Ngay cả khi các công ty coi sự chuyển dịch điện của đội xe van của họ là một mặt tích cực, họ phải đối mặt với sự chung sống khó khăn:tận dụng tối đa chúng cùng với các xe chở khí và diesel tiếp tục vận tải đường bộ.
Đó là một trong những thách thức mà Ford muốn giải quyết cho các chủ doanh nghiệp nhỏ và người quản lý đội xe, với việc xây dựng các dịch vụ Ford Pro cùng với những chiếc xe tải điện mới như thế này và F-150 Lightning. Các đội xe từ 50 chiếc trở xuống chiếm một nửa thị trường thương mại. Đó là công việc kinh doanh lớn của Ford và nó còn bổ sung nhiều hơn các đội giao hàng chặng cuối cho Amazon hoặc FedEx.
Mọi thứ nói cùng một ngôn ngữ sẽ dễ dàng hơn rất nhiều. Về mặt vật lý, đó là lý do tại sao Ford đang cài đặt cùng một modem, phần cứng liên lạc và cảm biến cũng như phần mềm có thể nâng cấp qua mạng vào tất cả các xe tải của mình. Đó cũng là lý do tại sao E-Transit được thiết kế với các điểm gắn kết quen thuộc với bất kỳ công ty nào đã trang bị cho Transit — hãy nghĩ bất cứ điều gì từ xe tải của thợ sửa ống nước đến vận chuyển đồ đạc. Phòng chứa hàng cũng ở điểm xuất phát giống hệt với các mẫu Transit đốt trong.
2022 Ford E-Transit
Chiếc xe tải điện Ford E-Transit mà tôi lái vào tuần trước đã giúp củng cố ấn tượng đó — và khá nhanh chóng, nhấn mạnh những điểm mạnh của việc đi điện. Nó giống như tiếng trống trên bánh xe kéo ra khỏi đường lái xe gập ghềnh, giống như bất kỳ chiếc xe chở hàng rỗng nào. Nhưng chất lượng đi xe trên mặt đường không bằng phẳng, phía sau tốt hơn tôi mong đợi (hoặc đã nhớ lại) từ một chiếc E-Transit, và cảm giác yên tĩnh vui vẻ khi đã trải qua đã nhấn mạnh bao nhiêu ấn tượng về những chiếc xe tải lớn đến từ động cơ dễ bị rung và sự rung chuyển của bánh răng.
Pin Mach-E — Cắm và Sạc và tất cả
Chuyến đi dễ chịu có thể là kết quả tốt đẹp của việc bố trí bộ pin. Bộ pin làm mát bằng chất lỏng 68 kwh của E-Transit có liên quan rất chặt chẽ bên trong với bộ pin nhỏ hơn được sử dụng trong Ford Mustang Mach-E - với các tế bào có nguồn gốc từ một cơ sở của LG ở Ba Lan - nhưng có vỏ bên ngoài khác. Bộ pin về cơ bản được bắt vít dưới khung nhưng được cách ly với nó, với tính năng bảo vệ chống va đập được thêm vào các cạnh. Nhìn chung, Ford nói rằng gói được gắn vào giá đỡ của nó với "một hệ thống cách ly rung động độc đáo."
Bộ sạc tích hợp của nó cho phép 10,5 kw, cho một lần sạc đầy trong khoảng tám giờ (ở 48A) và nó có thể đạt tới 115 kw ở chế độ sạc nhanh DC định dạng CCS, cho phép sạc từ 15% đến 80% sạc trong 34 phút. Cổng sạc ở ngay phía trước xe và tương thích với Plug and Charge, có nghĩa là người lái xe sẽ không phải mang theo thẻ công ty để sạc
Có một số điểm mạnh rõ ràng trong bố cục, so với cách tiếp cận thống nhất gói với cấu trúc. Ví dụ, ở đây, Ford có thể dễ dàng thay thế một gói pin có kích thước khác và các nhà điều hành đội xe có thể thay đổi ý định về các gói pin nếu có nhiều kích cỡ.
