Điều gì có thể khiến Pontiac Firebird 400 phun dầu ra khỏi ống thăm dầu ở tốc độ trên 2500 vòng / phút. Động cơ vừa vượt qua bài kiểm tra khí thải một cách dễ dàng và không có hiện tượng cháy.?

Dầu phun ra khỏi ống thăm dầu trên Pontiac Firebird 400 ở tốc độ RPM cao hơn, đặc biệt là không cháy hoặc các vấn đề rõ ràng khác như xì hơi quá mức, cho thấy có vấn đề với áp suất cacte. Động cơ đang tạo ra nhiều áp suất hơn mức mà hệ thống PCV có thể xử lý và que thăm dầu là điểm yếu nhất của hệ thống. Dưới đây là những thủ phạm có khả năng nhất:

* Hệ thống PCV (Thông gió cacte dương) bị chặn hoặc trục trặc: Đây là nguyên nhân phổ biến nhất. Van PCV điều chỉnh áp suất cacte. Nếu nó bị tắc, bị kẹt khi đóng hoặc các ống mềm bị hạn chế hoặc ngắt kết nối, áp suất sẽ tăng lên. Kiểm tra tất cả các ống và van - một thử nghiệm đơn giản là tháo van và xem nó có chuyển động tự do hay không.

* Vòng piston bị mòn hoặc hư hỏng: Trong khi bạn thải khí thải, các vòng đệm bị mòn nhẹ có thể gây ra tình trạng xả khí quá mức (áp suất từ buồng đốt rò rỉ qua các vòng vào cacte). Điều này không nhất thiết đủ mạnh để xuất hiện dưới dạng khói xanh đáng kể, nhưng nó có thể làm tăng đáng kể áp suất cacte.

* Thở bị tắc hoặc hạn chế: Ống thông hơi cho phép không khí đi vào cacte, giúp cân bằng áp suất. Nếu nó bị tắc nghẽn bởi bùn hoặc mảnh vụn, áp lực có thể tăng lên.

* Rò rỉ miếng đệm nắp van: Mặc dù điều này có vẻ phản trực giác nhưng một sự rò rỉ *có thể* góp phần gây ra. Nếu rò rỉ được điều áp, nó có thể đẩy dầu lên trên, đặc biệt ở tốc độ RPM cao hơn khi áp suất cacte cao hơn. Tuy nhiên, điều này ít có khả năng gây ra tia nước trực tiếp từ ống que thăm dầu.

* Vấn đề về bơm dầu (ít có khả năng xảy ra): Có thể xảy ra trường hợp bơm dầu áp suất quá cao, mặc dù ít có khả năng là thủ phạm duy nhất. Điều này thường biểu hiện dưới dạng các triệu chứng khác.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Kiểm tra hệ thống PCV: Đây là bước đầu tiên và dễ dàng nhất. Kiểm tra van, ống mềm và các điểm kết nối. Thay thế bất kỳ bộ phận bị hư hỏng hoặc nghi ngờ.

2. Kiểm tra hơi thở: Hãy chắc chắn rằng nó sạch sẽ và không bị hạn chế.

3.Kiểm tra gioăng nắp van: Tìm kiếm bất kỳ dấu hiệu rò rỉ hoặc hư hỏng rõ ràng nào.

4. Xem xét thử nghiệm nén: Điều này sẽ giúp đánh giá tình trạng của các vòng piston và loại trừ khả năng bị va đập đáng kể. Độ nén thấp ở một hoặc nhiều xi lanh cho thấy vòng đệm bị mòn.

5. Nếu vẫn thất bại, hãy kiểm tra rò rỉ: Thử nghiệm rò rỉ chính xác hơn thử nghiệm nén và có thể xác định chính xác nguồn rò rỉ áp suất tốt hơn.

Lưu ý quan trọng: Tiếp tục lái xe trong tình trạng này có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng hơn. Áp suất quá cao có thể đẩy dầu vào những vị trí không nên đến, có khả năng dẫn đến hư hỏng động cơ. Hãy giải quyết vấn đề này kịp thời.