Cách giảm chi phí sạc xe điện của bạn

Tôi thường giải thích với mọi người rằng sạc xe điện (EV) rẻ, nhưng khán giả của tôi không biết rằng có một dấu hoa thị cho câu nói đó. Điều tôi nên nói là sạc điện có thể giá rẻ, tùy thuộc vào cách thức, thời điểm và nơi người ta chọn cắm điện. Chiếc Mitsubishi i-MiEV 2012 của tôi rất rẻ để chạy, nhưng phải thừa nhận rằng nó không thể sạc nhanh và có một cục pin nhỏ nên tiện ích của chiếc xe khá hạn chế . Tốt nhất, tôi đã đi được 55 dặm trong phạm vi không có HVAC, lái xe dưới tốc độ giới hạn một chút mà không làm nổ nhạc.

Để so sánh, xe điện hiện đại có thể vượt qua phạm vi 300 dặm đi kèm với pin lớn đôi khi lớn hơn 10 lần so với loại 16 kilowatt giờ (hiện là 12 kilowatt giờ sau khi pin xuống cấp) được cung cấp trong i-MiEV của tôi. Do đó, một số người mới sử dụng xe điện đã rất ngạc nhiên khi họ nhìn thấy mức giá cần thiết để sạc đầy một chiếc xe khổng lồ có pin lớn. Thay vì tham gia vào những lời chỉ trích của một trong hai bên một cách thiếu thiện chí, hãy hỏi và trả lời câu hỏi một cách xây dựng:Làm thế quái nào mà bạn tính giá rẻ được?

Chi phí sạc EV là bao nhiêu?

Chi phí sạc EV có thể khác nhau tùy theo từng nơi, nhưng nói chung, sạc EV thường được tính theo lượng điện cũng như thời gian sạc. Một số bộ sạc chỉ lập hóa đơn theo thời gian, một số chỉ lập hóa đơn theo kilowatt-giờ và một số thực hiện cả hai. Đôi khi giá thay đổi dựa trên nhu cầu, đôi khi bộ sạc xe điện bị giới hạn thời gian; không có tiêu chuẩn thực sự nào ở đây vì tỷ lệ thường được đặt bởi bất kỳ ai sở hữu và điều hành bộ sạc.

Nếu bạn không chắc chắn về cách bộ sạc sẽ xác định tốc độ thanh toán, hãy kiểm tra ứng dụng của bất kỳ bộ sạc nào bạn đang sử dụng. Hầu hết các nhà cung cấp dịch vụ tính phí xe điện đều liệt kê mức tính phí trong ứng dụng cụ thể của họ. Đối với Electrify America, chi phí sẽ có trên màn hình bộ sạc hoặc trong ứng dụng. Chargepoint, EVGO và bất kỳ ứng dụng tính phí nào khác thường sẽ hiển thị cấu trúc định giá tính phí. Tuy nhiên, nghe có vẻ lộn xộn hơn thực tế. Hãy xem qua hóa đơn của tôi.

Gần đây, tôi đã có một chiếc Genesis Electrified G80 2023 để thử nghiệm trong một tuần. Tôi đã lái xe khoảng 600 dặm và sử dụng hết khoảng hai lần rưỡi giá trị của lần sạc đầy. Đây là hình dạng của một trong những lần nạp pin từ Electrify America:

Tôi kéo vào trạm với khoảng 24% pin được sạc và rút phích cắm ở mức 99%. Nếu không có kế hoạch chuyên biệt, Electrify America đã tính phí tôi 0,43 đô la mỗi kilowatt giờ và tôi đã sử dụng lượng điện trị giá khoảng 71 kilowatt giờ để bổ sung pin. Sau thuế, tổng số tiền là $32,82.

Giá đó rẻ hơn so với một bình xăng cao cấp có giá cho một chiếc G80 chạy bằng xăng, nhưng không hoàn toàn là cuộc cách mạng về ô tô gần như miễn phí, chi phí thấp mà chúng tôi đã hứa hẹn. Thỏa thuận là gì?

Làm cách nào tôi có thể thực hiện việc này rẻ hơn?

Một điều thường đúng là tốc độ sạc có sẵn càng nhanh thì phí sạc càng đắt. Sạc nhanh DC gần như luôn đắt hơn nhiều so với sạc AC Cấp 1 hoặc Cấp 2 chậm hơn. Xe hơi và tài xế đã học được việc nạp lại pin 212 kWh của GMC Hummer EV có giá 81 USD khi được thực hiện tại Electrify America. Electrify America cung cấp gói 4 đô la mỗi tháng giúp giảm chi phí sạc xuống 0,31 đô la mỗi kilowatt giờ, nhưng i-MiEV của tôi không thể sạc nhanh. Nếu có thể, tôi sẽ mất một phần ba phạm vi khả dụng của mình chỉ để lái xe đến nhà ga Electrify America gần nhất. Tóm lại là không đáng.

