1992 Geo Metro động cơ của bạn quá nóng mặc dù quạt bộ tản nhiệt đang hoạt động và chất làm mát đổ đầy máy bơm nước dường như có hoạt động không khí trong hệ thống?

Trong khi một quạt tản nhiệt hoạt động và máy bơm nước có vẻ hoạt động loại trừ một số nguyên nhân, quá nóng trong một tàu điện ngầm địa lý năm 1992 mặc dù có chất làm mát vẫn có thể là do một số lý do, ngay cả khi không khí * không * vấn đề chính. Không khí trong hệ thống là một khả năng, nhưng hãy khám phá các thủ phạm có khả năng khác trước khi cho rằng đó là vấn đề:

Nguyên nhân có thể (ngoài không khí trong hệ thống):

* Bộ điều chỉnh nhiệt: Một bộ điều chỉnh nhiệt đóng hoặc bị hỏng sẽ ngăn chất làm mát lưu thông đúng cách, dẫn đến quá nóng. Đây là một nguyên nhân rất phổ biến.

* tản nhiệt: Bản thân bộ tản nhiệt có thể bị tắc với các mảnh vụn, hạn chế lưu lượng chất làm mát. Ăn mòn nội bộ cũng có thể làm giảm hiệu quả của nó.

* Đoạn làm mát: Tương tự như bộ tản nhiệt, các đoạn bên trong trong khối động cơ hoặc lõi lò sưởi có thể bị tắc.

* Bơm nước cánh quạt: Ngay cả khi máy bơm * xuất hiện * hoạt động, bánh công tác có thể bị hỏng hoặc bị mòn, không di chuyển chất làm mát hiệu quả. Kiểm tra trực quan có thể không tiết lộ thiệt hại tinh tế.

* Gasket đầu: Một miếng đệm đầu thổi cho phép các khí đốt vào hệ thống làm mát, áp lực nó và có khả năng gây quá nóng. Điều này thường dẫn đến dư lượng màu trắng, sữa trong dầu động cơ hoặc chất làm mát.

* Công suất làm mát thấp: Mặc dù bạn đã lấp đầy chất làm mát, một rò rỉ ở đâu đó trong hệ thống (vòi, bộ tản nhiệt, bơm nước) có thể khiến mức độ làm mát giảm theo thời gian.

* Cảm biến nhiệt độ chất làm mát bị lỗi: Cảm biến này có thể đang cung cấp các bài đọc không chính xác cho máy đo, mang lại cảm giác sai lầm khi quá nóng. Nó sẽ không * gây ra * quá nóng, nhưng nó có thể khiến vấn đề khó chẩn đoán hơn.

địa chỉ không khí trong hệ thống (nếu đó là vấn đề):

Nếu bạn nghi ngờ không khí, chảy máu thích hợp của hệ thống làm mát là rất cần thiết. Thủ tục thay đổi một chút theo phương tiện, nhưng thường liên quan đến:

1. Tìm van chảy máu (hoặc vít chảy máu): Điều này thường nằm trên khối động cơ hoặc điểm cao hơn trong hệ thống làm mát. Tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu của bạn cho vị trí chính xác.

2. Thêm chất làm mát: Hãy chắc chắn rằng hồ chứa chất làm mát được lấp đầy đến mức thích hợp.

3. Mở van chảy máu: Từ từ mở van để giải phóng không khí. Bạn sẽ thấy lưu lượng chất làm mát và có thể một số bong bóng không khí.

4. Giữ cho động cơ chạy: Giữ cho động cơ chạy và ấm áp (nhưng không quá nóng) trong khi bạn đã chảy máu hệ thống. Thêm chất làm mát khi cần thiết.

5. Đóng van chảy máu: Khi chất làm mát chảy nhất quán mà không có bong bóng, hãy đóng van chảy máu.

6. Kiểm tra rò rỉ: Kiểm tra tất cả các ống và kết nối cho rò rỉ.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt: Bắt đầu với giải pháp đơn giản và rẻ nhất đầu tiên. Xem nếu bộ điều chỉnh nhiệt mở khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động.

2. Kiểm tra bộ tản nhiệt và ống: Tìm kiếm các dấu hiệu rõ ràng về thiệt hại, rò rỉ hoặc tắc nghẽn.

3. Cảm nhận ống tản nhiệt: Trong khi động cơ đang chạy, cảm nhận ống tản nhiệt trên và dưới. Cả hai nên có được ấm, biểu thị dòng làm mát. Nếu ống trên nóng và ống dưới lạnh, vấn đề có thể là trong bộ tản nhiệt hoặc bơm nước.

4. Kiểm tra rò rỉ: Kiểm tra toàn bộ hệ thống làm mát cho bất kỳ dấu hiệu rò rỉ.

5. Kiểm tra miếng đệm đầu (nếu các séc khác không thành công):Đây là một quá trình liên quan nhiều hơn và có thể yêu cầu chẩn đoán chuyên nghiệp.

Nếu vấn đề vẫn tồn tại sau khi thử các kiểm tra này, một thợ máy đủ điều kiện sẽ chẩn đoán vấn đề. Quá nóng có thể gây ra thiệt hại động cơ nghiêm trọng.