Cách đây nhiều năm, việc sửa một chiếc ô tô sau một vụ va chạm có thể có nghĩa là phải nắn lại thép và hoán đổi các bộ phận bị hư hỏng, nhưng sự phức tạp của ô tô hiện đại có nghĩa là quá trình sửa chữa ngày nay phức tạp hơn — và tốn kém hơn.
Scott Brown, chủ tịch của Mạng lưới Kỹ thuật viên Ô tô Quốc tế cho biết, thiết kế ô tô ngày nay ngày càng phức tạp hơn do những tiến bộ trong công nghệ giúp lái xe an toàn hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn, nhưng cũng vì những người lái xe hiện đại muốn có “sự thoải mái của sinh vật” trong ô tô của họ.
Ông giải thích:“Một số được thúc đẩy bởi sự an toàn và một số là do nhu cầu của người tiêu dùng.
Ô tô hiện đại sửa chữa đắt hơn vì nhiều lý do.
Công nghệ tiên tiến. Các phương tiện hiện đại có nhiều bộ phận và hệ thống chuyển động hơn để sửa chữa trong trường hợp va chạm.
Độ phức tạp. Có thể cần thêm các bước — và thời gian — để sửa chữa một số hệ thống nhất định.
Vật liệu mới. Một số bộ phận trước đây chỉ cần sửa chữa đơn giản khi bị hư hỏng nay phải được thay thế do vật liệu của chúng được làm từ đó. Ví dụ, các bộ phận được làm từ thép cường độ cao phải được thay thế vì thép không thể thẳng với nhiệt độ cao mà không bị mất đi độ bền của nó.
Thiết bị. Việc sửa chữa công nghệ cao đòi hỏi những công cụ và thiết bị mới đắt tiền.
Chi phí nhân công. Việc sửa chữa các hệ thống phức tạp đòi hỏi nhiều kỹ năng và đào tạo hơn, làm tăng chi phí lao động.
Jason Bartanen, giám đốc quan hệ ngành của Hội nghị liên ngành về sửa chữa va chạm ô tô, một tổ chức phi lợi nhuận quốc tế cung cấp giáo dục và đào tạo về sửa chữa ô tô cho biết:“Việc thay thế một bộ phận không đơn giản như cách đây vài năm. / P>
Trước đây, hầu hết ô tô được làm từ kim loại tấm nặng. Khi các nhà sản xuất ô tô cố gắng làm cho ô tô nhẹ hơn và an toàn hơn, điều này không còn xảy ra nữa. Ngày nay, các nhà sản xuất xe hơi đang chế tạo xe từ các vật liệu bao gồm nhôm, sợi carbon, thép độ bền cao và hợp kim magiê. Những vật liệu nhẹ này giúp cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe mà vẫn đảm bảo an toàn.
Mặc dù những vật liệu mới này giúp người lái xe tiết kiệm tiền xăng và bảo vệ người ngồi trong xe khi gặp tai nạn, nhưng chúng cũng làm tăng chi phí sửa chữa, Skip Potter, giám đốc điều hành của Lực lượng Đặc nhiệm Dịch vụ Ô tô Quốc gia giải thích. Một vấn đề:bụi nhôm và bụi thép không thể trộn lẫn một cách an toàn trong quá trình sửa chữa ô tô, Potter cảnh báo. “Thật là nổ.”
Để đáp lại, một số cửa hàng bán thùng xe lớn hơn đã xây dựng các khu vực riêng biệt để làm việc trên những chiếc ô tô bằng nhôm, Potter nói. Chi phí xây dựng và bảo trì các khu vực sửa chữa mới này cuối cùng được chuyển cho khách hàng và các công ty bảo hiểm ô tô của họ dưới dạng chi phí sửa chữa cao hơn do tỷ lệ lao động tăng.
