Tương lai của kế hoạch hy sinh tiền lương

HM Revenue and Customs (HMRC) đang tham khảo ý kiến ​​về tương lai của các thỏa thuận Hi sinh tiền lương và Chương trình tiền mặt cho ô tô cũng được xem xét.

Cơ quan thuế của Vương quốc Anh đã bị sa thải vì bao gồm cả những chiếc xe có được thông qua chương trình Hy sinh tiền lương trong cuộc tham vấn về những thay đổi tiềm năng về thuế. Tuy nhiên, hiện có vẻ như hàng nghìn tài xế xe hơi của công ty có thể thấy các thỏa thuận thuế của họ được đại tu khi HMRC thu ngân sách của mình rộng hơn nhiều so với suy nghĩ ban đầu.

Một phát ngôn viên của HMRC đã nói với Fleet News:“Chúng tôi không chỉ xem xét sự hy sinh tiền lương truyền thống, chúng tôi đang xem xét khi nào một nhân viên có thể nhận được một khoản tiền mặt.
“ Phổ biến nhất là phụ cấp ô tô mà họ có thể nhận được ô tô hoặc một khoản tiền mặt mà họ có thể sử dụng trên ô tô cá nhân của mình hoặc bất cứ thứ gì khác. Trong trường hợp này, sẽ vẫn có khả năng chuyển đổi trực tiếp thành tiền mặt, và do đó, số tiền chúng tôi sẽ đánh thuế đối với người lấy xe cao hơn giá trị tính thuế. Điều này dựa trên lượng khí thải CO2 hoặc mức trợ cấp ô tô mà người sử dụng lao động cho là có cùng giá trị - số tiền trợ cấp ô tô. ”

Cơ quan đại diện của hạm đội ACFO tin rằng tác động đến thị trường xe hơi của công ty sẽ là đáng kể. Caroline Sandall, Phó chủ tịch ACFO cho biết:“Điều này có khả năng thay đổi cơ bản bối cảnh cung cấp đội tàu bay. “Điều quan trọng là các đội tàu đánh giá tác động đối với tổ chức của họ.”

Cả ACFO và Hiệp hội cho thuê và cho thuê phương tiện của Anh (BVRLA) đã gặp HMRC để thảo luận về các mối quan tâm của ngành công nghiệp đội xe.

Gerry Keaney, giám đốc điều hành của BVRLA, cho biết:“Chúng tôi đang nói chuyện với HMRC để đảm bảo rằng họ nhận thức được những hậu quả nguy hại có thể xảy ra. Các chương trình phúc lợi linh hoạt này cung cấp một cách có giá trị để mở rộng lợi thế của chương trình xe ô tô truyền thống của công ty để khen thưởng và giữ chân nhân viên. ”

Deloitte tuyên bố có tới 500.000 tài xế ô tô của công ty có thể bị ảnh hưởng bởi những thay đổi này - khoảng 50% trong số 970.000 nhân viên được HMRC xác định là trả thuế bằng hiện vật (BIK) cho một chiếc ô tô. Nhưng rất khó để xác định con số chính xác - BVRLA ước tính từ 80.000 đến 100.000 xe ô tô của công ty được cung cấp thông qua các chương trình hy sinh lương truyền thống, trong khi số liệu FN50 từ 50 công ty cho thuê hàng đầu của Vương quốc Anh đề xuất một đội xe hy sinh lương gần 60.000 chiếc.

Đến lượt mình, Deloitte ước tính rằng có đến một nửa số tài xế ô tô còn lại của công ty - khoảng 360.000-450.000 nhân viên - có tùy chọn trợ cấp tiền mặt.

Alastair Kendrick, giám đốc thuế tại MacIntyre Hudson, cho biết:“Thật khó để đưa ra quy mô về dân số tài xế, nhưng sẽ có một số lượng đáng kể nhân viên không phải là những người sử dụng ô tô thiết yếu được cung cấp một giải pháp thay thế bằng tiền mặt hoặc ô tô.”

Tác động sẽ được cảm nhận nhiều nhất bởi những người lái xe hỗ trợ tiền mặt đã chọn phương tiện phát thải cực thấp (ULEV) để giảm hóa đơn thuế BIK của họ. HMRC cho biết họ sẽ đánh thuế bất kỳ số tiền nào lớn hơn; giá trị bằng hiện vật của chiếc xe hoặc khoản trợ cấp tiền mặt được cung cấp.
Có nghĩa là nếu số tiền mặt được cung cấp lớn hơn giá trị tính thuế của khoản trợ cấp, nhân viên sẽ bị đánh thuế xe ô tô của công ty họ là thu nhập chứ không phải một lợi ích bằng hiện vật.

