Động cơ của bạn khởi động nhưng chỉ chạy trong khoảng hai giây khi đạt thành tích 97?

Một chiếc Ford Escort đời 1997 (giả sử bạn muốn nói đến một chiếc Escort, vì năm đó không có mẫu Achieva nào) khởi động nhưng chỉ chạy trong hai giây cho thấy có vấn đề về phân phối nhiên liệu hoặc đánh lửa, có thể liên quan đến cảm biến. Dưới đây là bảng phân tích về thủ phạm có khả năng nhất:

Hệ thống nhiên liệu:

* Cảm biến vị trí tay quay (CKP): Cảm biến này cho máy tính biết vị trí của trục khuỷu. CKP bị lỗi sẽ khiến động cơ không thể tiếp tục hoạt động. Đó là nguyên nhân phổ biến của triệu chứng này.

* Cảm biến vị trí cam (CMP): Tương tự như CKP nhưng dành cho trục cam. CMP bị lỗi có thể gây ra sự cố khởi động tương tự.

* Bơm nhiên liệu: Máy bơm có thể yếu, áp suất nhiên liệu không đủ để duy trì hoạt động. Điều này có thể là do máy bơm bị hỏng, bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc sự cố trong mạch hoặc rơle bơm nhiên liệu. Kiểm tra áp suất nhiên liệu tại đường ray nhiên liệu.

* Kim phun nhiên liệu: Mặc dù ít có khả năng gây ra hiện tượng chạy *ngắn*, nhưng kim phun bị tắc hoặc trục trặc có thể ngăn không cho phun đủ nhiên liệu để duy trì hoạt động của động cơ.

* Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu: Bộ điều chỉnh bị lỗi có thể không duy trì được áp suất nhiên liệu chính xác.

Hệ thống đánh lửa:

* Cuộn dây đánh lửa: Cuộn dây đánh lửa bị hỏng có thể cung cấp đủ tia lửa để khởi động động cơ nhưng không đủ để duy trì động cơ.

* Nhà phân phối (nếu được trang bị): Sự cố với nắp bộ phân phối, rôto hoặc cuộn dây thu có thể làm gián đoạn tia lửa điện. (Ít có khả năng xảy ra hơn trên chiếc '97, vì lúc đó nhiều người đã sử dụng hệ thống đánh lửa bằng cuộn dây, nhưng hãy kiểm tra thiết lập động cơ của bạn.)

* Bugi/Dây đánh lửa: Bugi đánh lửa bị mòn hoặc bị tắc hoặc dây điện bị hỏng có thể ngăn cản việc đánh lửa liên tục.

Các khả năng khác:

* Cảm biến luồng khí lớn (MAF): Cảm biến MAF bị lỗi cung cấp thông tin hỗn hợp không khí/nhiên liệu không chính xác cho máy tính, có thể dẫn đến tình trạng chạy trong thời gian ngắn.

* Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): TPS bị trục trặc có thể cung cấp thông tin không chính xác về vị trí bướm ga, ảnh hưởng đến khả năng duy trì hoạt động của động cơ.

* Máy tính (PCM/ECM): Mặc dù ít phổ biến hơn nhưng mô-đun điều khiển động cơ (máy tính) bị lỗi có thể gây ra nhiều sự cố khác nhau, bao gồm cả sự cố này.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Kiểm tra mã lỗi: Sử dụng máy quét Obd-II để đọc mọi mã lỗi chẩn đoán (DTC) được lưu trong máy tính của ô tô. Điều này thường sẽ trỏ trực tiếp đến thành phần bị lỗi.

2. Hãy lắng nghe cẩn thận: Động cơ có kêu giật rồi chết máy hay tắt đột ngột? Âm thanh chói tai thường cho thấy có vấn đề về phân phối nhiên liệu. Việc tắt máy đột ngột có thể là nguyên nhân gây ra sự cố đánh lửa.

3.Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Điều này đòi hỏi một đồng hồ đo áp suất nhiên liệu. Nếu áp suất thấp hoặc không nhất quán, điều đó cho thấy vấn đề phân phối nhiên liệu.

4. Kiểm tra điều hiển nhiên: Kiểm tra trực quan các dây bugi, nắp bộ phân phối và rôto (nếu có) và bugi xem có bị hư hỏng hoặc mòn không.

5. Kiểm tra cảm biến CKP và CMP: Chúng có thể được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng, nhưng bạn có thể cần sơ đồ nối dây.

6.Kiểm tra bộ lọc nhiên liệu: Bộ lọc bị tắc sẽ hạn chế dòng nhiên liệu.

Lưu ý quan trọng: Nếu bạn không thoải mái khi làm việc với hệ thống điện hoặc nhiên liệu của ô tô, tốt nhất bạn nên mang xe đến thợ cơ khí có trình độ để chẩn đoán và sửa chữa. Làm việc với hệ thống nhiên liệu và đánh lửa có thể nguy hiểm nếu không được thực hiện đúng cách.