Đến năm 1969, thợ cơ khí ô tô John Muir đã là một bậc thầy về sửa chữa ô tô Volkswagen (VW). Muir là một cựu kỹ sư hàng không vũ trụ, người đã thiết kế tên lửa cho nhà thầu quốc phòng Lockheed. Tuy nhiên, anh ấy đã từ bỏ sự nghiệp kỹ sư của mình, chọn một cuộc sống yên tĩnh với tư cách là một thợ cơ khí để phục vụ cho nền văn hóa phản văn hóa đang phát triển của New Mexico, nơi coi Volkswagen là phương tiện được lựa chọn.
Khi danh tiếng của anh ấy về việc sửa lỗi VW ngày càng tăng, anh ấy đã được tìm kiếm để được tư vấn miễn phí. Muir rõ ràng không có vấn đề gì với những lời gạ gẫm này ngoài việc họ buộc anh phải lặp đi lặp lại cùng một thông tin. Giải pháp của ông là viết một hướng dẫn cách sửa lỗi VW - "Cách giữ cho chiếc Volkswagen của bạn tồn tại:Hướng dẫn về các thủ tục từng bước cho việc hoàn thành một cách ngu ngốc."
Cuốn sách đã trở thành một tác phẩm kinh điển đình đám trong giới lái xe VW, phần lớn là do lời khuyên chân thành của Muir. Với cuốn sách, mọi người thấy rằng họ có thể tự sửa chữa ô tô của mình, tiết kiệm được số tiền đáng ra phải dùng ở tiệm sửa xe. Nhưng khi công nghệ ô tô đã phát triển trong vài thập kỷ qua, do đó, cần phải có chuyên môn chuyên sâu để sửa chữa ô tô.
Đối với nhiều người, những ngày tự sửa chữa ô tô đã qua lâu. Kết quả là, chi phí liên quan đến việc sửa chữa ô tô đã tăng lên. Các kỹ thuật viên yêu cầu được đào tạo nhiều hơn, điều này làm cho họ có giá trị hơn - và đắt hơn. Xe ô tô Thời đại Kỹ thuật số có các bộ phận thay thế tốn kém hơn nhiều. Và những chiếc xe hybrid cũng tăng giá đáng kể để sửa chữa. Ví dụ, những chiếc hybrid như Toyota Prius được chế tạo với hộp số chưa được sử dụng rộng rãi. Các bộ phận thay thế không được nhiều công ty chế tạo và bán, vì các bộ phận dành cho việc truyền tải phổ biến hơn.
Điều này đã ảnh hưởng đến thái độ của công chúng đối với xe hybrid. Bốn mươi bốn phần trăm người trả lời cuộc thăm dò của nhà phân tích ô tô Edmunds cho biết họ "cực kỳ lo ngại" về chi phí sửa chữa ô tô hybrid [nguồn:Weston].
Khi chúng tôi tiến xa hơn vào công nghệ ô tô, một số lo ngại rằng chúng tôi sẽ nợ nần chồng chất hơn khi những chiếc ô tô này bị hỏng. Việc sửa chữa ô tô trong tương lai có làm bạn bị tê liệt về tài chính không? Tìm hiểu trên trang tiếp theo.
Vào tháng 5 năm 2008, Tạp chí Forbes đã đưa ra danh sách những chiếc xe đắt tiền nhất để sửa chữa. Không có gì ngạc nhiên khi những chiếc xe sang lại đứng đầu danh sách. Chúng tôi chấp nhận rằng những chiếc xe hơi sang trọng có giá cao hơn và việc sửa chữa chúng cũng đắt hơn. Nhưng tại sao phải như vậy?
Câu trả lời là vì xe sang tự hào có nhiều tính năng cao cấp hơn. Theo Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHA), chi phí để sửa một tấm cản ở góc trước bị nhàu nát trên một chiếc Hyundai Sonata 2007 sau một vụ va chạm với tốc độ 6 dặm một giờ là $ 739 [nguồn:IIHA]. Thử nghiệm tương tự cũng được IIHA tiến hành trên những chiếc xe hơi sang trọng. Ngược lại, Infiniti G35 kiếm được 3.544 đô la tiền sửa chữa cho phần góc trước bị hư hỏng giống như chiếc Sonata đã phải chịu đựng [nguồn:IIHA].
