Tìm hiểu về bộ trợ lực phanh:Nó cải thiện khả năng phanh của xe như thế nào

Chúng tôi có thể kiếm doanh thu từ các sản phẩm có sẵn trên trang này và tham gia vào các chương trình liên kết. Tìm hiểu thêm>

Tin tức và bài đánh giá xe lớn nhất, không có BS

Trong thế giới thuật ngữ ô tô rộng lớn, có một số bộ phận được đặt tên khá logic và giúp hiểu được cách thức hoạt động của ô tô. Bỏ những từ lóng sang một bên, giống như một cái vòi nhện, một số thứ vẫn có ý nghĩa. Cụ thể là bộ trợ lực phanh.

Bộ trợ lực phanh (còn gọi là servo qua ao) là bộ phận tách biệt phanh trợ lực với phanh tay. Điều này có nghĩa là có một thứ gì đó khác ngoài nỗ lực của con người hỗ trợ việc tạo ra áp lực ở bàn đạp — chẳng hạn như nhanh gấp năm lần. Điều này có nghĩa là áp suất kẹp lên hệ thống phanh của ô tô tăng lên, có thể thông qua áp suất chân không hoặc thủy lực, hoặc thậm chí là dẫn động điện tử. Nơi điều đó diễn ra là bên trong bộ trợ lực phanh.

Sau đây là cách hoạt động của bộ trợ lực phanh và lý do tại sao nó lại quan trọng đối với hoạt động an toàn của bất kỳ chiếc ô tô hiện đại nào.

Bộ trợ lực phanh là một miếng kim loại tròn phía sau nắp màu vàng, phía trên bên phải của khung. Peter Nelson

Bộ trợ lực phanh chân không hoạt động như thế nào?

Hình thức phổ biến nhất để tăng cường khả năng phanh của ô tô hoạt động thông qua nguồn cấp chân không từ động cơ ô tô. Dưới đây là thông tin tổng quan đơn giản về giao diện của nó.

Đầu tiên, bộ trợ lực phanh được gắn vào xi lanh chính. Xi lanh chính bắt vít vào tường lửa phía động cơ. Luôn trong tầm tay dễ dàng tiếp cận với phần còn lại của hệ thống phanh cũng như bàn đạp phanh bên trong ô tô.

Bản thân thiết bị này là một buồng kim loại đơn giản được ngăn cách bởi một màng ngăn. Nó có một trục ở giữa có các van và lò xo nối tiếp nhau. Khi không nhấn bàn đạp phanh, chân không sẽ chiếm cả hai khoang. Khi giảm xuống, áp suất khí quyển (hoặc áp suất được tích lũy từ bên ngoài hệ thống chân không) đi vào thông qua một van ở phía đối diện với bàn đạp phanh.

Van một chiều một chiều ngăn áp suất khí quyển này đi vào phía chỉ có chân không của buồng, đối diện với xi lanh chính.

Ngoài áp lực bàn đạp do chân người lái cung cấp để đẩy trục về phía trước, sự chênh lệch áp suất giữa hai nửa—làm tăng áp suất phanh nhiều hơn. Lực khí quyển này được tạo ra để đẩy mạnh hơn lên xi lanh phanh chính, từ đó đẩy chất lỏng thủy lực của hệ thống ra từng đường phanh (không phải trước khi đến bơm ABS), sau đó đến từng kẹp phanh và/hoặc tang trống.

Bây giờ là thế kỷ 21 và thước cặp đảm nhận phần lớn lực kẹp.

Hãy xem video này để biết chi tiết hơn về chính xác những gì xảy ra bên trong bộ trợ lực phanh.

Bộ trợ lực phanh chân không – Cách thức hoạt động! (Hoạt hình)

Bộ trợ lực phanh thủy lực là gì?

