Ford Explorer 1991 2 dây phía sau trong cuộn dây không đánh lửa tôi đã thay vẫn không cháy tại sao?

Nếu bạn đã thay cụm cuộn dây mà vẫn chỉ có tia lửa điện từ hai trong số bốn dây trên chiếc Ford Explorer 1991 của mình thì vấn đề có thể không nằm ở cụm cuộn dây. Dưới đây là bảng phân tích về nơi cần tìm tiếp theo:

* Mô-đun điều khiển đánh lửa (ICM): ICM là thủ phạm phổ biến ở những chiếc Ford Explorer cũ. Về cơ bản nó là một công tắc điều khiển nguồn điện cho cuộn dây. ICM bị lỗi có thể ngăn tia lửa điện tới một số xi lanh nhất định. Đây là một nghi phạm rất có thể xảy ra.

* Dây bugi bị mòn hoặc hư hỏng: Ngay cả khi bạn đã thay thế cuộn dây, hãy kiểm tra dây bugi thật cẩn thận. Hãy tìm:

* Vết nứt hoặc vỡ lớp cách nhiệt: Những điều này có thể gây ra đoản mạch hoặc ngăn chặn việc phát tia lửa điện thích hợp.

* Ăn mòn hoặc hư hỏng tại các thiết bị đầu cuối: Các kết nối kém ở cuộn dây hoặc đầu bugi có thể làm gián đoạn tia lửa.

* Định tuyến không chính xác: Dây dẫn quá gần các bộ phận nóng có thể gây nhiễu.

* Bu-gi đánh lửa: Trong khi bạn đang kiểm tra dây điện, hãy kiểm tra bugi. Phích cắm bị mòn, bẩn hoặc hư hỏng có thể cản trở hoặc ngăn chặn tia lửa điện, ngay cả khi dây và cuộn dây còn tốt. Hãy thử thay thế chúng – đây là một thử nghiệm tương đối rẻ tiền.

* Nắp và rôto của nhà phân phối (nếu có): Một số Explorers 1991 có thể có nhà phân phối. Nếu vậy, hãy kiểm tra nắp xem có vết nứt, vết cacbon hoặc các điểm tiếp xúc bị mòn không. Rôto phải quay tự do và tiếp xúc tốt với nắp.

* Bộ dây điện: Kiểm tra bộ dây điện xem có bị đứt, chập hoặc ăn mòn không, đặc biệt là xung quanh các kết nối ICM và gói cuộn dây.

* PCM (Mô-đun điều khiển hệ thống truyền động): Mặc dù ít có khả năng xảy ra hơn nhưng PCM bị lỗi có thể gửi tín hiệu không chính xác đến ICM, ảnh hưởng đến việc phân phối tia lửa điện. Điều này khó chẩn đoán hơn và thường yêu cầu các công cụ chuyên nghiệp.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Kiểm tra trực quan: Kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các thành phần được liệt kê ở trên. Tìm kiếm bất kỳ dấu hiệu hư hỏng rõ ràng nào.

2. Kiểm tra tính liên tục: Sử dụng đồng hồ vạn năng để kiểm tra tính liên tục của dây bugi và bộ dây điện.

3. Thử nghiệm tia lửa: Với một bugi dự phòng (nối đất vào khối động cơ) được giữ gần mỗi dây dẫn đến cuộn dây, quay động cơ và quan sát xem có tia lửa điện nhảy lên hay không. Điều này sẽ xác định chính xác xi lanh nào thiếu tia lửa.

4. Thay thế ICM (nếu cần): Với tỷ lệ hỏng hóc phổ biến, đây thường là dự đoán đầu tiên tốt nhất sau khi loại trừ các dây và bugi bị hỏng.

Lưu ý quan trọng: Làm việc trên hệ thống đánh lửa liên quan đến điện áp cao có thể nguy hiểm. Ngắt kết nối cực âm của ắc quy trước khi bắt đầu bất kỳ công việc nào. Nếu bạn không thoải mái khi làm việc với hệ thống điện ô tô, tốt nhất bạn nên đưa Explorer của mình đến thợ cơ khí có trình độ.