Một lý do khiến việc sửa chữa thân xe trên ô tô ngày nay rất tốn kém là việc sử dụng vật liệu composite . Nói cách khác, cho đến khi sửa chữa cơ thể, họ không làm cho chúng như trước đây. Các vật liệu như sợi thủy tinh giúp xe nhẹ hơn, giúp tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Nhưng xét về mặt thẩm mỹ thì vật liệu tổng hợp không hấp thụ tốt các tác động.
Các thiết bị công nghệ cao được tìm thấy trên những chiếc xe hơi sang trọng ngày nay cũng giải thích tại sao những chiếc xe hơi cao cấp lại có những hóa đơn lớn tại ga ra của thợ cơ khí. Ví dụ, thay thế một đèn pha Xenon đơn lẻ bằng hệ thống gạt mưa trên Mercedes C Class 2006 có thể tốn 1.644 USD [nguồn:BankRate]. Camera chiếu hậu (giúp bạn quan sát những gì phía sau khi lùi xe) được lắp trên chiếc Cadillac Escalade 2004 có giá 4.217 USD để thay thế khi nó chạy trên đường đua [nguồn:Weston]. Ngay cả hệ thống phanh trên những chiếc xe sang cũng có thể tốn nhiều chi phí sửa chữa hơn. Hệ thống phanh của Audis bao gồm việc điều chỉnh các cảm biến phải tháo ra, gây phức tạp cho việc thay thế phanh và làm tăng chi phí lao động [nguồn:Forbes].
Những chiếc xe hybrid cũng vậy, sửa chữa thường đắt hơn những chiếc xe thông thường có cùng mức giá. Trong xe hybrid, động cơ xăng thông thường hoạt động cùng với động cơ điện hoặc cả hai có thể hoạt động độc lập với nhau. Đây là một sự khác biệt rất lớn so với những chiếc ô tô thông thường, mà các đoàn tàu điện được dẫn động hoàn toàn bằng năng lượng được tạo ra từ một động cơ đốt trong thông thường. Xe hybrid thậm chí còn khác với những chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện, chỉ chạy bằng pin. Xe hybrid chạy xăng-điện yêu cầu một hệ truyền động đặc biệt - chủ yếu nhất là hộp số biến thiên liên tục (CVT).
Do thiết kế độc đáo của hộp số biến thiên liên tục, việc thay thế có thể đắt hơn nhiều so với việc thay thế hộp số tay hoặc tự động trên ô tô thông thường. Ví dụ, một hộp số CVT mới trên Toyota Prius đời 2001 đến 2003, có thể có giá khoảng 8.695 USD [nguồn:Consumer Guide Automotive].
Cả xe hybrid và xe sang đều đại diện cho tương lai tiềm năng của ô tô. Vì việc sửa chữa liên quan đến những chiếc xe công nghệ tương lai này khá cao đối với những người có khả năng mua chúng, liệu hóa đơn sửa chữa ô tô trong tương lai có cao như phần còn lại của chúng ta khi chúng ta có đủ khả năng mua những chiếc xe này? Có thể không. Tìm hiểu lý do trên trang tiếp theo.
Khi Tập đoàn Sony giới thiệu CDP-101 vào năm 1982, đây là đầu đĩa CD (CD) sản xuất hàng loạt đầu tiên dành cho công chúng. Nó là một thành phần lớn, cồng kềnh, có thể chấp nhận một đĩa CD tại một thời điểm, nhưng nó đại diện cho âm thanh vượt trội của âm thanh gia đình. Giá của công nghệ mới này đã phản ánh tình trạng không phổ biến đó; mỗi chiếc được bán với giá khoảng 700 đô la [nguồn:Nathan]. Đến năm 2008, bạn có thể mua một đầu phát CD Sony bao gồm một bộ đổi năm đĩa với giá khoảng 150 đô la [nguồn:Sony Style].
Bạn sẽ nhận thấy rằng với đầu đĩa CD của Sony, một điều kỳ lạ đã xảy ra. Khi công nghệ ngày càng trở nên đáng mơ ước (ví dụ, đầu đĩa CD có thể chứa một đĩa so với các kiểu máy có thể chứa năm đĩa), giá sẽ giảm hơn là tăng. Điều này có vẻ hơi phản trực giác, nhưng thực ra nó dựa trên một nguyên tắc kinh tế cơ bản:cung và cầu. Khi cung cấp một sản phẩm vượt quá nhu cầu đối với nó, giá thành của sản phẩm nói chung sẽ giảm xuống. Và khi cầu lớn hơn cung, các nhà sản xuất và nhà cung cấp có thể tăng giá. Nó sẽ phức tạp hơn một chút khi một số nhà sản xuất bắt đầu tạo ra các phiên bản khác nhau của cùng một sản phẩm. Điều này dẫn đến sự cạnh tranh.
Nhưng cạnh tranh cũng thúc đẩy khả năng chi trả. Với nhiều nhà cung cấp sản phẩm tương tự, người tiêu dùng sẽ có nhiều lựa chọn hơn. Một cách để khiến người tiêu dùng chọn mặt hàng này hơn mặt hàng khác là đưa ra mức giá thấp hơn. Điều này đúng đối với ô tô công nghệ cao cũng như đối với đầu đĩa CD.
Hãy thử nghĩ xem:Những chiếc xe hybrid hiện đang đắt hơn những chiếc xe chạy bằng động cơ thông thường. Đó là bởi vì ô tô lai ít dồi dào hơn ô tô thông thường - nhu cầu hiện đang vượt quá cung. Năm 2007, doanh số bán xe hybrid chỉ chiếm 2,2% tổng doanh số bán xe hơi tại Hoa Kỳ. Mặc dù điều đó có vẻ nhỏ, nhưng tổng doanh số bán hàng trong năm 2007 đã tăng 38% so với tổng số xe bán ra trong năm 2006. Và 51% tổng doanh số bán xe hybrid đó là Toyota Priuses [nguồn:Associated Press].
Vì vậy, theo ví dụ về chiếc Prius của chúng tôi, nếu nhu cầu đối với chiếc Prius vẫn tiếp tục, Toyota có thể sẽ sản xuất nhiều xe hơn. Với nhiều người lái xe hơn, cơ sở khách hàng sẽ mở rộng. Nhiều khách hàng cần sửa chữa hơn sẽ thu hút nhiều thợ máy chuyên sửa chữa xe hybrid của Toyota. Nhiều thợ máy được đào tạo về sửa chữa chuyên ngành sẽ làm cho việc chuyên môn hóa ít độc đáo hơn và giá cả phải chăng hơn.
Điều này cũng đúng nếu thành phần đắt nhất để sửa chữa của Prius - hộp số biến thiên liên tục (CVT) - được các nhà sản xuất ô tô khác áp dụng. Hệ thống sẽ có nguồn cung dồi dào, do đó, sự sẵn có của các bộ phận sẽ tăng lên, điều này khiến giá giảm. Và điều này không chỉ áp dụng cho xe hybrid. Nó cũng áp dụng cho những đèn pha Xenon có cần gạt nước kính chắn gió tích hợp. Một khi chúng thoát khỏi thế giới ô tô hạng sang để trở thành một tính năng tiêu chuẩn trên các phương tiện sản xuất hàng loạt, chi phí sửa chữa và thay thế chúng cũng sẽ giảm xuống.
Nói cách khác, khi tương lai của công nghệ ô tô trở thành hiện tại, những gì đắt tiền hiện nay sẽ giảm giá khi công nghệ trở nên ít công nghệ cao hơn và được tiêu chuẩn hóa nhiều hơn. Vì vậy, mặc dù việc sửa chữa cho những người sớm sử dụng những chiếc xe tương lai có thể là một đòn giáng mạnh vào ngân sách hiện tại, nhưng trong tương lai, chúng sẽ dễ dàng hơn một chút.
Để biết thêm thông tin về ô tô và các chủ đề liên quan khác, hãy truy cập trang tiếp theo.
Đồ họa thông tin về ô tô trong tuần | Tương lai của ô tô
Tình trạng hiện tại của thị trường ô tô Vương quốc Anh và một tương lai xanh hơn
Công nghệ nào sẽ xuất hiện trên ô tô của ngày mai?
Trang web này sẽ dạy bạn cách trở thành một người mê ô tô