Bộ trợ lực thủy lực phổ biến nhất trên các phương tiện sử dụng động cơ diesel vì chúng không tạo ra chân không. Cơ chế này lấy chất lỏng thủy lực có áp suất từ hệ thống lái thủy lực và lưu trữ trong bộ tích lũy, sau đó gửi đến xi lanh chính để hỗ trợ phanh.

Thông thường, bạn không thể nhìn thấy bộ trợ lực phanh điện dưới mui xe điện. Peter Nelson

Nhưng vậy thì bộ trợ lực phanh điện là gì?

Những chiếc ô tô không có chân không hoặc cấp liệu thủy lực, phổ biến nhất là xe điện, sử dụng bộ trợ lực phanh điện. Tuy nhiên, chúng phổ biến ở thị trường phụ kiện dành cho các ứng dụng tùy chỉnh không có hệ thống chân không mạnh.

Điều này có hai dạng:hệ thống hoàn toàn bằng điện hoặc hệ thống sử dụng bộ truyền động điện tử để tạo áp suất thủy lực và sau đó tăng lực kẹp.

Peter Nelson

Dấu hiệu bộ trợ lực phanh bị hỏng

Có nhiều dấu hiệu khác nhau cho thấy bộ trợ lực phanh đang trong quá trình hết ma lực. Một là tiếng ồn sẽ tăng lên vì tất cả các bộ trợ lực phanh chân không đều tạo ra tiếng ồn nhẹ giống như tiếng bơm. Nhưng nếu nó to hơn bình thường thì điều này có thể cho thấy nó sắp chết.

Chất lỏng rò rỉ xung quanh cụm xi lanh trợ lực/chính cũng có thể cho bạn biết hệ thống phanh bị thiếu.

Như có thể tăng hành trình bàn đạp phanh. Nếu bạn nhận thấy mình đang đạp bàn đạp xa hơn bình thường và má phanh, rôto phanh (hoặc đĩa phanh) và chất lỏng đều ở tình trạng tốt, bao gồm cả việc không có rò rỉ ở bất kỳ đường dây phanh nào, điều đó có thể có nghĩa là bộ trợ lực phanh bị rò rỉ trong các đường chân không gắn liền với nó hoặc trong chính bộ trợ lực.

Một dấu hiệu khác là độ cứng của bàn đạp tăng lên—nếu bàn đạp có cảm giác cứng như đá và cần thêm nỗ lực để giảm tốc độ hoặc dừng ở tốc độ hợp lý, điều này có thể có nghĩa là hệ thống phanh của bạn cần được sửa chữa và về cơ bản bạn sẽ quay lại sử dụng phanh hoàn toàn bằng tay.

Bàn đạp phanh trở về vị trí không đạp chậm hơn hoặc hoàn toàn không trở về vị trí đó là một dấu hiệu khác cho thấy một hoặc nhiều bộ phận của bộ trợ lực đã bị hỏng.

Điều thú vị là, rò rỉ chân không trong bộ trợ lực có thể dẫn đến động cơ hoạt động kém do hệ thống đường chân không của nó đều được kết nối với nhau. Khá đáng sợ, nếu bộ trợ lực phanh điện bị hỏng có thể dẫn đến mất toàn bộ lực phanh. Rất may, nhiều ô tô hiện đại sẽ giúp bạn nhận biết động cơ kiểm tra hoặc đèn ABS, nhắc bạn hoặc kỹ thuật viên điều tra thêm nguyên nhân.

Hank O'Hop

Bộ trợ lực phanh thật hấp dẫn

Những thiết bị trợ giúp nhỏ bé tiện dụng này đã được lắp đặt trong ô tô từ nhiều thập kỷ nay và thật thú vị khi một công nghệ thiết yếu như sử dụng chân không để tăng áp suất vẫn được sử dụng rộng rãi.

Thông tin khác từ The Drive

• Dưới đây là những chiếc kính râm tốt nhất để lái xe
• Kiểm tra Bánh xe trợ lực tốt nhất cho địa hình gồ ghề
• Thao tác kéo dây là gì?
• Sơn phủ điện là công nghệ tinh vi