Việc sử dụng vật liệu mới trong quá trình sản xuất cũng có thể làm tăng thêm chi phí cho quá trình sửa chữa. Các cửa hàng sửa chữa ô tô hiện phải mua các công cụ mới và đào tạo nhân viên về kỹ thuật sửa chữa những kim loại không quen thuộc này. Một ví dụ:kỹ thuật liên kết đinh tán đòi hỏi đào tạo và súng bắn đinh tán đắt tiền đang trở thành tiêu chuẩn để sửa chữa xe nhôm, Bartanen giải thích.
Potter chỉ ra rằng những kỹ thuật và công cụ mới này làm cho việc sửa chữa ô tô va chạm trở nên chuyên biệt hơn bao giờ hết. “Các kỹ thuật viên của ngày hôm nay không phải là những người thợ máy của ngày hôm qua,” ông nói thêm.
Hệ thống máy tính mang lại sự thuận tiện và an toàn trên đường nhưng đồng nghĩa với việc chi phí sửa chữa cao hơn trong trường hợp xảy ra tai nạn. Dưới đây là tám ví dụ về cách các hệ thống này đã thực hiện các sửa chữa đơn giản trước đây liên quan nhiều hơn:
Các túi khí hiện đại thông minh hơn rất nhiều so với các phiên bản cũ hơn, giúp phát hiện sự khác biệt về trọng lượng của hành khách. Bartanen nói:Nếu một túi khí bung ra trong một vụ va chạm và phải được thay thế, kỹ thuật viên sửa chữa có thể phải thay thế nhiều bộ phận khác, bao gồm cả cảm biến túi khí.
Nếu một kỹ thuật viên tháo ghế và thay thế các cảm biến túi khí bên trong ghế, họ sẽ phải “dạy” cho các cảm biến mới cảm giác của các trọng lượng khác nhau. Một lý do cho điều này là hệ thống túi khí sẽ vô hiệu hóa túi khí nếu một đứa trẻ nhỏ, người có thể bị thương bởi túi khí, ngồi vào ghế. Nếu không, túi khí có thể triển khai khi không nên hoặc không triển khai khi cần, ông cảnh báo.
Trước đây, thùng xe ô tô được thiết kế sao cho lực va chạm ban đầu sẽ truyền trực tiếp từ ô tô sang cabin hành khách. Tuy nhiên, những chiếc ô tô hiện đại có các khu vực xung quanh:các thành phần cấu trúc hấp thụ một phần năng lượng va chạm, thay vì truyền nó đi khắp cabin. Với việc bổ sung các khu vực này, mức độ thương tích của hành khách đã giảm đáng kể nhưng ô tô có thể bị thiệt hại nghiêm trọng hơn, ngay cả khi va chạm ở tốc độ thấp.
Để sửa chữa một chiếc xe bị tai nạn, kỹ thuật viên không thể đơn giản là “đập bỏ” các tấm ốp như trước đây. Thay vào đó, họ phải gỡ bỏ bảng hoặc bảng đã bị hỏng và thay thế bằng bảng mới.
Một chiếc ốp lưng từng là một miếng thép có thể dễ dàng thay thế thành một bộ phận, nhưng điều đó không còn đúng nữa, Potter nói. Ngày nay, cản là một miếng nhựa đúc được gắn nhẹ vào dầm chữ i bằng composite chắc chắn, được thiết kế để hoạt động với vùng co ngót để bảo vệ khoang hành khách trước phần còn lại của xe. Bên trong cản xe, có các hệ thống giảm xóc được thiết kế để giảm bớt thiệt hại khi va chạm ở tốc độ dưới 5 dặm / giờ.
Một tấm cản cũng có thể chứa camera và cảm biến để lùi xe, tránh va chạm và điều chỉnh làn đường. Potter ước tính những thay đổi này trong công nghệ ốp lưng có thể khiến chi phí sửa chữa hoặc thay thế tăng gấp đôi hoặc gấp ba lần.
