Nguyên nhân nào khiến kim phun xăng trên xe bán tải Mazda B2600I đời 1992 hoạt động?

Kim phun nhiên liệu trên xe Mazda B2600I đời 1992 (sử dụng hệ thống phun nhiên liệu đa cổng) được điều khiển bởi Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) , còn được gọi là Bộ điều khiển động cơ (ECU).

PCM nhận tín hiệu từ nhiều cảm biến khác nhau trên khắp động cơ, chẳng hạn như:

* Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): Cho biết mức độ mở ga, tương ứng với tải trọng của động cơ.

* Cảm biến luồng không khí khối (MAF) hoặc Cảm biến áp suất tuyệt đối đa dạng (MAP): Đo lượng không khí đi vào động cơ. B2600I có thể sử dụng cảm biến MAF.

* Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Báo cho PCM biết vị trí của trục khuỷu, giúp xác định thời điểm phun nhiên liệu chính xác.

* Cảm biến vị trí trục cam (CMP): Cung cấp thông tin về vị trí trục cam để cung cấp nhiên liệu và thời điểm đánh lửa chính xác hơn.

* Cảm biến oxy (O2): Giám sát khí thải để kiểm tra hỗn hợp không khí/nhiên liệu thích hợp. Điều này cung cấp phản hồi cho PCM để điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu nhằm đốt cháy tối ưu.

* Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT): Thông báo cho PCM về nhiệt độ động cơ, nhiệt độ này ảnh hưởng đến việc cung cấp nhiên liệu.

Dựa trên thông tin từ các cảm biến này, PCM tính toán lượng nhiên liệu cần thiết và tính thời gian chính xác để đóng và mở từng kim phun nhiên liệu. PCM gửi một xung điện ngắn tới nam châm điện của kim phun, mở nó ra và cho phép nhiên liệu phun vào đường ống nạp. Khoảng thời gian của xung này quyết định lượng nhiên liệu được phun vào. Quá trình này lặp lại nhiều lần trong một giây, liên tục điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu để duy trì tỷ lệ không khí/nhiên liệu tối ưu. Hệ thống này thường được gọi là hệ thống "điều chế độ rộng xung" (PWM).