Tuyết đang rơi. Trời đang mưa. Nó làm cả hai cùng một lúc. Ai đó đặt xà phòng rửa bát trên đường. Chiếc xe bồn vừa bị đắm trước mặt bạn chứa đầy bơ tan chảy. Tất cả những gì bạn muốn làm là về nhà và tránh tuyết / mưa / xà phòng rửa bát / bơ trước khi "Cộng đồng" ra mắt.
Vì vậy, bạn đi nhanh hơn một chút so với điều kiện yêu cầu. Bạn đẩy nó ở đèn vàng, bởi vì tiếp tục đi vòng quanh đó an toàn hơn là đột ngột dừng lại, phải không? Dừng lại giống như yêu cầu anh chàng phía sau làm hài lòng, nếu anh ta không phiền, hãy húc cản trước của anh ta vào cản sau của bạn để hai bạn có thể dạo chơi bên lề đường và trao đổi thông tin bảo hiểm. Có thể anh ấy đã dừng lại ở cửa hàng và có một ổ bánh mì trong xe, bạn có thể dùng món này để đánh tan bơ chảy trên đường?
Đây là cách mà hầu hết những người lái xe bình thường của chúng ta gặp phải tình trạng trượt bánh - đi vòng qua một góc quá nhanh so với điều kiện. Quá nhiều sức mạnh, không đủ lực kéo. Nếu bạn là một tài xế đóng thế, bạn sẽ hét lên "Yeee-haw!" và xoay chiếc xe cơ bắp cổ điển của bạn quanh góc phố. Hoặc nếu bạn là một anh hùng hành động, bạn sẽ chơi chữ về tình trạng lộn xộn trên đường phố:"Bơ này tốt".
Nhưng nếu bạn là người lái xe trung bình, bạn muốn thoát ra khỏi đường trượt đó và nhanh chóng. Bạn muốn có lực kéo, bạn muốn khả năng điều khiển chiếc xe, và bạn muốn tránh va vào bất cứ thứ gì trong khi giành lại quyền kiểm soát. Đây là những thứ hợp lý để muốn, và có những cách rất hợp lý để đạt được chúng. Và mặc dù một vài trang tiếp theo sẽ trình bày chi tiết về các đường trượt và các loại xe rất cụ thể, kỹ thuật thoát ra khỏi đường trượt là giống nhau cho dù bạn đang lái gì - dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau, dẫn động tất cả các bánh, số tay , cần số, mô tô - bất cứ thứ gì.
Nội dung
Không ai trượt như một người lái xe ô tô tập hợp. Travis Pastrana, Ken Block, tất cả những gã Phần Lan điên rồ dường như được sinh ra trên những hồ nước đóng băng - họ cố tình gửi phần cuối của những chiếc xe tập hợp trượt quanh các góc. Điểm thưởng nếu họ có thể lấy được đuôi gà trống bằng bùn, nước hoặc tuyết để bay lên phía sau.
Nhưng ngay cả trong một chiếc xe đua, nếu cú trượt đó cứ tiếp tục như vậy, chiếc xe sẽ chỉ đi một vòng và có thể đâm vào một cái cây. Đó là một chiến lược khủng khiếp để giành chiến thắng trong các cuộc đua. Người lái xe đua phải có khả năng đưa xe ra khỏi đường trượt mà họ tạo ra.
Forest Duplessis là người hướng dẫn chính tại trường DirtFish Rally ở Snoqualmie, Wash. Tất cả chúng tôi đều nghe nói rằng bạn nên "lái vào đường trượt", điều mà Duplessis nói nghe có vẻ đơn giản, nhưng vấn đề là mọi người rẽ sai đường.
Giả sử bạn đang đi vòng qua bên phải và đầu sau của bạn bắt đầu đi quá xa. Nhân tiện, điều này được gọi là vượt quá giới hạn. Mũi xe của bạn bây giờ đã hướng quá xa về bên phải, phải không? Việc bạn cần làm là nhân viên phụ trách đưa xe trở lại hướng mà bạn đã định đi ngay từ đầu. Trong trường hợp này, bạn cần hướng xe sang bên trái một chút để đi trên đường phố chứ không phải trên vỉa hè.