Đồ họa thông tin của Marcus Allen
Ngoài cản, phần đầu xe có thể chứa các thành phần và hệ thống phức tạp khác có thể tốn khá nhiều tiền để sửa chữa. Ví dụ:nhiều xe ô tô mới cung cấp tính năng kiểm soát hành trình thích ứng, sử dụng radar hoặc tia laze để cảm nhận các phương tiện khác, để xe có thể điều chỉnh tốc độ của mình để duy trì khoảng cách an toàn so với các phương tiện khác. Bartanen nói rằng những hệ thống này thường nằm ở phần đầu xe.
Giao diện người dùng cũng có thể chứa nhiều thành phần khác. Ví dụ, trong Chevrolet Volt, một chiếc xe hybrid nhỏ gọn, một mô-đun sạc nằm ngay phía sau bên phải của cản trước. Brown cảnh báo:“Nếu bạn va phải nó và gây ra một số thiệt hại, thì việc sửa chữa có thể rất tốn kém.
Nhiều phương tiện được chế tạo một phần từ thép siêu chịu lực, thường được sử dụng để tăng độ an toàn cho khoang hành khách. Mười năm trước, một cửa hàng bán thân xe có thể làm thẳng một chiếc ô tô bằng cách sử dụng hệ thống đo 3D và dây chuyền để tác động lực lên. Trong một số trường hợp, quá trình liên quan đến việc tác dụng nhiệt lên các bộ phận của xe. Giờ đây, các bộ phận được làm từ thép siêu bền không thể được nắn thẳng với nhiệt độ cao vì quá trình này sẽ phá hủy độ bền của vật liệu.
Potter nói rằng việc sửa chữa lốp xe không còn dễ dàng như việc tháo một chiếc lốp bị hỏng và thay nó bằng một chiếc lốp mới. Hầu hết các xe ô tô mới đều có hệ thống theo dõi áp suất lốp, theo dõi áp suất không khí trong lốp và cảnh báo cho người lái nếu áp suất không khí giảm xuống dưới một mức nhất định.
Những hệ thống này có thể giúp người lái xe an toàn và tránh bị xì lốp nguy hiểm, nhưng chúng cũng làm cho việc sửa chữa lốp xe trở nên phức tạp hơn. Potter giải thích:Nếu cảm biến theo dõi áp suất lốp bị hỏng trong một vụ va chạm, kỹ thuật viên cần phải thay thế và khởi tạo nó để nó có thể giao tiếp với máy tính chính trên xe.
Kính chắn gió không còn đơn giản là một mảnh kính nhẹ có thể được hoán đổi nếu nó bị nứt hoặc vỡ. Một kính chắn gió hiện đại có thể chứa một loạt các thành phần công nghệ cao. Ví dụ, chiếc kính có thể chứa các camera cho hệ thống cảnh báo chệch làn đường, hệ thống này sẽ cảnh báo người lái xe khi họ đang đi ra khỏi làn đường của mình.
Ngoài ra, nó có thể chứa một bộ cảm biến mưa báo hiệu xe bật cần gạt nước khi những giọt mưa đầu tiên rơi xuống. Ngoài ra còn có thể có một cảm biến ánh sáng tự động bật đèn pha khi trời bắt đầu tối. Nếu kính chắn gió của bạn cần được sửa chữa hoặc thay thế, các thành phần này có thể cần được cài đặt lại và hiệu chỉnh lại.
Theo Bartanen, việc vô tình làm vỡ gương bên có thể phải sửa chữa phức tạp. Ví dụ, một gương bên có thể chứa camera cho hệ thống camera 360 độ, cho phép người lái xe có thể quan sát xung quanh bên ngoài xe. Trong trường hợp đó, kỹ thuật viên phải thay thế các bộ phận đó và hiệu chỉnh lại hệ thống. “Đã từng là bạn nên đặt lại chiếc gương và gọi nó là một ngày,” anh ấy nói.
