Điều gì sẽ khiến My2000 Malibu chạy thô ở IDLE và RPM thấp nhưng RPM cao hơn tuyệt vời?

Một hiệu suất khó nhàn rỗi và vòng tua thấp nhưng hiệu suất RPM cao mượt mà trong 2000 điểm Malibu của bạn đối với các vấn đề rõ rệt hơn ở tốc độ động cơ thấp hơn. Dưới đây là một số thủ phạm rất có thể:

* rò rỉ chân không: Rò rỉ chân không có thể ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất IDLE và RPM thấp. Ở RPM cao hơn, công suất tăng của động cơ thường có thể vượt qua tác động của rò rỉ. Kiểm tra tất cả các đường chân không cho các vết nứt, lỗ hoặc kết nối lỏng lẻo. Hãy chú ý đến các dòng đi đến phanh tăng cường, van PCV và ống nạp.

* Cơ thể điều tiết bẩn hoặc bị lỗi: Một cơ thể bướm ga bẩn có thể hạn chế luồng không khí, gây ra nhàn rỗi thô. Tấm bướm ga có thể dính hoặc không bằng phẳng. Làm sạch thân ga thường là một bản sửa lỗi DIY tương đối đơn giản. Nếu việc làm sạch không giúp ích, cảm biến vị trí bướm ga (TPS) trong thân ga có thể bị lỗi.

* bugi và dây điện: Bugi bị mòn hoặc dây phích cắm bugi bị nứt/bị hư hỏng có thể gây ra sai lệch, đặc biệt là đáng chú ý ở RPM nhàn rỗi và thấp khi động cơ không bị căng thẳng. Kiểm tra các phích cắm và dây để mòn. Cân nhắc thay thế chúng nếu chúng trông bị mòn.

* cuộn dây đánh lửa (s): Một cuộn dây đánh lửa bị lỗi có thể gây ra sự không phù hợp trên một hoặc nhiều xi lanh. Điều này một lần nữa rõ ràng hơn ở rpms thấp hơn. Kiểm tra các cuộn dây đánh lửa được khuyến nghị nếu bugi và dây điện không sao.

* Cảm biến cảm biến luồng khí (MAF): Cảm biến MAF bẩn hoặc bị lỗi cung cấp thông tin hỗn hợp không khí/nhiên liệu không chính xác cho máy tính của động cơ. Điều này có thể dẫn đến chạy thô, đặc biệt là ở vòng / phút không hoạt động. Làm sạch cảm biến MAF (cẩn thận!) Với chất tẩy rửa cảm biến MAF đáng để thử.

* Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Cảm biến CKP cho máy tính của động cơ đặt vị trí của trục khuỷu. Một cảm biến bị lỗi sẽ phá vỡ thời gian và dẫn đến chạy thô, đáng chú ý hơn ở các rpms thấp hơn.

* kim phun nhiên liệu: Các kim phun nhiên liệu bị tắc hoặc trục trặc có thể dẫn đến nguồn cung cấp nhiên liệu không nhất quán. Điều này sẽ ảnh hưởng đến tất cả các RPM, nhưng các hiệu ứng có thể nổi bật hơn ở RPM thấp hơn. Làm sạch hoặc thay thế kim phun là một quá trình liên quan nhiều hơn.

* van pcv: Một van PCV bị tắc (thông gió tích cực) có thể gây ra sự tích tụ áp lực trong trục khuỷu, ảnh hưởng đến hơi thở của động cơ và dẫn đến nhàn rỗi thô.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Bắt đầu với những thứ đơn giản: Kiểm tra các đường chân không và làm sạch thân bướm ga. Đây thường là thủ phạm và dễ giải quyết nhất.

2. Kiểm tra các bugi và dây điện: Tìm kiếm sự hao mòn, vết nứt hoặc hư hỏng.

3. Kiểm tra mã động cơ: Sử dụng máy quét OBD-II để đọc bất kỳ mã sự cố chẩn đoán (DTC) nào được lưu trong máy tính của xe của bạn. Các mã này có thể cung cấp manh mối có giá trị.

4. Nếu mã trỏ đến cảm biến (MAF, CKP, v.v.): Xem xét thay thế cảm biến liên quan.

5. Nếu vấn đề vẫn tồn tại: Tìm kiếm sự giúp đỡ chuyên nghiệp từ một thợ máy. Họ có các công cụ và chuyên môn để chẩn đoán các vấn đề phức tạp hơn.

Nhớ an toàn đầu tiên! Làm việc trên xe của bạn trong một khu vực thông thoáng và ngắt kết nối thiết bị đầu cuối pin âm trước khi bắt đầu bất kỳ công việc nào. Nếu bạn không thoải mái khi tự làm việc trên xe, hãy đưa nó đến một thợ máy đủ điều kiện.