Ví dụ, một người lái xe được cung cấp một khoản tiền mặt là 5.400 bảng Anh (450 bảng Anh mỗi tháng), nhưng lại quyết định chọn một chiếc Volkswagen Golf, với lượng khí thải 109g / km, sẽ phải trả thêm 86 bảng nếu một chiếc 20 % người đóng thuế, hoặc £ 173 nếu trong khung 40%. Người sử dụng lao động cũng sẽ trả Bảo hiểm Quốc gia Loại 1A (NI) với số tiền cao hơn, tương đương với 59 bảng Anh tiền thuế.
Nhưng nếu họ đã chọn một chiếc Golf GTE plug-in hybrid, với lượng khí thải 39g / km , hóa đơn thuế của nhân viên sẽ tăng £ 579 đối với người đóng thuế 20% hoặc £ 1,159 nếu họ nằm trong khung 40%. Người sử dụng lao động cũng sẽ phải trả thêm 400 bảng Anh.

Những thay đổi sẽ tăng thêm mức độ phức tạp cho hệ thống thuế xe hơi của công ty vốn đã được hiểu khá rõ ràng. Cùng với việc đề xuất xóa bỏ các khoản giảm thuế đối với các chương trình hy sinh tiền lương xe hơi truyền thống, nó cũng sẽ mâu thuẫn với mong muốn của Chính phủ trong việc thúc đẩy việc sử dụng ULEV. Nó muốn 5% tổng doanh số bán ô tô mới là ULEV vào năm 2020, tăng lên 100% vào năm 2040.

Theo BVRLA, năm ngoái, tỷ lệ hy sinh tiền lương cho ô tô đã tăng hơn gấp đôi mức tăng trưởng trong việc tiếp nhận ULEV, với 5,6% thị phần kinh doanh mới đối với ô tô hy sinh tiền lương so với 2,78% của toàn thị trường.

John Pryor, Chủ tịch ACFO, cho biết:“Chúng tôi biết rằng các chương trình hy sinh tiền lương đã rất thành công trong việc giới thiệu những chiếc xe có lượng CO2 thấp cho nhân viên - cho dù trước đó họ có quyền mua xe hơi hay trợ cấp tiền mặt - và rằng khi không có chương trình này, xe hơi cá nhân thường có lượng khí thải CO2 cao hơn. ”

Nhà cung cấp dịch vụ hy sinh tiền lương Tusker, sẽ gặp HMRC trong vài ngày tới, chắc chắn rằng các kế hoạch của HMRC sẽ gây hại cho việc sử dụng ULEV. Nó cũng lập luận rằng không giống như các chương trình hy sinh tiền lương khác cung cấp hàng hóa và dịch vụ, chẳng hạn như điện thoại di động, ô tô tạo ra thêm doanh thu cho HMRC trong suốt vòng đời của họ.

David Hosking, giám đốc điều hành của Tusker, cho biết:“Chúng tôi hoan nghênh sự tham vấn của Chính phủ để xóa tan lầm tưởng rằng các chương trình phúc lợi xe hơi của chúng tôi cũng giống như các phương án hy sinh tiền lương khác”. Tusker đang làm cho khách hàng của mình và khách hàng tiềm năng biết về cuộc tư vấn, trong khi các nhà quản lý đội xe đang được khuyến khích tiếp cận thông tin liên lạc với tài xế một cách thận trọng.

Sandall cho biết:“Mặc dù việc cập nhật trình điều khiển luôn là điều quan trọng, nhưng đây chỉ là tài liệu tham vấn và vẫn có thể xảy ra một số thay đổi đối với đề xuất.
“ Thêm vào đó, chúng tôi sẽ không biết chi tiết về những thay đổi để hoàn toàn phạm vi tác động cho đến khi điều này được công bố chính thức, do đó, các đội xe nên cân nhắc cẩn thận mọi tác động và các hành động tương ứng được thực hiện ngay bây giờ để quản lý lượng tài xế của họ. ”

Ngành công nghiệp hạm đội có thời hạn đến ngày 19 tháng 10 để trả lời tham vấn, với các quy tắc mới dự kiến ​​sẽ được công bố trong Tuyên bố mùa thu vào tháng 11 và được thông qua từ tháng 4 năm 2017.

Bài viết được chia sẻ từ FleetNews.

Nhận xét của chúng tôi: Ở đây tại Fleetdrive Electric, quan điểm của chúng tôi là bất kỳ điều gì có thể làm giảm số lượng ô tô và xe tải ULEV được đăng ký đều không phải là tin tốt. Thay vào đó, việc biến những chiếc ô tô của công ty ULEV trở thành lựa chọn duy nhất, bằng cách không cung cấp giải pháp thay thế tiền mặt, sẽ là một bước đi tốt cho các nhà kinh doanh. Một loạt các tùy chọn cho thuê cá nhân ULEV của chúng tôi cũng cung cấp một giải pháp thay thế tuyệt vời mà xe của công ty không được cung cấp. Xem các giao dịch mới nhất tại www.drive- Electrical.co.uk