Tác động cơ sở hạ tầng của ô tô không người lái

Theo định nghĩa, xe tự hành không dựa vào bất kỳ cảm biến nào trên đường hoặc thông tin liên lạc từ tín hiệu giao thông để có thể hoạt động. Trên thực tế, tất cả công nghệ đều có trên hoặc trong phương tiện, vì vậy, dường như không cần thay đổi đối với cơ sở hạ tầng của chúng ta. Điều đó (có thể đáng ngạc nhiên là) không chính xác. Dưới đây là danh sách một số tác động đến cơ sở hạ tầng mà tôi tin rằng chính quyền địa phương có thể xem xét giải quyết trong vài năm tới:

• Cập nhật các biển báo và dấu hiệu giao thông để đảm bảo chúng đáp ứng tiêu chuẩn quốc gia - các phương tiện giao thông sẽ rất tin tưởng vào các biển báo và dấu hiệu rõ ràng, dễ nhìn.
• Loại bỏ / giảm bớt chỗ đậu xe trong lõi đô thị và có khả năng bổ sung thêm nhiều chỗ đậu xe hơn ở các vị trí hẻo lánh
• Thêm nhiều địa điểm đón / trả khách phía trước các tòa nhà văn phòng, mặt tiền cửa hàng, trạm chuyển tuyến, v.v. (thay vì đỗ xe)
• Giảm chiều rộng làn để tăng khả năng lưu thông của đường, điều này sẽ có khả năng cung cấp thêm không gian cho làn đường dành cho xe đạp và / hoặc cải thiện khả năng đi bộ.
• Tăng giới hạn tốc độ
• Điều chỉnh thời gian và tín hiệu giao thông
• Phát triển các mô hình dự báo mới để bảo trì mặt đường

Một số hoạt động này nên diễn ra một cách chủ động (ví dụ:cập nhật các biển báo và vạch kẻ giao thông), nhưng một số hoạt động khác có thể xảy ra trở lại (ví dụ:giảm chiều rộng làn đường và tăng giới hạn tốc độ). Nói như vậy, hầu hết các nhà lập kế hoạch của chính quyền địa phương và khu vực không có những tác động kiểu này đối với cơ sở hạ tầng (chưa kể đến tác động của giao thông và phương tiện công cộng) trong các kế hoạch giao thông tầm xa của họ. Những kế hoạch đó đề cập đến 10 - 20 năm tới và hầu hết không thừa nhận tác động của xe tự hành… điều này sẽ cần những gì để thay đổi?!