Phải làm gì 2000 Pontiac Grand Am chất làm mát chống đông quá nóng và rò rỉ nhưng tôi đã thay bộ tản nhiệt nhiệt của máy bơm nước Và bạn đã lắp miếng đệm đầu mới khoảng 1 năm trước?

Nếu chiếc Pontiac Grand Am 2000 của bạn vẫn quá nóng và rò rỉ chất làm mát mặc dù đã được sửa chữa lớn gần đây (máy bơm nước, bộ điều chỉnh nhiệt, bộ tản nhiệt và miếng đệm đầu), thì bạn đang gặp phải một vấn đề nghiêm trọng cần được chẩn đoán chuyên nghiệp. Việc thay thế các thành phần đó thường giải quyết được vấn đề quá nhiệt, do đó có điều gì đó không ổn. Sau đây là bảng phân tích các khả năng và việc cần làm:

Thủ phạm có thể có (ngoài những gì bạn đã thay thế):

* Đầu xi lanh hoặc khối động cơ bị nứt: Đây là một vấn đề quan trọng và tốn kém. Cần phải kiểm tra áp suất của hệ thống làm mát để xác định xem có rò rỉ bên trong động cơ hay không. Đầu hoặc khối bị nứt thường không dễ dàng biểu hiện ra rò rỉ bên ngoài.

* Lỗi đệm đầu (lại): Mặc dù khó có thể xảy ra ngay sau khi thay thế, nhưng có thể miếng đệm đầu trước đó đã bị lỗi hoặc khối động cơ bị hỏng và góp phần gây ra lỗi. Điều này cần một cuộc điều tra kỹ lưỡng.

* Đầu xi lanh bị cong vênh: Quá nóng có thể làm cong đầu xi lanh, dẫn đến rò rỉ ngay cả khi có miếng đệm mới.

* Rò rỉ hệ thống làm mát ở nơi khác: Hãy quan sát thật kỹ các vết nứt nhỏ trên ống mềm, bản thân bộ tản nhiệt (đặc biệt là ở các đường nối) hoặc thậm chí là lõi lò sưởi. Đôi khi rò rỉ rất tinh tế, đặc biệt là dưới áp lực. Thử nghiệm thuốc nhuộm có thể giúp tìm ra những rò rỉ ẩn.

* Nắp bộ tản nhiệt bị lỗi: Nắp bị lỗi có thể ngăn cản sự tích tụ áp suất thích hợp trong hệ thống làm mát. Mặc dù điều này thường dẫn đến sôi trào hơn là rò rỉ, nhưng bạn nên kiểm tra.

* Hỗn hợp chất làm mát không chính xác: Sử dụng sai chất làm mát hoặc hỗn hợp có nồng độ không đúng có thể gây ăn mòn và hư hỏng hệ thống làm mát.

Việc cần làm:

1. Không được lái ô tô: Tiếp tục lái xe trong tình trạng quá nóng có thể gây hư hỏng động cơ nghiêm trọng.

2. Chẩn đoán chuyên môn: Hãy đưa chiếc Grand Am của bạn đến một thợ cơ khí có trình độ chuyên về các loại xe cũ. Họ có thể thực hiện kiểm tra áp suất toàn diện của hệ thống làm mát, kiểm tra kỹ lưỡng động cơ và xác định nguồn rò rỉ. Đề cập đến tất cả các sửa chữa gần đây – đây là thông tin quan trọng.

3. Kiểm tra áp suất: Đây là bài kiểm tra quan trọng nhất. Nó tạo áp lực lên hệ thống làm mát để phát hiện những rò rỉ không thể nhìn thấy khi hệ thống lạnh.

4. Kiểm tra khí thải: Thử nghiệm này kiểm tra khí thải trong chất làm mát, một dấu hiệu nhận biết của miếng đệm đầu bị nổ.

Tránh thiệt hại thêm bằng cách KHÔNG lái xe cho đến khi chuyên gia chẩn đoán được sự cố. Chi phí chẩn đoán thích hợp thấp hơn nhiều so với chi phí sửa chữa hoặc thay thế động cơ lớn.