* Cảm biến vị trí trục cam (CMP) hoặc Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Những cảm biến này cho máy tính của động cơ biết vị trí của trục khuỷu và trục cam. Cảm biến bị lỗi sẽ ngăn cản việc phun nhiên liệu và thời điểm thích hợp, dẫn đến cháy sai. Những loại này tương đối rẻ tiền và dễ thay thế và là nguyên nhân chính khi nhiều xi-lanh bị ảnh hưởng.
* Đi dây: Kiểm tra bộ dây đi đến xi lanh 1 và 4. Tìm kiếm các dây bị đứt, cọ xát với kim loại hoặc bị ăn mòn. Hãy chú ý đến các đầu nối ở cả hai đầu. Điểm hỏng hóc thường gặp là dây đai đi gần ống xả.
* Bu-gi đánh lửa (mặc dù bạn đã xử lý gói cuộn dây): Trong khi thay cụm cuộn dây, hãy kiểm tra kỹ bản thân các bugi đánh lửa ở xi lanh 1 và 4. Chúng có thể bị tắc, hư hỏng hoặc bị hở khe hở không đúng cách. Có thể gói cuộn dây mới đã phát hiện ra sự cố phích cắm đã tồn tại từ trước. Thay thế chúng bằng phích cắm mới, có khe hở chính xác.
* (Các) đầu phun: Kim phun bị tắc hoặc bị lỗi ở xi lanh 1 và 4 sẽ ngăn không cho nhiên liệu đến buồng đốt. Bạn sẽ cần một đồng hồ đo áp suất nhiên liệu và có thể là máy kiểm tra kim phun để chẩn đoán điều này. Kiểm tra áp suất nhiên liệu sẽ cho bạn biết liệu nhiên liệu có đến kim phun hay không và mức độ tốt như thế nào. Bạn có thể hoán đổi kim phun với các xi lanh khác (phức tạp hơn một chút nhưng không cần dụng cụ chuyên dụng) để xem liệu hiện tượng cháy sai có theo kim phun hay không, cách ly lỗi.
* PCM (Mô-đun điều khiển hệ thống truyền động): Mặc dù ít có khả năng xảy ra hơn nhưng PCM bị lỗi có thể gửi tín hiệu không chính xác đến kim phun hoặc hệ thống đánh lửa. Đây là một chẩn đoán đắt tiền và phức tạp hơn.
Các bước khắc phục sự cố:
1. Kiểm tra trực quan: Kiểm tra cẩn thận các dây dẫn đi đến xi lanh 1 và 4. Tìm kiếm bất kỳ dấu hiệu hư hỏng nào.
2. Thử nghiệm tia lửa: Sử dụng thiết bị kiểm tra tia lửa nội tuyến để xác minh tia lửa ở bugi trong xi lanh 1 và 4. Điều này giúp loại bỏ mọi nghi ngờ về khả năng phân phối tia lửa.
3. Kiểm tra cảm biến CKP và CMP: Những thứ này dễ thay thế hơn PCM và là nguyên nhân phổ biến của vấn đề này.
4. Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Điều này xác nhận rằng nhiên liệu đang đi vào đường ray ở áp suất thích hợp.
5. Kiểm tra đầu phun (hoặc trao đổi): Việc này nên được thực hiện *sau khi* kiểm tra áp suất nhiên liệu để cách ly kim phun bị hỏng.
Lưu ý quan trọng: Trước khi bạn bắt đầu bất kỳ công việc điện nào, hãy ngắt kết nối cực âm của pin để tránh đoản mạch và chấn thương.
Nếu bạn không thoải mái khi thực hiện những bước kiểm tra này, hãy mang Focus của bạn đến thợ cơ khí có chuyên môn. Họ có các công cụ và kinh nghiệm để chẩn đoán vấn đề một cách hiệu quả. Mô tả các triệu chứng (xi lanh 1 và 4 không nổ, nén tốt, gói cuộn dây mới) sẽ giúp họ thu hẹp các khả năng có thể xảy ra.
Khi bật máy sưởi trong ô tô có phát ra tiếng gõ cửa không?
Tại sao nước chảy ra từ lỗ trên máy bơm 1994 V6 12 tấn?
FlexiHire - di động điện ngắn hạn cho doanh nghiệp
Kéo một chiếc xe moóc? Những lời khuyên cần thiết để kéo an toàn và hiệu quả