Duplessis cho biết bước đầu tiên là nhìn nơi bạn muốn đến, và sau đó đảm bảo rằng đôi tay của bạn đồng ý với đôi mắt của bạn. Nếu bạn cần điều chỉnh một chút về bên trái, như trong ví dụ của chúng tôi, thì hãy nhìn sang bên trái một chút, nơi bạn muốn chiếc xe của mình ở đó. "Chuyển động nhanh chóng và mượt mà", Duplessis lưu ý. "Nó nhỏ hơn hầu hết mọi người nghĩ."
Tất nhiên, là một người hướng dẫn tập hợp, Duplessis cũng nói rằng "bạn càng cảm thấy thoải mái với nó, bạn càng học cách đánh giá cao người vượt trội." Những người lái xe đua cố gắng áp dụng lượng rẽ phù hợp với lượng điều chỉnh phù hợp để giữ cho xe ở trạng thái hỗn loạn có kiểm soát trong khi về cơ bản họ lái bằng phía sau xe. Như Duplessis nói, "Ôm lấy trang trình bày".
Nếu bạn đã từng - hoặc chưa bao giờ - đến miền nam California, bạn vẫn thấy cảnh sát rượt đuổi. Sở cảnh sát Los Angeles nổi tiếng với việc theo dõi tội phạm với tốc độ nhanh, với một chiếc trực thăng (hoặc mười hai chiếc) để giúp truy tìm kẻ gian. Chưa kể máy bay trực thăng đưa tin bay lơ lửng trên cao trong khi đồ đạc rơi xuống mặt đất.
LAPD không chỉ ném các sĩ quan của mình vào xe của đội và cử họ ra ngoài để lái xe như những người đóng thế ở Hollywood. Theo Sĩ quan Douglas Barnhart, người hướng dẫn lái xe của bộ phận, các sĩ quan dành ba giờ đào tạo chỉ để điều khiển xe trượt. Ba giờ làm bánh rán. Tôi sẽ để lại chỗ trống ở đây để bạn chèn những câu chuyện cười của riêng mình.
Có điều đó ra khỏi hệ thống của bạn? Được chứ. Theo Cảnh sát Barnhart, chìa khóa để lái ra khỏi đường trượt là nhận ra rằng bạn đang ở trong một đường trượt. Mọi người nói chung khá tệ trong việc này, nhưng các hệ thống kiểm soát lực kéo hiện đại đã bù đắp cho sự thiếu hiểu biết của chúng ta. Những hệ thống này, được tìm thấy trên hầu hết các loại xe ngày nay, can thiệp sớm hơn so với người lái xe thông thường khi xe bắt đầu trượt.
Nhưng Barnhart nói rằng chúng ta không hoàn toàn là những kẻ ngốc sau tay lái, và những phản ứng tự nhiên của chúng ta thường là những phản ứng chính xác. Khi bạn vào đường trượt, bạn đã nhìn thấy nơi bạn muốn đến hầu hết thời gian, vì vậy hãy luôn hướng mắt về hướng đó. Bất cứ nơi nào đôi mắt của bạn đang nhìn, đôi tay của bạn có thể sẽ nhìn theo. “Đừng nhìn vào nơi bạn không muốn đến,” Barnhart cảnh báo, “giống như một cái cây hay một cái cột”.
Có một kiểu trượt khác mà LAPD huấn luyện:trượt dưới, thường xảy ra khi có tốc độ quá cao khi đến một ngã rẽ, giống như một cảnh sát đang truy đuổi gắt gao cố gắng vượt đèn vàng. Xe rẽ ít hơn dự định của người lái và bánh trước mất độ bám đường.
Thách thức ở đây, Barnhart nói, là để lấy lại lực kéo đó, bạn phải duỗi thẳng các bánh xe. Đúng vậy - ngay cả khi chiếc xe đang chĩa vào tòa nhà hay cột đèn, bạn vẫn phải đánh lái về phía đó để lốp bám vào mặt đường và bắt đầu lăn bánh trở lại. Chỉ khi lốp xe đang lăn, thay vì trượt ngang trên mặt đường, ô tô mới có thể được đánh lái trở lại.
Bây giờ bạn là một chuyên gia trong việc lái xe trượt, chúng tôi sẽ loại bỏ hai bánh xe của bạn. Theo Ray Pierce của Chương trình An toàn Xe máy Đội Oregon, đây là một trò chơi hoàn toàn khác.
