98 Buick Riviera 3.8 tăng áp hai lần nó đã tắt khi tôi bắt đầu từ điểm dừng khi cố gắng khởi động lại vừa quay nhưng khởi động lại tắt đánh lửa?

Các triệu chứng mà bạn mô tả – động cơ tắt sau khi khởi động, sau đó không khởi động lại được, chỉ có bộ khởi động quay – chỉ ra một số vấn đề có thể xảy ra với động cơ tăng áp Buick Riviera 3.8L đời 1998 của bạn. Vì là động cơ tăng áp nên các điểm hỏng hóc tiềm ẩn thậm chí còn nhiều hơn. Dưới đây là một số thủ phạm có khả năng nhất:

* Hệ thống an ninh: Hệ thống Passlock (chống trộm) trên nhiều xe GM từ thời đại này có thể ngăn cản việc khởi động nếu chìa khóa không được nhận dạng đúng cách. Hãy thử tất cả các phím có sẵn nếu bạn có chúng. Nếu hệ thống gặp trục trặc, đó có thể là vấn đề.

* Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Cảm biến này cho máy tính của động cơ biết vị trí của trục khuỷu. CKP bị lỗi sẽ khiến động cơ không khởi động được do máy tính không thể đồng bộ nhiên liệu và tia lửa điện. Đây là nguyên nhân phổ biến gây ra tình trạng không khởi động được, đặc biệt là sau khi động cơ đã chạy rồi tắt đột ngột.

* Cảm biến vị trí cam (CMP): Tương tự như CKP nhưng nó giám sát trục cam. CMP bị lỗi cũng có thể dẫn đến tình trạng không khởi động được.

* Công tắc đánh lửa: Công tắc đánh lửa bị hỏng có thể không cung cấp năng lượng cần thiết cho các bộ phận của hệ thống khởi động. Nếu công tắc đánh lửa không hoạt động liên tục, điều này có thể giải thích cho việc tắt máy đột ngột và không thể khởi động lại.

* Rơle bơm nhiên liệu hoặc bơm nhiên liệu: Nếu bơm nhiên liệu không cung cấp nhiên liệu, động cơ sẽ không khởi động. Rơle bị lỗi là điểm phổ biến và tương đối dễ kiểm tra. Bản thân máy bơm nhiên liệu cũng có thể bị hỏng hoặc bị mất nguyên tố.

* Pin/Máy phát điện: Mặc dù bộ khởi động quay cho thấy có đủ năng lượng ắc quy, nhưng ắc quy yếu có thể khiến động cơ tắt khi đang tải, đặc biệt là khi bộ tăng áp tăng thêm áp lực. Máy phát điện kém cũng có thể góp phần gây ra lỗi nếu nó không sạc pin đúng cách. Kiểm tra điện áp pin bằng đồng hồ vạn năng.

* Cảm biến luồng khí lớn (MAF): Cảm biến MAF hỏng có thể gây ra tình trạng hao xăng (không đủ nhiên liệu), dẫn đến chết máy hoặc tắt máy, đặc biệt là khi đang tải.

Các bước khắc phục sự cố (theo thứ tự dễ dàng):

1. Kiểm tra điện áp pin: Đồng hồ vạn năng là người bạn tốt nhất của bạn ở đây. Đảm bảo điện áp nằm trong phạm vi bình thường (khoảng 12,6V khi không chạy và 13,5-14,5V khi chạy).

2.Kiểm tra rơle bơm nhiên liệu: Xác định vị trí rơ-le bơm nhiên liệu trong hộp cầu chì dưới mui xe (tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu). Bạn có thể thử đổi nó bằng một rơle tốt cùng loại đã biết.

3. Nghe tiếng bơm nhiên liệu: Khi vặn chìa khóa sang vị trí "bật" (không quay số), bạn sẽ nghe thấy tiếng bơm nhiên liệu hoạt động trong vài giây. Nếu bạn không nghe thấy thì có thể máy bơm, rơle hoặc hệ thống dây điện của máy bơm đã bị lỗi.

4. Kiểm tra cầu chì: Kiểm tra tất cả các cầu chì liên quan đến động cơ và hệ thống đánh lửa.

5. Yêu cầu quét xe để tìm mã lỗi chẩn đoán (DTC): Đây là bước quan trọng nhất. Công cụ quét có thể truy xuất các mã được lưu trữ từ mô-đun điều khiển động cơ (ECM), mô-đun này thường xác định chính xác bộ phận bị trục trặc. Máy quét Obd-II có sẵn tại các cửa hàng phụ tùng ô tô.

Lưu ý quan trọng: Vì ô tô của bạn có bộ siêu nạp nên các bộ phận bổ sung có thể liên quan, chẳng hạn như chính bộ tăng áp hoặc các bộ phận liên quan của nó. Nên kiểm tra kỹ lưỡng bởi một thợ cơ khí có trình độ, quen thuộc với động cơ tăng áp để tránh hư hỏng thêm. Việc cố gắng chẩn đoán nâng cao hoặc tự sửa chữa trên động cơ tăng áp mà không có kiến ​​thức và công cụ phù hợp có thể gặp rủi ro.