Sau khi sửa chữa, tất cả các hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao đều yêu cầu hiệu chuẩn lại để hoạt động bình thường. Thời gian, kỹ năng và thiết bị đặc biệt cần thiết để hiệu chuẩn lại có thể làm tăng thêm chi phí sửa chữa.
Các bước và thiết bị cần thiết để hiệu chuẩn lại một hệ thống khác nhau tùy thuộc vào hệ thống, nhà sản xuất, kiểu dáng và kiểu dáng của xe. Ví dụ:kỹ thuật viên có thể sử dụng máy quét cầm tay hoặc phần mềm để hiệu chuẩn lại hệ thống trên ô tô, trong khi các quy trình hiệu chuẩn lại khác yêu cầu kỹ thuật viên phải lái chiếc xe đó đi.
Ví dụ, để hiệu chỉnh lại hệ thống giữ làn đường của Ford, các kỹ thuật viên cần lái xe trong 10 phút với tốc độ 40 dặm / giờ. “Đó có thể không phải là vấn đề ở vùng nông thôn Wisconsin, nhưng rất có thể xảy ra ở Thành phố New York,” Bartanen nói.
Hiệu chuẩn lại là một phần quan trọng của quá trình sửa chữa. Trả lại xe cho chủ nhân mà không đảm bảo trước rằng tất cả các hệ thống đang hoạt động như thiết kế có thể dẫn đến một loạt vấn đề.
Ví dụ:việc không hiệu chỉnh lại đúng cách hệ thống camera 360 độ có thể dẫn đến khoảng trống hoặc chồng chéo trong phạm vi phủ sóng của camera, có nghĩa là người lái xe sẽ không thể nhìn thấy mọi thứ xung quanh bên ngoài xe một cách chính xác.
Nếu hệ thống hỗ trợ đỗ xe, cho phép ô tô “tự đỗ song song” không hoạt động bình thường, ô tô của bạn có thể “tự đỗ vào ô tô khác”, Bartanen nói. Và nếu hệ thống điều khiển hành trình thích ứng không được hiệu chỉnh đúng cách, hệ thống này có thể không cảm nhận được những chiếc xe đang chạy chậm phía trước bạn trên đường cao tốc với vận tốc 65 dặm / giờ và điều này có thể dẫn đến một vụ tai nạn nghiêm trọng, Brown cảnh báo.
Việc tinh chỉnh các hệ thống đã sửa chữa là rất quan trọng để đảm bảo an toàn nhưng nó làm cho việc sửa chữa tốn nhiều thời gian hơn — và tốn kém.
Có thể có tin tốt. Chi phí sửa chữa có thể không tiếp tục quỹ đạo đi lên của chúng. Theo Brown, cũng giống như với máy tính gia đình, các linh kiện điện tử trong ô tô trở nên rẻ hơn theo thời gian.
Ngoài ra, những hệ thống an toàn này có chi phí sửa chữa cao hơn cuối cùng sẽ làm giảm tần suất và mức độ nghiêm trọng của các vụ va chạm, điều này cuối cùng sẽ làm giảm chi phí sửa chữa theo thời gian, Bartanen giải thích. Ông nói:“Các phương tiện sẽ tham gia vào các vụ va chạm tốc độ chậm hơn. “Chúng tôi sẽ bắt đầu thấy ít xe bị lỗ hơn.”
Bạn cần một tay điều hướng trong thế giới lái xe ngày nay? Đăng ký nhận bản tin của chúng tôi ngay hôm nay và nhận các mẹo và thủ thuật an toàn và bảo trì được gửi ngay đến hộp thư đến của bạn.
Đây là lý do tại sao ô tô điện sẽ gây hại cho ngành sửa chữa
Tại sao xăng lại đắt hơn vào mùa hè?
Chi phí sửa chữa miếng đệm đầu
Tại sao màu xe hai tông lại đắt hơn sơn một tông?