Trước hết, hiện tượng trượt bánh sau ở xe đường đơn (là xe mô tô và xe tay ga) thường xảy ra do người lái sử dụng phanh sau quá nhiều trong một vòng quay chứ không phải do bề mặt trơn trượt. Thứ hai, xe đường đơn trong đường trượt không có điều khiển lái và không có hướng. Công việc của bạn với tư cách là người cầm lái là làm cho các bánh xe trở lại thẳng hàng.
Hãy tưởng tượng bạn đang nhìn một chiếc xe đạp đi dọc con phố từ trên cao. Bạn đang ở trong một khinh khí cầu. Sắp đến một khúc cua, và người lái kéo quá mạnh vào cần phanh phía sau. Bánh trước lăn thẳng về phía trước, nhưng bánh sau - bánh có tác dụng phanh - lại theo đường thẳng mà bánh xe trên. Chiếc xe đạp nghiêng một chút để giữ thăng bằng, vì vậy bánh sau "bước ra trên cao", sử dụng lời của Pierce, nghe hơi giống một động tác khiêu vũ thời xưa. Ý của anh ta là bánh sau không thẳng hàng với bánh trước ở bên ngoài chỗ rẽ.
Cũng giống như với một chiếc ô tô, bạn lái vào đường trượt để cố gắng đưa các bánh xe trở lại theo chiều thuận. Nhả phanh sau để lốp sau lăn và không đạp lại cho đến khi bạn đã bám đường. Ngay cả khi đó, bạn sẽ muốn bóp cần phanh đó một cách nhẹ nhàng. Nếu xe đạp thẳng lên quá nhanh, người lái có thể bị văng ra khỏi yên xe. Pierce nói rằng đó là trường hợp xấu nhất.
Pierce cho biết anh dành nhiều thời gian để dạy các tay đua cách không bị trượt ngay từ đầu - tình huống tốt nhất. Anh ấy nhớ cách đây không lâu anh ấy đã tự trượt trên đường đua xe go-kart (bằng chứng là ngay cả những người chuyên nghiệp cũng mắc lỗi) và anh ấy không di chuyển bất cứ thứ gì trên chiếc xe đạp. Anh chỉ hy vọng phần đuôi xe ở bên dưới anh trong khi anh đưa nó trở lại thẳng đứng. "Đã có rất nhiều lời cầu nguyện," anh ấy nói.
Năm 2010, tôi tham gia một khóa học kéo dài một ngày tại Trường Rally DirtFish. Đó là một ngày Thứ Hai tháng 11 âm u, nhiều mây, sau Lễ Tạ ơn, trong bất kỳ hoàn cảnh nào khác cũng sẽ là thời tiết khắc nghiệt. Nhưng trong một chiếc xe đua, điều đó thật tuyệt vời.
Các giảng viên đã dành cả ngày để dạy tôi cách "ôm cầu trượt", sau khi tôi đã được huấn luyện cả đời để sợ trượt. Trường sử dụng những chiếc xe đua thực sự, với dây đai năm điểm và tất cả các thiết bị kiểm soát độ bám đường đã được tắt. Chúng tôi đi vòng tròn, rồi đến hình bầu dục, sau đó liên kết các trang trình bày lại với nhau thành các bài luận, và cuối cùng đi theo một đường lầy lội được thiết lập trong khuôn viên. Tôi đã nổ lốp trước khá sớm trong ngày, nhưng họ đã đổi nó ra trong nhà để xe trong khuôn viên sau vài phút.
Trong thời gian một ngày, tôi đã vượt qua nỗi sợ mất kiểm soát trong ô tô. Tôi thậm chí chưa bao giờ làm bánh rán trong một bãi đậu xe trước đây, nhưng bây giờ tôi cảm thấy tự tin hơn nhiều khi lái xe trong cơn mưa như trút nước hoặc tuyết rơi. Tuy nhiên, thật đáng buồn, tôi vẫn chưa ném tuyết lên một cái đuôi gà trống. Rừng có thể sẽ cau mày khi tôi làm điều đó trong khu phố của tôi.
Cách xử lý xe trượt
Cách khử mùi khói xe của bạn
Cách loại bỏ nấm mốc khỏi nội thất và thảm ô tô
Cách tìm xem ô tô có quyền sở hữu hay không