Phản ánh chính sách bổ sung về người không lái xe của liên bang

Bây giờ đã đọc chi tiết chính sách về xe không người lái của liên bang Hoa Kỳ, tôi tiếp tục bị ấn tượng. Tài liệu chính sách có hướng dẫn rõ ràng về các tiêu chuẩn an toàn và nó phân định rõ ràng ranh giới giữa trách nhiệm quản lý của liên bang và tiểu bang. Nó cũng thừa nhận tầm quan trọng của các quy định hiện hành (tức là Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang). Tôi cũng đánh giá cao cách tài liệu chính sách nêu ra nhiều vấn đề và rào cản liên quan đến phương tiện không người lái cần được nghiên cứu thêm (ví dụ:an ninh mạng, bảo vệ dữ liệu, v.v.). Mặc dù tôi biết đây là lần cắt giảm đầu tiên và vẫn sẽ có nhiều bên liên quan cung cấp thông tin đầu vào, nhưng tôi nghĩ tôi sẽ đề cập đến một vài ý tưởng mà tôi muốn được đề cập (ngay cả khi đang cân nhắc… .không phải yêu cầu):

• Vì các tác động đối với số km phương tiện đã đi (VMT) vẫn chưa rõ ràng (và là một rủi ro đáng kể), chính phủ (ở cấp liên bang hoặc tiểu bang) đang ở vị trí khuyến khích công nghệ năng lượng điện để giảm thiểu tác động phát thải khí nhà kính.
• Mặc dù cần phải có máy ghi dữ liệu cho mục đích an toàn, nhưng sẽ khá lạc quan nếu chính quyền liên bang hoặc tiểu bang yêu cầu báo cáo ẩn danh về số km phương tiện đã đi và thậm chí là mức độ sử dụng phương tiện để hỗ trợ phi công tính phí người đi đường.
• Công nghệ xe được kết nối là một công nghệ hoàn toàn khác; tuy nhiên, hầu hết các chuyên gia đồng ý rằng lợi ích an toàn lớn nhất sẽ đạt được khi kết hợp công nghệ xe không người lái và xe được kết nối. Thật ngạc nhiên là tài liệu này không thừa nhận điều đó.
• Tôi thừa nhận rằng vấn đề trách nhiệm pháp lý đã và đang được dự định trở thành vấn đề của nhà nước, nhưng tôi không rõ lý do tại sao lại xảy ra trường hợp này. Chẳng phải các nhà cung cấp bảo hiểm, nhà sản xuất ô tô và các cơ quan chính quyền tiểu bang đều được hưởng lợi từ sự nhất quán trong các phương pháp tiếp cận trách nhiệm pháp lý xuyên biên giới tiểu bang?
• Xe không người lái có chức năng Cấp 5 có thể chở trẻ em không có người đi kèm không? Có thể điều này là suy nghĩ quá xa, nhưng tôi nghĩ đây sẽ là một câu hỏi lớn khi các phương tiện SAE Cấp 5 được công bố rộng rãi.
• Tôi hiểu rằng tài liệu chính sách nhằm phân định các chính sách liên bang và tiểu bang, nhưng còn các chính quyền địa phương thì sao? Sẽ rất vui nếu chính phủ liên bang thừa nhận điều rất quan trọng vai trò của chính quyền địa phương trong việc phát triển các chính sách giảm thiểu tác động của VMT, quản lý chi phí và doanh thu liên quan đến việc giới thiệu AV và hình dung lại hệ thống chuyển tuyến của họ (nêu một số vấn đề về chính sách địa phương).

Bạn có đồng ý với phản hồi này không? Có ai khác để thêm vào danh sách này không?