2022 Ford E-Transit
Ford E-Transit
Ford E-Transit
Bộ pin dự kiến sẽ mang lại phạm vi chu kỳ EPA khoảng 126 dặm, tùy thuộc vào việc sử dụng và trang bị. Ford cho biết từ 30 triệu dặm dữ liệu viễn thông xe thương mại, quãng đường trung bình hàng ngày là khoảng 74 dặm. Cung cấp cho E-Transit quá nhiều pin sẽ làm tăng thêm trọng lượng và giảm tổng trọng lượng xe quý giá (GVWR).
Bố trí và động cơ F-150 Lightning
Động cơ được chia sẻ với chiếc bán tải F-150 Lightning sắp ra mắt. Trong tất cả các mô hình cho đến nay, một đơn vị nam châm vĩnh cửu 198 kw, với bộ biến tần / bộ điều khiển tích hợp, mang lại 266 mã lực và mô-men xoắn 317 lb-ft. Điều đó được gắn phía sau, mang lại hiệu suất giải trí thú vị trong một chiếc xe tải rỗng và đủ mô-men xoắn để cảm thấy như thể nó có thể đáp ứng kịp với một lượng hàng hóa. Ở phía trước, vị trí của động cơ, có một “Megabrace” chứa máy nén điều hòa không khí, bộ chuyển đổi DC / DC, bộ sưởi PTC, máy bơm làm mát, bộ sạc tích hợp và phần cứng Pro Power Onboard.
E-Transit có một loại giao diện phanh phục hồi khác — một giao diện mô phỏng các mẫu xe hybrid của Ford ở Châu Âu hơn là các mẫu xe điện khác của Ford như Mustang Mach-E và F-150 Lightning sắp ra mắt. Ở 'D,' E-Transit lướt theo mặc định, nhưng ba lần nhấn phanh sẽ tăng hành vi phanh tái tạo tăng dần — cho phép khoảng 30%, 60% và 100% tốc độ lùi tối đa thông qua các lần nhấn tương ứng. Hoặc để bỏ qua trực tiếp đến regen tối đa, bạn có thể nhấn vào nút ‘L’ ở giữa nút xoay bộ chọn shift. Ngay cả khi đó, bạn sẽ không hoàn toàn có được cảm giác lái bằng một bàn đạp hoặc lực cản tức thì mà bạn nhận được trong một số EV khi bạn nhả chân ga; máy gia tốc của E-Transit cho bạn một chút thời gian tạm dừng khi tăng trước khi tăng tốc trở lại.
Ford E-Transit với máy tính bảng và phần mềm đội xe Ford Pro
Ford hình dung phần mềm của mình sẽ trở thành một điểm dừng cho các nhà quản lý đội xe chuyển đổi sang xe tải điện trong khi vẫn cân bằng được xe chạy bằng khí và dầu.
“Trình tạo dữ liệu”
Ford Pro đang tích hợp một hệ thống quản lý thông minh vào xe tải của mình để biến chúng thành "máy phát dữ liệu", như Giám đốc điều hành Ford Jim Farley đã đưa ra trong một bài thuyết trình vào tuần trước. Sự thúc đẩy phần mềm nghiêm túc cũng bao gồm việc mua lại Electriphi tập trung vào dữ liệu vào năm ngoái, giải quyết việc tối ưu hóa tính phí, đây là “điểm đau” của người quản lý đội xe theo công ty. Điều đó kết hợp thông tin lưới điện địa phương để cho phép có thêm cái nhìn mới mẻ về cách thức và thời điểm sạc các phương tiện để giảm thiểu chi phí năng lượng và đáp ứng các mục tiêu về năng lượng tái tạo. Và nó thậm chí còn giúp các nhà quản lý đội xe tăng quy mô nhu cầu tính phí trước khi cung cấp nhiều xe điện hơn.
