1989 Camaro RS với 305 TBI đã thay đổi máy bơm nhiên liệu và rơle sẽ bắt đầu nhưng chỉ ở lại nếu bạn có thể có vấn đề như vậy có thể là hệ thống hoặc ở nơi khác xin vui lòng

Với một chiếc Camaro 305 Rupee năm 1989 bắt đầu nhưng chỉ chạy với bàn đạp gas được mở, vấn đề gần như chắc chắn nằm trong hệ thống nhiên liệu hoặc các cảm biến/hệ thống điều khiển liên quan. Thực tế là nó bắt đầu cho thấy hệ thống đánh lửa phần lớn là ổn. Đây là sự cố của thủ phạm có khả năng:

* Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): Cảm biến này cho máy tính vị trí bướm ga. Một TPS bị lỗi có thể gây ra việc cung cấp nhiên liệu thất thường, đặc biệt là không hoạt động. Một TPS xấu thường dẫn đến một chiếc xe chỉ chạy với ga mở một phần. Đây là một nghi phạm rất mạnh cho các triệu chứng của bạn.

* Cảm biến cảm biến luồng không khí (MAF) (nếu được trang bị): Mặc dù ít có khả năng hơn các TPS trong kịch bản này, một cảm biến MAF bị lỗi có thể cung cấp dữ liệu hỗn hợp không khí/nhiên liệu không chính xác dẫn đến không hoạt động kém và bị đình trệ. Hệ thống TBI có thể không có MAF, tùy thuộc vào thông số kỹ thuật chính xác, nhưng đáng để xem xét nếu mô hình của bạn có.

* Van điều khiển không khí nhàn rỗi (IAC): Van này điều chỉnh luồng không khí tại Idle. Nếu nó bị kẹt hoặc trục trặc, động cơ sẽ không có đủ không khí để chạy trơn tru ở trạng thái không hoạt động. Đây là một ứng cử viên có khả năng khác cho một chiếc xe không nhàn rỗi.

* Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu: Mặc dù bạn đã thay thế máy bơm và rơle, bộ điều chỉnh có thể bị lỗi, gây ra áp suất nhiên liệu không nhất quán khi nhàn rỗi. Nó có thể cung cấp đủ nhiên liệu dưới ga nhưng không đủ ở chế độ nhàn rỗi.

* rò rỉ chân không: Một rò rỉ chân không có thể phá vỡ hỗn hợp không khí/nhiên liệu. Kiểm tra tất cả các dòng chân không cho các vết nứt hoặc ngắt kết nối. Hãy chú ý đến các dòng kết nối với đa tạp lượng.

* Máy tính (ECM): Mặc dù ít phổ biến hơn, ECM thất bại có thể gây ra vấn đề. Điều này thường được chẩn đoán cuối cùng sau khi kiểm tra tất cả các thành phần khác.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Kiểm tra TPS: Đây là điểm khởi đầu dễ nhất và rất có thể. Bạn sẽ cần một đồng hồ vạn năng để kiểm tra đầu ra điện áp của TPS tại các vị trí bướm ga khác nhau. Hướng dẫn sửa chữa Haynes hoặc Chilton cho năm và mô hình cụ thể của bạn sẽ cung cấp các hướng dẫn chi tiết và thông số kỹ thuật điện áp để thử nghiệm.

2. Kiểm tra rò rỉ chân không: Kiểm tra cẩn thận tất cả các đường chân không cho các vết nứt, rò rỉ hoặc kết nối lỏng lẻo. Sử dụng chai xịt với chất tẩy rửa carb (hoặc chất tẩy rửa phanh, cẩn thận!) Và xịt xung quanh các đường chân không trong khi động cơ đang chạy. Một sự thay đổi về tốc độ động cơ cho thấy rò rỉ.

3. Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Bạn sẽ cần một đồng hồ đo áp suất nhiên liệu để đo áp suất nhiên liệu tại đường ray nhiên liệu. Điều này sẽ xác định xem áp suất nhiên liệu có giảm hay dao động không thể nhàn rỗi hay không.

4. Kiểm tra van IAC: Tìm kiếm bất kỳ dấu hiệu của các mảnh vụn hoặc dính. Đôi khi làm sạch nó bằng chất tẩy rửa carb có thể giải quyết vấn đề.

5. Kiểm tra MAF (nếu được trang bị): Nếu xe của bạn có cảm biến MAF, việc kiểm tra nó bằng đồng hồ vạn năng (hoặc máy quét) theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất là rất quan trọng.

Lưu ý quan trọng: Nếu bạn không thoải mái khi làm việc trên hệ thống nhiên liệu của xe hơi, tốt nhất là đưa nó đến một thợ máy đủ điều kiện. Làm việc với các hệ thống nhiên liệu có thể nguy hiểm nếu không được thực hiện chính xác. Hỗn hợp nhiên liệu/không khí không chính xác cũng có thể làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác.