Thủ phạm có khả năng nhất:
* Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Cảm biến này cho máy tính biết vị trí quay của động cơ. Cảm biến CKP bị hỏng có thể khiến động cơ không nổ được. Họ dễ bị thất bại theo tuổi tác và nhiệt độ. Đây là nguyên nhân rất phổ biến gây ra sự cố không khởi động được trong thời đại xe GM hiện nay.
* Cảm biến vị trí cam (CMP): Tương tự như CKP, cảm biến CMP bị lỗi sẽ khiến động cơ không khởi động được. Nó báo hiệu vị trí của trục cam.
* Hệ thống đánh lửa:
* (Các) cuộn dây đánh lửa: Cuộn dây yếu có thể không thường xuyên cung cấp đủ tia lửa để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Những điều này có thể không liên tục.
* Mô-đun điều khiển đánh lửa (ICM): Mô-đun này điều khiển cuộn dây đánh lửa. ICM bị hỏng có thể gây ra hiện tượng mất tia lửa điện thất thường hoặc hoàn toàn. (Ít có khả năng hơn vì nó đôi khi bắt đầu, nhưng vẫn có thể xảy ra).
* Bu-gi đánh lửa và dây điện: Bugi hoặc dây điện bị mòn hoặc hư hỏng có thể ngăn cản tia lửa điện ổn định. Đây là một kiểm tra tương đối dễ dàng và không tốn kém.
* Cảm biến luồng khí lớn (MAF): Cảm biến MAF bị lỗi sẽ cung cấp cho máy tính động cơ kết quả không chính xác về không khí đi vào, dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu nghèo hoặc giàu. Mặc dù MAF kém có thể khiến động cơ chạy thô ráp nhưng nó cũng có thể dẫn đến tình trạng không khởi động được, đặc biệt nếu hỗn hợp quá loãng.
* Hệ thống nhiên liệu:
* Bơm nhiên liệu: Mặc dù ít có khả năng xảy ra do đôi khi nó khởi động, nhưng bơm nhiên liệu yếu có thể gặp khó khăn trong việc cung cấp đủ áp suất khi động cơ nóng hoặc sau khi ngồi một lúc.
* Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu: Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi có thể dẫn đến áp suất nhiên liệu không ổn định.
* Bộ lọc nhiên liệu bị tắc: Bộ lọc bị tắc sẽ hạn chế dòng nhiên liệu.
* Hệ thống an ninh (Hệ thống chống trộm thụ động): Nếu chiếc Bonneville của bạn có hệ thống chống trộm tại nhà máy thì sự cố với hệ thống này có thể khiến động cơ không khởi động được. Điều này ít phổ biến hơn nhưng cần loại trừ.
Các bước khắc phục sự cố:
1. Kiểm tra Spark: Đây là điều đầu tiên cần làm. Tháo bugi, nối đất vào động cơ và khởi động động cơ. Hãy tìm kiếm một tia lửa mạnh mẽ và nhất quán. Nếu không có tia lửa điện, hãy tập trung vào các bộ phận của hệ thống đánh lửa (cuộn dây, ICM, dây điện, phích cắm).
2. Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Bạn sẽ cần một đồng hồ đo áp suất nhiên liệu để đo áp suất ở đường ray nhiên liệu. Điều này đòi hỏi một số năng khiếu về cơ khí hoặc phải đến gặp thợ cơ khí.
3. Quét mã lỗi chẩn đoán (DTC): Sử dụng máy quét Obd-II để truy xuất mọi mã lỗi chẩn đoán được lưu trong máy tính của ô tô. Các mã này có thể xác định chính xác khu vực có vấn đề.
4. Kiểm tra cảm biến: Kiểm tra trực quan các cảm biến CKP, CMP và MAF xem có bất kỳ hư hỏng hoặc kết nối lỏng lẻo nào không.
5. Thành phần kiểm tra (nếu cần): Nếu đã xác định được thủ phạm tiềm ẩn (chẳng hạn như cảm biến), bạn có thể cần đồng hồ vạn năng để kiểm tra điện trở hoặc điện áp đầu ra của nó để xác nhận rằng nó bị lỗi.
6. Xem xét pin và máy phát điện: Mặc dù ít có khả năng gây ra sự cố ngắt quãng này nhưng pin hoặc máy phát điện yếu đôi khi có thể góp phần gây ra sự cố khởi động. Kiểm tra điện áp của họ.
Lưu ý quan trọng: Với độ tuổi của xe, việc bảo trì phòng ngừa là điều quan trọng. Thay bugi và dây điện bị mòn, kiểm tra bộ lọc nhiên liệu và kiểm tra các bộ phận bị mòn khác luôn là một ý tưởng hay.
Nếu bạn không thoải mái khi tự mình thực hiện những bước kiểm tra này, hãy mang xe đến thợ cơ khí có chuyên môn. Họ có các công cụ và chuyên môn để chẩn đoán vấn đề một cách chính xác. Đề cập đến tính chất không liên tục của vấn đề – nó sẽ giúp họ tập trung điều tra.
Bơm nhiên liệu trên Volvo 940 năm 1995 của bạn ở đâu?
Khoảng cách bugi cho chiếc Chevrolet 454 đời 1971 là bao nhiêu?
Cách theo dõi vị trí ô tô của tôi
4 lý do để đến với Avalon Motorsports cho các dịch vụ ô tô của bạn