* Lưu lượng khí thải bị hạn chế: Bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc hoặc bị hỏng sẽ hạn chế dòng khí thải. Áp suất ngược tăng lên này buộc động cơ phải làm việc nhiều hơn, tạo ra nhiều nhiệt hơn. Lượng nhiệt tăng thêm này có thể gây căng thẳng cho hệ thống làm mát, có khả năng dẫn đến quá nhiệt, đặc biệt là khi động cơ tải ở mức cao kéo dài.
* Nhiệt độ động cơ tăng: Áp suất ngược tăng lên và động cơ phải làm việc vất vả hơn trực tiếp dẫn đến nhiệt độ vận hành động cơ cao hơn. Mặc dù không trực tiếp "nóng" theo nghĩa chất làm mát quá nóng, nhưng nó lại gây căng thẳng hơn cho hệ thống làm mát, làm tăng nguy cơ quá nhiệt.
Điều quan trọng cần lưu ý:Mặc dù bộ chuyển đổi xúc tác bị hỏng *góp phần* làm nhiệt độ động cơ cao hơn và *làm tăng nguy cơ* quá nhiệt, nhưng đó thường không phải là nguyên nhân *duy nhất*. Nếu ô tô của bạn quá nóng, bạn nên điều tra các nguyên nhân tiềm ẩn khác, chẳng hạn như sự cố với hệ thống làm mát (bộ tản nhiệt, bơm nước, bộ điều chỉnh nhiệt, mức chất làm mát, v.v.), trước khi chỉ tập trung vào bộ chuyển đổi xúc tác.
Sửa chữa phổ biến nhất mà Cửa hàng bán xe tự động thực hiện
Bộ body kit BMW yêu thích của chúng tôi
Kỹ sư ô tô kiếm được bao nhiêu tiền?
Mudding có an toàn không?