Vào cuối ngày, hãy tự hỏi bản thân điều này:Bạn có thực sự cần sạc nhanh không? Chắc chắn, có thể trên một chuyến đi khi thời gian là có giá trị. Nhưng nếu bạn chỉ đi loanh quanh trong thị trấn, thì việc chọn sạc chậm hơn sẽ gần như luôn rẻ hơn. Bạn có thể cấu trúc quy trình sạc của mình để tận dụng lợi thế của việc sạc chậm hơn không?

Sạc cấp 2 và sạc tại nhà sẽ luôn rẻ nhất

Đây là một hóa đơn khác, lần này là cho i-MiEV của tôi. Pin nhỏ của i-MiEV không tốn nhiều năng lượng để bổ sung; sau 12 kilowatt giờ sạc, tôi đã bị tính phí không quá 3 đô la. Nếu điều này được tăng lên tới 71 kilowatt giờ cần thiết để bổ sung cho Genesis, thì nó sẽ có giá khoảng 18 đô la, bao gồm cả thuế. Tuy nhiên, ở tốc độ sạc 6,6 kilowatt, Genesis sẽ mất gần 11 giờ.

Điều đó chắc chắn là chậm và rất không thực tế đối với người đang vội, nhưng bạn có thường xuyên thực sự vội không? Mười một giờ đại khái là khoảng thời gian cần thiết để ăn tối và đi ngủ buổi tối ở nhà hoặc làm việc trong văn phòng và đi tập thể dục. Tuy nhiên, những nhà cung cấp dịch vụ đó có thể muốn kiếm lợi nhuận hoặc nhận được một số tiền hoàn vốn cho bộ sạc của họ, vì vậy họ bán điện để kiếm lời. Tại Columbus, Ohio, mức giá 0,25 đô la cho mỗi kilowatt giờ cao hơn khoảng 14-16 xu so với chi phí điện tiêu chuẩn.

Bộ sạc công cộng cấp 2 nói chung là rẻ nhất và thường chỉ cao hơn vài xu mỗi kilowatt giờ so với mức giá điện quy định. Nhưng một lần nữa, giá do nhà cung cấp dịch vụ quy định, do đó, không có gì lạ khi giá nạp tiền điện cho tất cả các loại bộ sạc thay đổi tùy theo nhu cầu điện trong khu vực của bạn. Dựa trên mức giá hiện tại của tháng 9 năm 2022, việc sạc lại i-MiEV với năng lượng trị giá khoảng 12 kilowatt giờ sẽ có giá 1,2 đô la. Đối với Genesis, lần sạc 71 kilowatt giờ đó sẽ chỉ tốn 7 đô la.

Và đó là những con át chủ bài của xe điện. Khi được sạc tại nhà, hoặc thậm chí sử dụng sạc Cấp 2 giá rẻ, chúng là phương tiện vận chuyển tiết kiệm nhất. Tuy nhiên, khi được sạc bằng bộ sạc nhanh DC đắt tiền, chúng bắt đầu mất đi lợi thế so với xe ga và xe hybrid.

Cố gắng tránh tính phí theo thời gian

Những chiếc xe sạc chậm hơn, như Chevrolet Bolt, sẽ mất nhiều thời gian sạc hơn và tốn nhiều tiền hơn, mặc dù sử dụng ít năng lượng hơn. Ngay cả khả năng sạc AC tối đa 3,3 kW chậm của i-MiEV của tôi về mặt kỹ thuật cũng sẽ trả giá mỗi kilowatt cao hơn so với bất kỳ EV hoặc PHEV nào khác theo nghĩa đen khi được cắm vào bộ sạc 6,6 kW. It can’t reach the max speed, but it’s still being billed at the same rate as a different EV that can utilize the charger’s full capacity.

Take this DC fast charger, for example. At a max speed of 50 kilowatts, the service provider charges $0.30 per minute. So, to replenish the Genesis from 24% to 99% took 71 kilowatt-hours, after charging losses. Those 71 kilowatt-hours would take 85 minutes to replenish and cost a minimum of $26. That price assumes that there were no lulls in charging speed, which experienced EV owners will know is incredibly unrealistic. God forbid the charging speed is greatly reduced (like that time I got stuck in Pittsburgh), and your bill could end up way more expensive. For example, if for some reason that charger were to get stuck at 34 kilowatts, that 71 kilowatt-hours would take 124 minutes, and your new bill would be $37 for the same amount of electricity.

Like food, the best and cheapest way to refuel an electric car will come from home. Still, even with elevated prices, EV charging is way cheaper than a tank of gas.