hữu một chiếc ô tô có hệ thống trợ lực điện, nếu pin yếu vì bất kỳ lý do gì, ECM có thể tắt hệ thống lái trợ lực điện.
Có thể nguy hiểm Nếu mô-đun điều khiển tay lái trợ lực điện tắt xe khi đang chuyển động. Tuy nhiên, nếu điều này xảy ra, bạn vẫn có thể bẻ lái nhưng sẽ cần nhiều nỗ lực hơn.
Có, tay lái trợ lực điện có thể được sửa đổi để phù hợp với sở thích cá nhân vì nó được điều khiển bằng điện. Ví dụ, bạn có thể thay đổi trọng lượng tay lái để ổn định ở tốc độ cao và cảm giác lái.
Đèn lái trợ lực điện tử thường chiếu sáng trên cụm đồng hồ để thông báo cho người lái về sự cố trong hệ thống EPS. Không giống như hệ thống lái trợ lực thủy lực, EPS không sử dụng chất lỏng lái để cung cấp trợ lực lái.
Nếu đèn bật sáng, không có mức dầu lái để kiểm tra; thay vào đó, nó sẽ được cấp cùng với pin. Hãy thử kiểm tra kết nối pin của bạn và thử khởi động nhanh.
Rõ ràng, mùa hè không tốt cho việc lái xe. Vào mùa hè, chúng ta rời khỏi nhà để đi đến các thành phố và thị trấn băng giá hoặc có tuyết để đến nơi làm việc của mình. Người lái xe sẽ gặp khó khăn trong thời gian này và điều đó có thể là vô cùng lớn đối với những người lái xe không hiểu các nguyên tắc và kỹ thuật tối ưu khi lái xe trên các khu vực băng giá và có tuyết.
Dưới đây là hai vấn đề bạn có thể gặp phải vào mùa hè khi lái xe với hệ thống lái thủy lực, điện thủy lực hoặc trợ lực điện;
Lái dưới:Chế độ lái dưới là khi người lái xe cố gắng tạo ra một góc cua và các bánh xe quay trở lại hướng ban đầu. Điều này chủ yếu xảy ra khi lái xe ở số cao hoặc khi cố gắng vào cua ở tốc độ cao, nhưng lốp xe không bám hoặc tạo độ bám đường trên đường. Cách tốt nhất để ngăn điều này dẫn đến va chạm là chuyển sang bánh răng thấp hơn.
Xe lùi sang một bên sau khi lắp lốp ghi đông:Bạn có thể cảm thấy choáng váng khi thấy lốp xe của mình bị kéo sang một bên trong khi đi sang phía bên kia, ngược lại. Nguyên nhân của những vấn đề về tay lái này thường nằm ở sự căn chỉnh chứ không phải do chính tay lái. Để khắc phục lỗi này, hãy mang ô tô của bạn đến thợ cơ khí để sửa lại căn chỉnh.
Nếu EPS của bạn quá nặng hoặc bạn muốn làm cho nó nhẹ hơn vì lý do cá nhân, hãy hỏi ý kiến đại lý hoặc thợ cơ khí của bạn để làm nhẹ nó để dễ xoay chuyển hơn. Sét chỉ đạo điện là lý tưởng cho bạn nếu;
Hệ thống lái trợ lực điện có nguyên lý làm việc khác với hệ thống lái trợ lực thủy lực truyền thống do được thiết kế điện tử. Thay vì phải kiểm tra vật lý, sửa chữa và thay thế các bộ phận cơ khí bị lỗi, chẩn đoán EPS liên quan đến lập trình và hiệu chuẩn, và một số hoạt động của hệ thống. Không thể chẩn đoán EPS thông qua kiểm tra vật lý như hệ thống lái thủy lực.
Để chẩn đoán hoặc bảo dưỡng hệ thống đúng cách, đại lý hoặc thợ cơ khí của bạn cần thực hiện những điều sau;
Chi phí sửa chữa hệ thống lái trợ lực điện phụ thuộc vào nguyên nhân thực tế của sự cố, thuế, phí nhân công, địa điểm và đại lý hoặc thợ cơ khí xử lý việc sửa chữa.
Nếu bạn có một mô-đun điều khiển trợ lực lái không tốt, chi phí thay thế trung bình sẽ vào khoảng 700 đô la và 800 đô la. Các bộ phận phải vào khoảng $ 550-600, trong khi phí dịch vụ khoảng $ 150-200.
Khi công nghệ phát triển và các nhà sản xuất ô tô đang chuyển sang hệ thống lái trợ lực điện, đó là một quá trình liên quan. Tuy nhiên, bạn nên phân tích các vấn đề về tay lái trợ lực điện và ưu điểm của chúng trước khi thực hiện chuyển số.
Theo hiểu biết tốt nhất của tôi, chuyển đổi sang hệ thống EPS là một trong những cách tốt nhất để giới thiệu doanh nghiệp của bạn trong không gian ô tô đang phát triển.
Tìm hiểu thêm:
Những thủ phủ ô tô cổ điển của thế giới
Chuẩn bị cho xe trượt tuyết cho mùa đông:Mẹo và thủ thuật bảo dưỡng
Vòng báo cáo của DriveElectric - Tháng 10 năm 2020
Zap-Map công bố các vị trí lãnh đạo cấp cao mới