Tại sao 6 hình trụ sẽ không hoạt động ở trạng thái không hoạt động trước và sau khi điều chỉnh chiếc xe tải 98 5.7 Chevy?

Một misfire trên một xi lanh đơn (đặc biệt là xi lanh 6, thường là một khu vực có vấn đề do vị trí của nó) trong động cơ Chevy 5.7L, cả trước * và * sau khi điều chỉnh, cho thấy điều chỉnh không giải quyết được nguyên nhân gốc. Vấn đề có thể nằm ở nơi khác. Dưới đây là một số khả năng:

* Hệ thống đánh lửa: Ngay cả sau khi điều chỉnh, các thành phần như:

* bugi cắm: Khoảng cách không chính xác, chất cách điện bị hư hỏng hoặc phích cắm không ngồi đúng cách. Họ đã sử dụng các phích cắm chính xác cho động cơ của bạn?

* dây cắm bị mòn: Vết nứt bên trong hoặc thiệt hại gây ra độ dẫn điện kém. Đôi khi vấn đề không phải * tất cả * dây, chỉ một.

* cuộn dây đánh lửa (hoặc gói cuộn): Một gói cuộn dây thất bại có thể gây ra sự sai lệch trong các xi lanh cụ thể. Một bài kiểm tra gói cuộn là rất quan trọng.

* Mô -đun điều khiển đánh lửa (ICM): Ít phổ biến hơn, nhưng ICM bị lỗi có thể ngăn chặn một xi lanh cụ thể bắn chính xác.

* Hệ thống nhiên liệu:

* kim phun: Một kim phun bị tắc hoặc thất bại trong xi lanh 6 sẽ không cung cấp đủ nhiên liệu để đốt cháy thích hợp. Một bài kiểm tra dòng kim phun là cần thiết.

* Áp suất nhiên liệu: Áp suất nhiên liệu thấp có thể bỏ đói động cơ nhiên liệu, gây ra sự không phù hợp. Một kiểm tra đồng hồ đo áp suất nhiên liệu là cần thiết.

* Bộ lọc nhiên liệu: Một bộ lọc nhiên liệu bị tắc hạn chế lưu lượng nhiên liệu. Thay thế nó là một kiểm tra giá rẻ và dễ dàng.

* Các vấn đề cơ học động cơ:

* Vấn đề van: Một van uốn cong hoặc đốt trong xi lanh 6 sẽ ngăn chặn quá trình đốt cháy thích hợp. Điều này sẽ yêu cầu một bài kiểm tra nén để xác nhận.

* Nén thấp: Một rò rỉ trong xi lanh (vòng mòn, miếng đệm đầu, v.v.) làm giảm đáng kể áp suất đốt, gây ra một sai lầm. Một bài kiểm tra nén là rất cần thiết.

* rò rỉ chân không: Một rò rỉ chân không lớn có thể ảnh hưởng đến hỗn hợp không khí/nhiên liệu, dẫn đến sai. Điều này khó xác định hơn nhưng kiểm tra trực quan tất cả các ống và kết nối là một khởi đầu tốt.

* Các vấn đề về cảm biến:

* Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Một cảm biến CKP bị lỗi có thể gây ra bắn thất thường.

* Cảm biến luồng khí Mass (MAF): Một cảm biến MAF bị trục trặc có thể cung cấp cho máy tính động cơ đọc không khí không chính xác, ảnh hưởng đến việc cung cấp nhiên liệu.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Kiểm tra trực quan: Kiểm tra cẩn thận dây cắm cho các vết nứt, hư hỏng và kết nối thích hợp. Kiểm tra các bugi để làm tắc nghẽn, hư hỏng hoặc khoảng cách không chính xác.

2. Kiểm tra nén: Điều này là rất quan trọng để loại trừ các vấn đề cơ học trong xi lanh 6. Nén thấp cho thấy vấn đề động cơ nội bộ đáng kể.

3. Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Đo áp suất nhiên liệu để đảm bảo hệ thống cung cấp đủ nhiên liệu.

4. Kiểm tra kim phun: Hoặc là một bài kiểm tra dòng chuyên nghiệp hoặc kiểm tra trực quan đơn giản để đảm bảo họ đang phun đúng cách.

5. Kiểm tra cuộn dây đánh lửa: Kiểm tra gói cuộn dây hoặc cuộn dây riêng cho xi lanh 6. Điều này thường có thể được thực hiện với một đồng hồ vạn năng.

6. Quét cho mã: Sử dụng máy quét OBD-II để đọc bất kỳ mã sự cố nào được lưu trữ trong máy tính của động cơ. Điều này có thể cung cấp manh mối có giá trị.

Điều quan trọng là kiểm tra một cách có hệ thống các khu vực này. Vì vấn đề vẫn tồn tại sau khi điều chỉnh, tập trung vào hệ thống đánh lửa, hệ thống nhiên liệu và các vấn đề cơ học tiềm năng là rất quan trọng. Bỏ qua các khả năng cơ học có thể dẫn đến thiệt hại động cơ đáng kể. Đưa xe tải của bạn đến một thợ máy đủ điều kiện được khuyến khích mạnh mẽ nếu bạn không thoải mái khi tự mình thực hiện các bài kiểm tra này.