Tại sao một chiếc xe hơi ở thị trấn Lincoln đời 1994 lại phát ra tiếng nổ và kêu xèo xèo ở tốc độ 5 dặm một giờ cho đến khi chạy được nửa dặm rồi chạy bình thường?

Một chiếc Lincoln Town Car đời 1994 bị ngập ngừng, chao đảo và kêu xèo xèo ở tốc độ thấp (5 dặm/giờ) chỉ để chạy tốt sau một quãng đường ngắn cho thấy rõ ràng có vấn đề liên quan đến việc phân phối nhiên liệu hoặc đánh lửa ở tốc độ động cơ thấp và áp suất nhiên liệu thấp. Thực tế là nó biến mất sau nửa dặm cho thấy có thứ gì đó nóng lên hoặc bị ảnh hưởng bởi hoạt động của động cơ. Dưới đây là một số thủ phạm có khả năng nhất:

* Bơm nhiên liệu (hoặc Rơle của nó): Máy bơm nhiên liệu yếu có thể gặp khó khăn trong việc cung cấp đủ nhiên liệu ở mức nhu cầu động cơ thấp (không tải và tốc độ thấp). Sau khi xe chạy được một lúc, máy bơm có thể hoạt động tốt hơn do áp suất cao hơn và/hoặc lực cản ít hơn hoặc các bộ phận ấm hoạt động hiệu quả hơn. Rơle bơm nhiên liệu bị lỗi cũng có thể gây ra hiện tượng mất điện liên tục cho máy bơm.

* Bộ lọc nhiên liệu: Bộ lọc nhiên liệu bị tắc sẽ hạn chế dòng nhiên liệu, đặc biệt ở nhu cầu áp suất thấp. Xin nhắc lại, khi động cơ đang chạy và áp suất nhiên liệu tăng lên, hiệu ứng này có thể ít được chú ý hơn.

* Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): Cảm biến này cho máy tính biết vị trí của van tiết lưu. TPS bị lỗi có thể cung cấp kết quả đọc không chính xác, dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu kém và vận hành thất thường ở tốc độ thấp. Điều này đặc biệt có thể xảy ra do tính chất tốc độ thấp của vấn đề.

* Cảm biến luồng khí lớn (MAF): Tương tự như TPS, cảm biến MAF bị trục trặc sẽ cung cấp kết quả đọc không chính xác về lượng không khí đi vào động cơ. Việc đọc không chính xác có thể dẫn đến hỗn hợp không khí/nhiên liệu kém, dẫn đến hiện tượng giật và giật.

* Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Cảm biến này cho máy tính biết vị trí của trục khuỷu để có thời điểm đánh lửa thích hợp. CKP bị lỗi có thể gây ra hiện tượng cháy sai, đặc biệt ở tốc độ RPM thấp.

* (Các) cuộn dây hoặc dây điện đánh lửa: Các thành phần này có thể phát triển các vết nứt hoặc điểm yếu biểu hiện rõ ràng hơn trong điều kiện năng lượng thấp. Nhiệt sinh ra sau khi lái xe có thể giúp chúng hoạt động tốt hơn.

* Nắp và rôto của nhà phân phối (nếu có): Xe cũ đôi khi sử dụng nhà phân phối. Các bộ phận bị mòn hoặc tích tụ cacbon có thể gây ra hiện tượng cháy sai, đặc biệt là khi động cơ nguội.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Kiểm tra mã sự cố: Sử dụng đầu đọc mã (máy quétOBD-II) để truy xuất mọi mã lỗi chẩn đoán (DTC) được lưu trong máy tính của ô tô. Điều này có thể chỉ cho bạn trực tiếp đến thành phần bị lỗi.

2. Kiểm tra bộ lọc nhiên liệu: Kiểm tra trực quan có thể xác định xem bộ lọc nhiên liệu có bị tắc rõ ràng hay không. Việc thay thế nó tương đối rẻ tiền và là một biện pháp phòng ngừa tốt.

3.Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Việc này cần có đồng hồ đo áp suất nhiên liệu và có thể cần thợ sửa chữa. Áp suất nhiên liệu thấp ở chế độ không tải hỗ trợ mạnh mẽ cho vấn đề về bơm nhiên liệu hoặc bộ lọc.

4. Kiểm tra các bộ phận của hệ thống đánh lửa: Kiểm tra bằng mắt (các) cuộn dây đánh lửa, dây điện, nắp bộ phân phối và rôto (nếu có) xem có dấu hiệu hư hỏng hoặc mòn không.

5. Kiểm tra cảm biến TPS và MAF: Chúng có thể được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng, nhưng thường yêu cầu các công cụ hoặc kiến thức chuyên dụng. Việc thay thế chúng tương đối rẻ tiền và là cách khắc phục phổ biến cho các vấn đề về khả năng lái xe.

Lưu ý quan trọng: Vì đây là xe đời 1994 nên một số kỹ thuật chẩn đoán có thể đòi hỏi nhiều kiến thức cơ khí thực hành hơn hoặc các công cụ chuyên dụng. Nếu bạn không thoải mái khi làm việc trên ô tô, tốt nhất bạn nên mang xe đến thợ cơ khí có chuyên môn để chẩn đoán và sửa chữa. Chi phí chẩn đoán sai và thiệt hại thêm có thể lớn hơn chi phí trợ giúp chuyên nghiệp.