Manfacurer Kiểm soát đo lượng không khí nhiên liệu trên Chevy blazer 1995?

Việc đo nhiên liệu-không khí của Chevy Blazer 1995 không được điều khiển bởi một bộ phận đơn giản như bộ chế hòa khí. Thay vào đó, nó sử dụng một hệ thống phức tạp được quản lý bởi Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) , còn được gọi là Bộ điều khiển động cơ (ECU). PCM sử dụng nhiều cảm biến và bộ truyền động khác nhau để điều khiển chính xác hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Chúng bao gồm:

* Cảm biến luồng khí lớn (MAF): Đo lượng không khí đi vào động cơ. Điều này rất quan trọng để tính toán lượng phun nhiên liệu chính xác.

* Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): Cho PCM biết bướm ga mở bao xa.

* (Các) cảm biến oxy (O2): Đo lượng oxy trong khí thải. Phản hồi này cho phép PCM điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu để đốt cháy và phát thải tối ưu.

* Kim phun nhiên liệu: Chúng được điều khiển điện tử bởi PCM để cung cấp lượng nhiên liệu chính xác được xác định bởi đầu vào cảm biến.

* Cảm biến áp suất tuyệt đối đa dạng (MAP) (hoặc đôi khi là Cảm biến áp suất khí quyển): Đo áp suất trong đường ống nạp, cho biết tải của động cơ.

* Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Cảm biến này xác định tốc độ và vị trí động cơ, rất quan trọng để xác định thời gian cung cấp nhiên liệu chính xác.

* Cảm biến nhiệt độ (Cảm biến nhiệt độ nước làm mát, Cảm biến nhiệt độ khí nạp): Chúng cung cấp thông tin quan trọng cho việc điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu dựa trên nhiệt độ động cơ và không khí.

Nói tóm lại, không có *bộ phận* "đo lường không khí nhiên liệu" nào để điều chỉnh hoặc thay thế. Các vấn đề với hỗn hợp nhiên liệu-không khí thường yêu cầu kiểm tra chẩn đoán để xác định cảm biến, kim phun bị lỗi hoặc sự cố với chính PCM. Thợ cơ khí sẽ sử dụng công cụ quét để đọc mã lỗi chẩn đoán (DTC) từ PCM, sau đó thực hiện các kiểm tra sâu hơn dựa trên các mã đó để xác định nguồn gốc của sự cố.