Sự cố Dakota 1997 bắt đầu. 5.2 V8. thực sự lạnh. Sẽ chỉ bắt đầu nếu tôi cho nó đầy đủ ga. và giữ riêng Idle. Bất cứ nơi nào dưới 1000 vòng / phút, áp suất dầu thấp. giúp đỡ?

Vấn đề khởi đầu của Dakota 5.2 V8 năm 1997 của bạn trong thời tiết lạnh, đòi hỏi phải có ga hoàn toàn để bắt đầu và cần phải giữ thủ công trên 1000 vòng / phút để tránh áp suất dầu thấp, chỉ ra một số vấn đề tiềm ẩn, có thể liên quan hoặc độc lập:

1. Cảm biến vị trí trục khuỷu (cảm biến CKP): Đây là một nghi phạm chính. Một cảm biến CKP thất bại có thể gây ra sự khởi đầu thất thường, đặc biệt là trong thời tiết lạnh. Cảm biến cung cấp cho máy tính động cơ thông tin về vị trí của trục khuỷu, cho phép phun nhiên liệu chính xác và thời gian đánh lửa. Một cảm biến bị lỗi có thể cung cấp các tín hiệu không chính xác, dẫn đến hỗn hợp nạc hoặc thời gian đánh lửa không đúng cách, khiến việc bắt đầu trở nên khó khăn. Đàn ga đầy đủ làm phong phú hỗn hợp, có khả năng vượt qua sự thiếu hụt của cảm biến đủ để cho phép bắt đầu.

2. Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): Một TPS bị lỗi có thể gây ra các vấn đề tương tự. Máy tính dựa vào TPS để xác định vị trí bướm ga và điều chỉnh phân phối nhiên liệu cho phù hợp. Một TPS bị trục trặc có thể cung cấp các bài đọc không chính xác, khiến việc bắt đầu lạnh trở nên khó khăn. Sự cần thiết phải giữ ga mở có thể được bù cho tín hiệu không chính xác.

3. Bơm nhiên liệu/Áp suất nhiên liệu: Áp lực bơm nhiên liệu yếu, đặc biệt là khi lạnh, có thể bắt đầu khó khăn. Bồi thường đầy đủ có thể cung cấp đủ nhiên liệu để vượt qua điều này. Đã kiểm tra áp suất nhiên liệu.

4. Cảm biến luồng khí khối (cảm biến MAF): Một cảm biến MAF bẩn hoặc bị lỗi có thể dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu không khí nạc, khiến cảm lạnh bắt đầu trở nên khó khăn. Full ga một lần nữa có thể vượt qua điều này.

5. Áp suất dầu thấp ở Idle (vấn đề riêng biệt): Áp suất dầu thấp dưới 1000 vòng / phút là một mối quan tâm nghiêm trọng. Điều này có thể là do một số yếu tố:

* Mức dầu thấp: Kiểm tra mức dầu của bạn ngay lập tức. Dầu thấp sẽ gây ra áp lực dầu thấp.

* Vòng bi bị mòn: Đây là một vấn đề quan trọng. CRANKSHAFT hoặc vòng bi trục cam sẽ cho phép dầu rò rỉ qua các khoảng trống, dẫn đến áp suất thấp. Điều này đòi hỏi một sửa chữa động cơ lớn.

* bơm dầu: Một bơm dầu thất bại cũng sẽ dẫn đến áp suất dầu thấp.

* Độ nhớt dầu: Dầu rất dày (trọng lượng sai cho nhiệt độ) có thể gây ra dòng dầu kém ở tốc độ động cơ thấp.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Kiểm tra mức dầu ngay lập tức. Thêm dầu nếu cần, nhưng * không * quá tải.

2. Kiểm tra điện áp và cáp pin: Pin yếu có thể làm trầm trọng thêm vấn đề bắt đầu.

3. đã kiểm tra áp suất nhiên liệu: Điều này là điều cần thiết để loại trừ các vấn đề phân phối nhiên liệu.

4. đã kiểm tra áp suất dầu: Điều này sẽ xác nhận vấn đề áp lực dầu và mức độ nghiêm trọng của nó. Một thước đo cơ học được kết nối trực tiếp với khối động cơ được ưa thích trên đồng hồ đo.

5. Điều này có thể chỉ trực tiếp đến cảm biến bị lỗi. Bạn có thể làm điều này với máy quét OBD-II (có sẵn tại hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô).

6. Kiểm tra các cảm biến CKP và TPS: Tìm kiếm thiệt hại rõ ràng hoặc ăn mòn. Làm sạch các cảm biến có thể giúp (nếu đó chỉ là bụi bẩn hoặc mảnh vụn). Tuy nhiên, thay thế thường là cần thiết.

7. Làm sạch cảm biến MAF (cẩn thận): Sử dụng chất tẩy rửa cảm biến MAF, theo các hướng dẫn một cách cẩn thận.

Quan trọng: Áp lực dầu thấp là vấn đề cấp bách nhất. Lái xe với áp suất dầu thấp sẽ làm hỏng nghiêm trọng động cơ của bạn. Có điều này được giải quyết ngay lập tức. Nếu vấn đề bị mòn vòng bi, đó là một công cụ xây dựng lại động cơ đắt tiền.

Thông tin này chỉ dành cho hướng dẫn. Tham khảo một thợ máy đủ điều kiện để chẩn đoán và sửa chữa thích hợp. Bỏ qua áp lực dầu thấp có thể dẫn đến sự cố động cơ thảm khốc.