Chuyên gia kỹ thuật IAV đã phát triển một khái niệm pin được cho là dễ tái chế hơn đáng kể so với các hệ thống pin hiện có và cân bằng CO2 tốt hơn đáng kể.
Theo nhà phát triển, pin được chế tạo bằng phương pháp IAV có thể được tháo dỡ với công sức ít hơn đáng kể, cho phép tái sử dụng các vật liệu chứa chúng. Theo trung bình từ IAV, một công ty kỹ thuật trong lĩnh vực ô tô, chuyên thiết kế các sản phẩm cho hệ thống truyền động, thiết bị điện tử và phát triển phương tiện, trong toàn bộ vòng đời của pin, có thể tiết kiệm tới 20% lượng khí thải CO2.>
Yếu tố cốt lõi là một khái niệm mô-đun và vỏ pin mới. Thay vì nhôm, IAV dựa vào thép, loại thép có thể “được tách ra trong quá trình tái chế dễ dàng hơn và tốn ít năng lượng hơn so với nhôm”. IAV đặt trọng lượng bổ sung chỉ từ 1% đến 1,5% do kết cấu nhẹ nhất quán.
Sự đổi mới lớn thứ hai là trong công nghệ kết nối và gia nhập.
Michael Clauß, chuyên gia phát triển pin tại IAV, cho biết:“Hàng trăm con vít được sử dụng cho toàn bộ hệ thống pin, cộng với rất nhiều keo và hàn. Tuy nhiên, quy trình sản xuất thông thường và vật liệu được sử dụng gây khó khăn cho việc tháo dỡ pin và tái chế chúng một cách chính xác. “Đó là lý do tại sao nhiều pin bị cắt nhỏ. Do đó, các vật liệu có giá trị và phần tử sóng mang có thể được sử dụng trong pin mới sẽ bị mất đi. ”
Thay vì sử dụng nhiều giải pháp bắt vít, dán keo và hàn các đường nối, các kỹ sư IAV đã giới thiệu các kỹ thuật ghép nối mới. Bất cứ khi nào có thể, các kết nối nhấp và cắm được sử dụng. Điều này có nghĩa là số lượng kết nối vít có thể giảm đi 2/3 và việc dán keo và hàn cũng có thể giảm đáng kể.
IAV không phải là công ty duy nhất chú ý đến việc tái chế pin. Vào tháng 3, Tập đoàn Renault thông báo sẽ hợp tác tái chế với chuyên gia tái chế Veolia và tập đoàn hóa chất Solvay. Ba công ty đang làm việc cùng nhau để phát triển nền kinh tế vòng tròn đối với kim loại từ pin đã qua sử dụng của xe điện.
Volvo cũng đã tuyên bố vào tháng 4 rằng họ muốn tiết kiệm 2,5 triệu tấn CO2 và một tỷ kronor Thụy Điển (khoảng 85 triệu bảng Anh) mỗi năm từ năm 2025 trở đi bằng cách thiết lập các vòng tái chế để xử lý, sửa chữa và tái sử dụng các vật liệu phát thải nhiều trong ô tô sản xuất.
Trong trường hợp của IAV, “Nhờ thiết kế mới, các nhà tái chế có thể tháo rời hệ thống pin dễ dàng và nhanh chóng hơn,” Clauß nói. “Thiết kế sao cho robot có thể đảm nhận các phần lớn của công việc.” Đặc biệt, việc tháo rời các loại pin khác nhau là một yếu tố quan trọng trong việc tái chế - và do đó cũng rất quan trọng đối với hiệu quả kinh tế.
Khái niệm này rất thú vị cho các loại xe điện trong tương lai và cũng có thể được tích hợp vào các mẫu xe điện hiện có.
Theo Clauß, một loại pin được điều chỉnh theo ý tưởng có thể có cùng kích thước và kết nối như trước đây, "vì vậy nó có thể được tích hợp vào các cấu trúc xe hiện có mà không gặp bất kỳ vấn đề gì". Tuy nhiên, hoạt động bên trong mới của pin sẽ đơn giản hóa việc tái chế. IAV chưa đề cập đến các tác động có thể xảy ra đối với mật độ năng lượng và các khái niệm làm mát.
