Tại sao bàn đạp phanh bị mờ trên chiếc F450 siêu nhiệm 1988 sau khi tất cả các bộ phận mới đã được lắp đặt bao gồm cả xi lanh chính và hệ thống xả khí đã hoàn tất?

Phanh mờ trên chiếc F450 Super Duty 1988, ngay cả sau khi đại tu toàn bộ hệ thống phanh, chỉ ra một số khả năng ít rõ ràng hơn:

* Vấn đề về tỷ lệ van: Các van này điều chỉnh áp suất phanh giữa trục trước và trục sau. Van điều chỉnh tỷ lệ bị trục trặc hoặc điều chỉnh không chính xác có thể gây ra hiện tượng phai màu, đặc biệt là khi phanh gấp. Có thể không rõ ràng ngay lập tức liệu bản thân van có bị lỗi hay không hoặc việc điều chỉnh van không chính xác đối với loại xe và tải trọng cụ thể.

* Sự cố về bộ tăng cường năng lượng: Trong khi bạn thay thế xi lanh chính, bản thân bộ trợ lực có thể bị hỏng. Bộ trợ lực bị rò rỉ hoặc trục trặc sẽ không cung cấp sự hỗ trợ đầy đủ, dẫn đến bàn đạp bị mềm và bị mờ. Rò rỉ chân không trong hệ thống tăng áp cũng có thể là thủ phạm. Kiểm tra các kết nối đường chân không với bộ tăng áp và đảm bảo nó giữ chân không đúng cách.

* Vấn đề về xi lanh bánh xe/calip (Nội bộ): Ngay cả với xi lanh hoặc kẹp phanh bánh xe mới, các vấn đề bên trong vẫn có thể tồn tại. Pít-tông hoặc vòng đệm bị khía nhẹ có thể làm giảm hiệu quả phanh, đặc biệt là khi hệ thống nóng lên khi phanh gấp (dẫn đến phai màu). Có thể lỗi vi mô không được phát hiện trong quá trình kiểm tra ban đầu.

* Chảy máu không đúng cách: Mặc dù bạn nói rằng hệ thống đã bị chảy máu nhưng không khí vẫn có thể bị mắc kẹt ở những điểm khó tiếp cận trên đường phanh dài hoặc trong bộ phận ABS (nếu được trang bị). Một quy trình lấy máu kỹ lưỡng và tỉ mỉ là rất quan trọng, đôi khi cần có những dụng cụ hoặc kỹ thuật chuyên dụng. Hãy cân nhắc việc xả khí trong hệ thống từ điểm xa nhất (phanh sau) đến điểm gần nhất (xi lanh chính) và sử dụng thiết bị xả áp để hỗ trợ.

* Vấn đề bên trong xi lanh chính: Khi bạn mua một xi lanh chính mới, luôn có một khả năng nhỏ là nó bị lỗi. Một số thành phần bên trong có thể bị hỏng mà không có triệu chứng rõ ràng ngay lập tức.

* Dây phanh/Ống phanh: Sự ăn mòn bên trong hoặc các hạn chế trong đường ống hoặc ống phanh, kể cả những đường ống hoặc đường phanh mới, có thể gây giảm áp suất và phai màu phanh. Các đường nét có thể trông ổn ở bên ngoài nhưng lại có vấn đề bên trong.

* Quá nóng: Bản thân hệ thống phanh (cốc phanh, rôto, tang trống) có thể quá nóng khi sử dụng nhiều. Điều này ít xảy ra hơn với các bộ phận mới, nhưng tải trọng cực lớn hoặc phanh xuống dốc kéo dài vẫn có thể dẫn đến hiện tượng phai màu.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Kiểm tra rò rỉ chân không: Kiểm tra hệ thống chân không liên quan đến bộ trợ lực.

2. Kiểm tra van tỷ lệ: Xác minh hoạt động của nó và điều chỉnh nó theo thông số kỹ thuật (nếu có thể điều chỉnh).

3. Chảy máu lại hệ thống: Thực hiện thủ thuật chảy máu kỹ lưỡng và tỉ mỉ, có thể bằng máy chảy máu áp lực.

4. Kiểm tra xi lanh/Caliper bánh xe: Kiểm tra cẩn thận bên trong xem có dấu hiệu hư hỏng hoặc rò rỉ nào không.

5. Kiểm tra dây và ống phanh: Tìm kiếm bất kỳ chỗ gấp khúc, hạn chế hoặc bằng chứng nào về sự ăn mòn bên trong.

6. Kiểm tra xi lanh chính (nếu có thể): Nếu bạn có quyền truy cập vào máy kiểm tra băng ghế phanh, điều này có thể xác nhận chức năng của nó.

7. Kiểm tra tình trạng quá nóng: Kiểm tra các bộ phận phanh (rôto, tang trống, kẹp phanh) xem có bị nóng quá mức sau khi phanh gấp không.

Nếu bạn đã kiểm tra tất cả những điều này mà vẫn bị phai màu, đã đến lúc tìm kiếm sự trợ giúp chuyên nghiệp từ thợ sửa phanh có trình độ. Họ có các công cụ và kiến ​​thức chuyên môn để chẩn đoán các vấn đề phức tạp hơn.