Khi chiếc Acura Legend 91 của bạn nóng lên, tại sao ống trên lại nóng và ống dưới lại lạnh?

Khi hệ thống làm mát của ô tô có vấn đề, thông thường ống tản nhiệt phía trên thực sự nóng trong khi ống phía dưới vẫn mát. Đây có thể là dấu hiệu của các vấn đề khác nhau liên quan đến chất làm mát. Đây là lý do tại sao:

1. Bộ điều nhiệt không hoạt động bình thường :Bộ điều chỉnh nhiệt trong hệ thống làm mát ô tô của bạn sẽ điều chỉnh dòng chất làm mát. Khi động cơ đạt đến nhiệt độ nhất định, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ mở ra, cho phép chất làm mát chảy vào bộ tản nhiệt để làm mát. Nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị kẹt đóng, nó sẽ ngăn cản chất làm mát lưu thông, dẫn đến quá nhiệt. Trong trường hợp như vậy, ống phía trên có thể nóng lên do chất làm mát được làm nóng tiếp cận nó, trong khi ống phía dưới vẫn mát hơn do không nhận được chất làm mát được làm nóng do bộ điều chỉnh nhiệt đã đóng.

2. Cạn kiệt chất làm mát hoặc túi khí :Chất làm mát không đủ hoặc các túi khí bị mắc kẹt trong hệ thống làm mát có thể gây ra các triệu chứng tương tự. Nếu thiếu chất làm mát, mức chất lỏng trong hệ thống sẽ thấp hơn và lượng chất làm mát chảy qua bộ tản nhiệt sẽ giảm dẫn đến tản nhiệt không đủ. Mặt khác, các túi khí có thể tạo ra các túi khí bị mắc kẹt cản trở sự lưu thông thích hợp của chất làm mát. Cả hai tình huống đều có thể dẫn đến động cơ quá nóng và chênh lệch nhiệt độ giữa ống trên và ống dưới.

3. Lỗi máy bơm nước :Máy bơm nước đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo sự lưu thông nước làm mát khắp động cơ. Nếu máy bơm nước bị hỏng hoặc bánh công tác của nó bị hỏng, dòng chất làm mát có thể bị cản trở, dẫn đến quá nhiệt cục bộ. Trong trường hợp này, động cơ có thể tạo ra nhiều nhiệt hơn mức hệ thống làm mát có thể xử lý, khiến ống trên trở nên nóng trong khi ống dưới vẫn tương đối mát hơn.

4. Sự cố bộ tản nhiệt :Các vấn đề với bản thân bộ tản nhiệt cũng có thể góp phần gây ra tình huống được mô tả. Nếu các đường bên trong của bộ tản nhiệt bị chặn hoặc nếu không có đủ luồng không khí đi qua nó (ví dụ:do lưới tản nhiệt bị tắc hoặc quạt bị trục trặc), nhiệt không thể tản ra một cách hiệu quả, gây ra hiện tượng quá nhiệt. Ống phía trên nối với đầu vào của bộ tản nhiệt sẽ trở nên nóng, trong khi ống phía dưới có thể vẫn mát hơn khi chất làm mát được làm nóng phải vật lộn để đi qua bộ tản nhiệt và quay trở lại động cơ.

Chẩn đoán nguyên nhân chính xác có thể yêu cầu điều tra và kiểm tra thêm các thành phần của hệ thống làm mát. Bạn nên tham khảo ý kiến ​​của thợ cơ khí có trình độ để xác định và giải quyết vấn đề gốc nhằm đảm bảo làm mát động cơ thích hợp và ngăn ngừa hư hỏng thêm.