Giám đốc điều hành Ford Jim Farley
Người quản lý đội xe có thể nhìn vào các xe tải và xem xe nào bị tính phí, và viễn thông trong phạm vi xe sửa đổi ước tính — những gì người lái xe và người quản lý đội xe có thể nhìn thấy — dựa trên tải trọng, thời tiết, v.v. . Trong xe, chế độ Eco có tính năng huấn luyện người lái xe giúp người lái xe không tăng tốc quá mức trên đường. Và công nghệ viễn thông Ford Pro đang cung cấp tính năng theo dõi xe, phát hiện va chạm, nhu cầu dịch vụ, thông tin chi tiết về hành vi của người lái xe và huấn luyện trong xe.
Huấn luyện viên đó đã được bật trong xe tải thử nghiệm của tôi và lời nhắc bằng giọng nói đã mang lại cho tôi nhiều điểm đánh giá khi chạy nước rút hết sức đến 65 dặm / giờ. Những người lái xe van thông thường liều lĩnh, hãy coi chừng.
Đối với những nhu cầu dịch vụ đó, Ford cũng cho phép chủ sở hữu lựa chọn tham gia một hệ thống mà các đại lý có thể đoán trước khi nào cần đến các chuyến bảo dưỡng, lên lịch cho người quản lý đội xe khi họ liên quan đến thời gian ngừng hoạt động ít nhất.
Hoàn thành công việc
Có rất nhiều tiềm năng để hoàn thành công việc bên trong và xung quanh xe tải. Với Pro Power Onboard, người dùng E-Transit có quyền truy cập 2,4 kw thông qua các ổ cắm có thể cấp nguồn cho nhiều công cụ, thiết bị công trường hoặc phụ kiện xe van. Một phiên bản có mái che cao cho phép những người cao tới 6 foot-9 có thể đứng lên trong xe tải.
2022 Ford E-Transit
Tất nhiên, những gì tôi đã lái chỉ là một mẫu nhỏ từ một đội hình rộng lớn — và thực sự, là nền tảng cho vô số trang phục. E-Transit có tám cấu hình, bao gồm bố trí van chở hàng, đường cắt và khung gầm. Trọng tải từ 3.350 đến 3.800 lb cho các loại xe tải hoàn chỉnh, với các phiên bản mui cao, mui trung bình và mui thấp.
E-Transit cũng bao gồm modem 4G LTE cho tối đa 10 thiết bị, các bản cập nhật qua mạng và toàn bộ bộ ứng dụng viễn thông điện tử bao gồm điều kiện trước từ xa. Lò sưởi PTC giúp tiết kiệm một số năng lượng so với lò sưởi điện trở tiêu chuẩn; không có máy bơm nhiệt ngay bây giờ, nhưng Ford đang xem xét nó.
Màn hình cảm ứng Sync 4 cung cấp khả năng chuyển đổi giao diện hợp lý từ các phương tiện chở khách của Ford và tương đối đơn giản. Giữa những thách thức về tải hàng lẻ, khả năng cơ động và không gian chật hẹp, người lái xe có rất nhiều điều để tập trung vào. Với khoảng 20 phút ngồi sau tay lái và 20 phút nữa lướt qua giao diện, tôi cảm thấy thoải mái — mặc dù, biết những gì tôi biết về tất cả các tính năng viễn thông “eye in the sky”, tôi dự kiến sẽ quay lại câu hỏi về việc sử dụng năng lượng dư thừa của mình.
E-Transit có giá khởi điểm là 43.295 đô la và sẽ sớm đến tay khách hàng. Ford không có kế hoạch cho một phiên bản tập trung vào hành khách, nhưng hãng biết rằng sẽ có những tiện ích thân thiện với hành khách trên đường đi.
Tất cả đều quen thuộc, nhưng khác. Việc thiết lập hoàn toàn chạy bằng điện như một tiêu chuẩn mới phù hợp, chứ không phải là một hình thức mới kỳ lạ, là hoạt động kinh doanh thông minh mà Ford đang tin tưởng. Bây giờ nó có phải là một trang bị để nâng cao tinh thần không?
-
Giá &Thông số kỹ thuật cho Văn phòng chuyên gia điện tử PEUGEOT hoàn toàn bằng điện, mới
Ford sẽ chuyển sang chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2030
Cho thuê Kia e-Niro chạy điện
Hướng dẫn hoàn toàn cần thiết của người mua về Ford F-150 2022